2019年一定不要买这些新能源车！我给你列了个表…丨电动车公社

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讲真，新能源车也需要来一次末位淘汰了。

（图片来源：网络）

我总结了下，从2012年开始逐渐进入市场的新能源车，到了2019年，市场上仍然有很多使用不当的技术、不够诚实的宣传和跟不上时代的车企。

今天要讲的可不是像某些自媒体一样，随便挑些东西复制粘贴、凑个内容出来。因为在我看来，买车的时候如果不考虑这些因素，在使用感受上就会差很多。

讲三个我认为最需要末位淘汰的东西：

1、只有风冷电池的车型

汽车电池热管理系统现在主要有两种：风冷和水冷。

风冷的好处是成本低，但是效果不太好，水冷反之。

而我认为到了2019年，还是只有风冷的车型，基本都可以被淘汰掉了。因为风冷在北方的冬天会因为低温而影响续航；在夏天则会因为高温而影响快充效率。

温度高影响快充效率的原因是：一般电动汽车都会设置电池温度，超过一定界限后，就降低充电电流，或者干脆暂时停止充电。这也是很多车主反映充电速度无法达到厂商宣传数据的重要原因。

以我之前给各位介绍的特来电为例，它的充电曲线就很好地栓释了这一点：

上图是我自己亲测特来电的充电桩，你们可以发现充电的时候，它不光给你显示电流电压数据，而且还有电池的温度。当温度过高时，充电桩就会自动切断电流。

特来电官方的宣传口径说，这种措施，一方面可以保证电池的寿命不会受到温度太大的影响，另一方面也减小了电动汽车充电起火的可能性。

水冷的电池在这方面问题就小很多。

使用水冷系统，除了冬天时可以保证电池的温度不会太低以外，在快速充电时也能保证电池的温度不会太高，从而保证了充电的安全性和效率。

但成本高是真的，这也是为什么去年 比亚迪元和瑞虎3xe价格区间差不多，但续航差了100公里的原因之一。

事实上，风冷也并不是一无是处，它最大的好处是便宜。造出来的车，程价比就高。所以除了充电速度比水冷的慢一些，在南方地区使用没问题。

但现在部分车型只有风冷就不太合适了，所以如果厂商能够推出风冷、水冷自由选择的车型，就会好很多。南方人民买的性价比高一点，北方人民买的体验好一点。

——都2019年了，生活在北方的我肯定不会选择风冷的车型了。

2、厂家的宣传方式

部分厂家和4S店的宣传方式，我觉得也应该末位淘汰了！一些NEDC 400公里的车，愣是给说成续航500公里（等速）这个情况还不在少数。人家特斯拉都带着NEDC 600公里的车打上家门来了，各位还泡着枸杞、拿着保温杯、沉醉在等速续航600公里中洋洋自得。

车型命名方式上用的心机也不少，例如明明续航只有400公里，却要叫成EV450，而续航500公里的车，却要叫成EV600，不然在一些小白车主眼里，就会落后同期竞品。

这种玩儿心机的方式，简直就是汽车市场里的毒瘤。

真的希望国家能强制要求 命名方式是以电池容量为准，50度电就叫EV50，75度电可以叫EV75，或者干脆加上单位： EV 50kwh、EV 75kwh。虽然部分车主可能看不懂，但傻子都能明白75的就是比50的跑得远。

——都2019年了，还玩这个文字游戏的，首先我就感觉你不够诚实！其次你说你的车NEDC450公里，那我会假设它可能只有400公里，再考虑买不买。

3、未能及时跟上时代的车企

第3个需要末位淘汰的，则是一些未能及时跟上时代的车企。

我并不是说要淘汰不造电动车的车企，而是说要淘汰那些造出来电动车后，2-3年的时间里只卖了几千台车的公司。原因并不是它们表现的不够好，毕竟法拉利2018年销量似乎也没突破1万台。

真正的原因和售后服务有关。

我曾经在网上看到一台二手的华泰电动SUV，车长大概是4米7左右，能跑个200多公里，只要6万多块钱。性价比很不错（别看跑得短，但是它车大）

而我不会去买它的主要原因是，它家的4S店少之又少，销售的车就更少了，导致在未来售后服务很难保障。

要知道4S店是要盈利的，卖的车少就意味着将来可能会换品牌。如果是汽油车倒还好，大不了换个地方保养。

而电动车虽然有8年12万公里的保障，但在4S店卖不出去车，以至于都倒闭的情况下，谁来给你提供这些保障呢？至少6万多买我觉得不值，3万块可能还会考虑下代个步......

想了想，给大家列个表作为购车参考吧：

• 北汽新能源：销量很高，可以买，但需要注意北汽之前的口碑并不是太好

• 江淮：虽然销量高，但iEV6S据说不给换电池，存疑（未来会帮大家核实下）

• 奇瑞：251公里的小蚂蚁有部分已经换过电池了，销量高、售后也跟得上

• 众泰：虽然很便宜，前期销量也高，但是建议不要买。因为除了E200之外就没有啥其他车型卖得好。

• 长安：主要车型是奔奔EV和逸动EV，目前来看没有大问题

• 江铃：要看地区，部分地区卖得好可以买，部分地区卖得不好，4S店可能会撤掉

• 荣威：可以买

• 吉利：可以买

• 比亚迪：可以买

• 云度：作为新势力，存在感有点低，需要慎重

• 现代：它家有个伊兰特EV，卖得还可以，但目前缺乏后续车型，建议等等看

• 长城：欧拉系列还可以，而早期的C系列需要慎重

• 广汽：可以买

• 腾势：原先我不太确定，但最近比亚迪又增资了，目前来看比较安全

• 国金：不要买，没有后续车型了

• 威马：作为新势力虽然还年轻，但是从产品、销量和来自吉利原班人马的团队来看，可以买

• 小鹏：背后是马云爸爸，目前来看是可以买的，但是涨价对销量的影响很不确定，我个人会建议大家暂时观望一下。

• 蔚来：已经获得很多机构的认同，虽然我知道很多人不喜欢它，但几年内这个车企是绝对死不了的，所以可以买。

• 宝马：可以买

• 特斯拉：可以买

• 红星：没有后续车型了，建议不要买

• 零跑：背后是安防NO.2的大华，短期死不了，但要看它的下一批产品（S01是跑车，并不能成为参考依据）

• 电咖：建议暂时观望

• 合众：建议暂时观望
  

最后给大家分享个有趣的事情：

除了电动车需要末位淘汰以外，很多互联网企业也开始了末位淘汰，比如京东。这家公司宣布将于2019年末位淘汰10%的副总裁级别以上高管。 

于是我认真的想了下：如果将京东所有的高管按照对公司市值的负面影响程度排名的话，你们猜猜排第一位的是谁？

（我家水表已经拆了，我也什么都没说，这只是一张配图而已......）

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