盘点全球十大空气动力学最具流线型的电动车

其中最好空气动力学车型的皇冠，阻力系数仅为 0.175Cd，属于光年 0，这是全球独特的太阳能电动车。光年0，与众不同，其车顶也拥有太阳能面板。是的，这就是让人耳目一新的太阳能汽车。

这家荷兰公司经过 6 年的努力，声称这款太阳能电池板在最佳条件下每天可以产生 43 英里的额外续航里程，当然随着地区维度的不同会有不同的表现。幸运的是，还有一个 60kWh 的电池组供那些太阳能表现不佳的用户依靠，续航里程约为 400 英里。

量产于去年 11 月开始，起价为 250,000 欧元（约合 22 万英镑），公司网站现已开放订购。

红牛车队的前空气动力学专家查尔斯·莫内 (Jean-Charles Monnet) 领导着负责确保 Air 尽可能不留痕迹地穿过空气的工程师团队，他似乎成功地将他以前所有的一级方程式专业知识从赛道转移到公路上。

入门级 Air Pure 的价格约为 7.25 万英镑。当然，我们还没有得到其在更多地方售卖的消息，但是对于那些有钱人来说，想要买到这种车型，只是口袋中的钱鼓不鼓的问题。

德国品牌的第一款专门制造的电动汽车（之前它旗下的车型只是用电动发动机更换了现有汽车的发动机）具有多个细节以优化气流，包括光滑的车身底部、主动散热器百叶窗和冷却空气控制系统。长达 453 英里的续航里程不言而喻，EQS 能够像热刀切开黄油一样划破空气。

在 2021 年推出时，它是量产中空气动力学性能最强的汽车，尽管其 0.2Cd 的风阻系数在今天仅够获得铜牌。所以我们也看到这个行业的规则，不进步就会落后。

“地球上最低的”，正如该公司在其网站上声称的 Model S 的风阻系数，这些在今天看起来可能有点离谱，但各种空气动力增强，并且在风洞中花费了大量时间, 已经看到其原来的 0.24Cd 额定值提高到 0.20Cd。特斯拉开创了流线型车身的技术路线。

其中包括 1947 年的 Stout Scarab、Phantom Corsair 和 Saab Ursaab 流线型发动机，以及 Supermarine Spitfire 和游隼。是的，据说 6 的后扰流翼小翼吸收了来自车顶的气流并减少了阻力，灵感来自二战英国战斗机，同时还研究了游隼在猎物俯冲时的形状。那是一个新的理念。

毫不奇怪，还有积极的空气动力学工作也在发挥作用，无论是速度和续航都得到了保证。

事实上，保时捷声称其 0.22Cd 的阻力系数是所有保时捷车型中最低的，这一数字是通过广泛的 3D CFD 模拟获得的，作为 1:3 模型在风洞中进行了大约 900 小时，然后又在风洞中进行了 1,500 小时一次全尺寸的数据测试。

空气动力学措施包括前大灯周围的气帘、空气动力学叶片轮、平坦的车身底部镶板和宽大的后扩散器，同时还有冷却进气口和三向可调扰流板等形式的主动空气动力学设计。

设计为所有人都可以使用，操作简单，并提供一个方便的现实世界范围，这得益于其 0.23Cd 的低阻力效率等级，如今它只是一个家喻户晓的名字。我们不要忘记特斯拉破解全球充电基础设施，这让其他所有人都感到羞耻。

不难看出为什么 Model 3 已成为电动汽车的全球标准制定者。它最大的挑战者，事实上，可能来自内部……

Model 3 的外形更实用，它与同级车型共享 75% 的零件，而 Model Y 在其他方面略有增长。但这似乎对阻力系数没有任何影响，两者共享相同的 0.23Cd。

然而，额外的重量导致了轻微的续航里程损失，入门级 RWD Model Y 和 Model 3 变体分别为 267 英里和 305 英里，外加额外的要价。不过，现在特斯拉在全球正在减价促销。

与其它车型共享的风洞友好细节包括空气轮、前进气口的主动冷却卷帘以及位于前门而不是 A 柱车窗三角形的特殊形状的外后视镜。

然而，这种新的车身形状并没有对实用性产生太大影响，后备箱仅缩小了 15 升，后排头部空间也只有很小的差异。把你高个子的朋友留在家里，嗯？这或许是空气动力学车型的一个弊端。

与 Taycan 一样，工作中有很多空气动力学技巧，包括前保险杠中的进气口以沿侧面引导空气、可控的冷却进气口、可电动调节的后扰流板、平坦的车身底部和宽大的后扩散器，以及车轮中的空气动力学叶片。请注意，你必须问问比我们聪明得多的人，这一切是如何运作的。

值得一提的还有BMW i4、BMW i7和Tesla Model X，它们都具有 e-tron GT 的风阻系数，但这里就不多加罗列了。

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