行业观察：增程电动车三剑客在前，还有一个骑士断后

文｜动点科技

作者｜icebin

编辑｜Steven Lee

增程电动车最近成为热门话题，那是因为在纯电动车大军的围攻下，增程式电动车依然获得了不少的订单量，消费者对这个品类的车型有着一定的认可。目前，在中国市场上，增程式电动车有三款主要代表车型：AITO 问界 M7、理想 L9、岚图 FREE（东风汽车）；另外，还有一款即将上市的牛电自游家，也配备了增程模式，未来这四款车将成为市场的代表车型。

我们知道，电动汽车的实际续航里程取决于汽车本身、驾驶方式、天气和路况。目前情况下，在中国的电动车使用体验还包括充电。需要指出的是，中国的基础充电设施还处于起步阶段，充电站、充电桩还处于不断完善过程中，所以现在的增程技术能够缓解纯电动车的充电焦虑。这样的一个技术产品，也能够让一部分人快速切换到新能源车的消费群体中来。

走在增程式电动车前列的自然是理想汽车。在新造车企业进入市场的初期，理想凭借着一款 One 打天下，同时很好的集合了新能车的诸多卖点，包括智能化，大空间，舒适性等等，带来了很好的市场反馈，销量也是相当稳定。此后，升级的理想 L9 继承了增程式的特性，将增程器更新至 1.5T 四缸发动机。电池方面，采用了新一代三元锂电池组，总电量达到 44.5 千瓦时。CLTC 标准下纯电续航里程达到 215 公里，WLTC 标准下纯电续航里程达到 180 公里，提供了更长的纯电里程。

理想汽车始终坚信，对一个幅员辽阔的国家来说，增程电动是家用 SUV 最优的解决方案。作为一台为家庭打造的全球智能旗舰 SUV，理想 L9 采用了旗舰级增程电动系统和底盘系统。前后双电机智能四驱系统，提供 330 千瓦的最大功率和 620 牛·米的最大扭矩，0-100 公里/时加速时间为 5.3 秒，既保障了充沛的动力，又保持了极佳的行驶平顺性。

增程发电系统方面，理想 L9 采用了由理想汽车控股的理想新晨公司自主研发和生产的 1.5T 四缸增程器，热效率最高达到 40.5%，CLTC 工况下热机油耗低至 5.9 升/100 公里。配合更低的风阻系数和更高的电机效率，理想 L9 的 CLTC 总续航里程为 1315 公里，WLTC 总续航里程为 1100 公里。理想 L9 还拥有 3.5 千瓦的对外放电功能，车内车外具有双供电系统，实现随时随地的用电自由。

岚图 FREE 作为传统车企东风汽车的诚意之作，也采用了增程式技术。岚图 FREE 增程版搭载了一套以 1.5T 四缸增程器、电动车单速变速箱、三元锂电池组以及前后双电机组成的增程式电动系统。其中，双电机能联合提供510kW(694Ps) 的最大功率与 1040N·m 的最大扭矩，在实现电动四驱后，车辆得以在 4.5 秒内完成破百。

电池组的容量为 33kWh，它将能让车辆单独实现 140km 的 NEDC 纯电续航，其可以在 0.75 小时内完成快充，慢充时长则为 3.75 小时；同时，在实现 1.3L/100km 的 WLTC 综合油耗的情况下，车辆综合续航里程则能达到 860km。底盘方面，岚图 FREE 是采用了前双叉臂后多连杆悬架，匹配双电机四驱的驱动方式，四驱增程专属豪华套装版还带有空气悬架的配置，能够高低调节 100mm，驾驶体验感不错。

再者，我们看下华为的 AITO 问界 M7，这款车是在前作 M5 增程技术上的升级版。问界 M7 搭载华为 DriveONE 纯电驱平台，采用五合一 1.5T 增程器动力总成，搭载双永磁同步电机组成的双电机四驱版本，最大输出功率 330kW，相比理想 ONE 245kW 的最大输出功率，四驱版零百公加速 4.8s，略有提升；而更注重续航、能耗表现的后驱版，零百加速 7.8s。

同时，车辆的续航和油耗兼得，满油满电后驱版 CLTC 工况续航 1220 公里，纯电续航 230 公里；四驱版续航 1100 公里，纯电 200 公里；后驱版油耗低至 5.8L/百公里，四驱版 CLTC 工况油耗低至 6.3L/百公里。从这样的表现来说，还算是不错的，毕竟它是一款 6 座车型。

最后，中国市场将迎来增程式电动车的新品：自游家 NV。自游家 NV 定位豪华中大型城市探索 SUV，为满足用户日常通勤和长/短途户外出行，基于 GEMINI 双子动力模块系统推出了纯电、增程两种动力模式：增程版车型 WLTC 工况续航里程 939km（CLTC 工况续航里程超过 1257km）。在使用纯电驱动的模式下，续航可达到 150km，配合快充和家充，更方便在城市中的日常通勤。长途驾驶场景下，增程发电系统可以将燃油转化成电能，提供 789km 的续航里程，兼容 92 号汽油，可以体验便捷的能源补给。

自游家 NV 增程版车型采用业内领先的 1.5T 四缸五合一高效增程器，能效之星认证热效率达 41.07%，前电机功率 130kW, 采用先进的油冷技术，能够主动冷却电机温度，后电机功率 140kW, 功率密度比超出上一代电机 30%，达到行业领先的 2.36kW/kg。自游家 NV 全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等 7 种驾驶模式。电机为高效永磁同步电机，其中增程版车型最大输出功率 270kW，最大扭矩 526N·m。

显然，关于增程和纯电的行业争论依然不休。但是在目前中国的实际用车环境上来看，增程还是有其市场认可空间的。目前争论说纯电和增程谁是未来技术方向未免太早，现在的主要焦点应该还是放在产品能否满足用户根本需求方面。而从这点来说，增程技术的这四款车型，背后的四个产商，无疑是做产品的踏实践行者，在创新升级，抓住用户痛点，为用户打造优质产品的理解都是一致的。

在新能源车发展的过程中，一些质疑声是有的，虽然在增长但是和整个燃油车保有量的大盘还是有差距的，处于起步阶段。无论是什么技术形态的产品，只要你的整体产品力达到消费者的需求，那么就有市场空间，新能源车的主要对手不在阵营内，而在于燃油车这个对比阵营，能否从燃油车用户那里，争取增量。

技术的升级和迭代必然是不能停歇的，谁能让现有的电动车城市内跑省油钱，长途跑补充能源方便快捷谁就是好用的车。而现有的技术路线都是在寻求最佳解决方案，用户凭借自身需求做出合适判断。从这点上来看，增程式电动车也才刚刚开启了技术迭代之路，不可掉以轻心。合适的是最好的，谁能解决了消费者的痛点谁就能赢，不是谁技术先进谁就能赢。

但至少，条条大路通罗马，新能源车的进化之路已经加速启动。

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