一边是甲壳虫停产，一边是李嘉诚“弃子” 长江汽车死亡倒计时

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作者：吾言

近日大众宣布将要停产甲壳虫的消息被炒得沸沸扬扬，一度成为微博热搜第一。

大众将要停产的不单单是一辆车，它停掉的是多少车迷的情怀。大众研发负责人表示大众停产甲壳虫是为了转战新能源市场。

而另一边，一个个富豪们的“造车梦碎”。最近，连李嘉诚曾重金入股的新能源长江汽车都进入了停产、欠薪死亡倒计时、贾跃亭抛家舍业埋葬乐视于深渊巨坑、熊续强暴投百亿变卖地产梦碎转型……

即便造车几乎成了公认的财富粉碎机，却依然挡不住各路财神爷前赴后继为梦窒息。燃油车、新能源车路在何方？‘

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甲壳虫为何停产

大众研发部门负责人说到：“大众将停止甲壳虫换代车型的研发。”18年甲壳虫推出最后一代车型后从此将停产，反观大众ID电动车系列其凭借的多变性、开放性成为大众集团重点研发的项目之一，大众甲壳虫停产其实很好理解。

首先，在注重销量与利益多的时代，大众甲壳虫想要再一次凭借外观和情怀是很难再打动消费者的，销量下滑已经说明了甲壳虫不在属于这个时代。

其次，面对电气化的大趋势，大众早已把重心放在了新能源车型上。

到2030大众集团对电动汽车的研发投资总额将超过300亿欧元。电动车型将在大众车辆中所占的份额将提高40％。大众计划在未来10年推出70款电动汽车。就目前汽车发展角度看，新能源汽车则是当下汽车领域的发展重点，无论是各种新兴汽车品牌还是传统车企，都纷纷加入了新能源汽车市场的竞争，任何一款经典车型都将有衰老的那一天，甲壳虫已经不适应当下汽车发展趋势，再经典的车也有落幕的时候。

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资本裹胁下的“新能源车”

老牌油车停产，造高大上的新能源车几乎成了检验富豪的新标准。有些大佬甚至说，造车只要有钱就行。以前，进入汽车行业的门槛是几十亿、上百亿，现在是上千亿甚至更多。

经过互联网思维的改造之后，这条赛道正变成谁能承受更多、更久、更巨量的亏损，谁就看起来更牛。

贾跃亭的败笔我们听得太多，今天拿首富李嘉诚“加持”的长江汽车说说，也是惨遭抛弃的命运。

李嘉诚入股后，五龙电动车在2013年重组成杭州长江汽车，在2016年前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电动车产业。这家号称拥有“三电”核心技术及整车系统集成方面的各类专利210项的企业，在拿下杭州、贵州两个生产基地后，一直没拿出什么过硬的产品。它唯一值钱的或许是资质。2017年底，生产基地建成。当年年初，它甚至吸引了时任沃尔沃中国CEO童志远加盟。

但随后1年内迅速走向衰落。然而，李嘉诚入股的5年，五龙电动汽车持续亏损。2016年，五龙电动车开始加大内地投资，李随之大手笔抛售股票，如今环境收紧、行业下行，贵州长江、杭州长江、成都长江等五龙电动车旗下企业都被爆出欠薪、停产。曾经有知名车企老总表示“智能汽车的核心在运营，而不在制造！”言外之意，就是不用会造，只要能炒就行吗？

据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业达到635家。

这635家造车企业，据粗估，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。但不管造没造出车，挂牌，建厂，先拿融资再说。目前，国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。这2万亿，催生出一堆在路上基本瞅不见的车标。真正把技术造车放在第一位，有耐心和实力在新源车领域坚持下去的有几家呢？

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燃油车和新能源车的未来趋势

目前国家是对于整体的电动车都有一定的扶持，但是相对来讲国内的充电站还是没有普及起来，目前还是很难做到隔上几十公里就会有一个充电站，加上电机的充电速率等一系列快充的问题没有解决，目前做的最好的电池电机也仅仅只能在城市之中勉强维持。新能源车的技术还是没在续航技术和配套设施上取得绝对优势。

然而汽油汽车一直都是很大一部分人的不二之选，性价比就目前而言相对较高，大多数的汽油车还是很好保养，更换零件的，如果不是只在一个城市生活的话选择汽油车可能是更好地选择。

要说新能源的汽车到底能不能取代传统汽车的地位，这个问题牵扯到配套的基础设施，主要市场政府的政策，加上能源开发冶炼的技术，会不会有新的清洁能源被发现，变数实在是太多太多。更多的科研人员也在不断地研究类似于太阳能，水电，核电等，污染相对比火电要小，且没有化石燃料耗光的危险，相信在不久的将来，新能源的技术有了新突破后，新能源车的发展会更快。

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