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BCBP登机牌安全研究の第二弹

技术作者：HackerEye 2019-06-14 08:45:20

基于180张真实登机牌样本分析的成果 Security Research of BCBP -------------------------------- 准备了几十个实例，虽有不同但性质类似，何况也写不下了，下面再举几个典型的例子。 3.4 实例4：欧洲到中国城市间登机牌 在互联网上搜索一张海南航空的登机牌，基于PDF417的二维码，如下图所示：

读取上图中登机牌的编码（红色框），获得如下数据： ------------------------------------------------------------------------------------ 0000 4d 31 46 41 4e 47 2f 57 45 49 4d 52 20 20 20 20 | M1FANG/WEIMR | 0010 20 20 20 20 20 20 45 4d 46 4e 54 33 34 20 42 52 | EMFNT34 BR | 0020 55 50 45 4b 48 55 20 30 34 39 32 20 30 36 34 4b | UPEKHU 0492 064K | 0030 30 31 35 41 30 30 35 34 20 31 30 30 | 015A0054 100 | ------------------------------------------------------------------------------------ 对应串码如下： M1FANG/WEIMR EMFNT34 BRUPEKHU 0492 064K015A0054 100 【解析如下】： M1：格式代码 FANG/WEI：旅客姓名。 MR：旅客性别为男性。 EMFNT34：系统生成的旅客订座记录PNR编码。 BRUPEKHU BRU：此处为始发地城市三字代码，BRU对应为布鲁塞尔，比利时，欧洲。 PEK：此处为目的地城市三字代码，PEK对应为北京。 HU：此为航空公司IATA二字代码，HU即海航。 0492：对应航班号HU492。 064K015A0054 064：是儒略日（JULIANDAY）计数时间，也就是从2015年1月1日开始算起的第64天，即3月5日。 K：舱位等级，属于经济舱。 015A：座位号 0054：顺序号，即第54个办理Check-In的旅客。 100： 1是旅客状态定义码，默认为1，后面是航空公司备用代码，一般都是00。 ---------------------------------------------------------------- 3.5 实例5：国内城市间登机牌 在互联网上搜索一张国内东航的头等舱登机牌，基于Code128编码的一维码，如下图所示：

读取上图中登机牌的编码，获得对应串码如下： FM9364 24 1DWUH005 【解析如下】： FM：此为航空公司IATA二字代码，FM即上海航空股份有限公司（中国）。可以看到该航班为共享航班。 9364：航班号。 24：当月的日期，只显示月日中的日。 1D：座位号 WUH：此处为始发地城市三字代码，WUH对应为武汉。 005：顺序号，即第5个办理Check-In的旅客。 ---------------------------------------------------------------- 3.6 实例6：国内城市间登机牌 随手在互联网上搜索一张南方航空的登机牌，基于PDF417的二维码，如下图所示。

对应串码如下： M1FANG/WEIMR ENL3NSK SINCANCZ 0352 125X056K0001 100 【解析如下】： M1：格式代码 FANG/WEI：旅客姓名 MR：旅客性别为男性 ENL3NSK：系统生成的旅客订座记录PNR编码 SIN：此处为始发地城市三字代码，SIN对应为新加坡。 CAN：此处为目的地城市三字代码，CAN对应为广州。 CZ：此为航空公司IATA二字代码，CZ即南航。 0352：对应航班号CZ352，三位数字前加0补全为4位数字。其中，第四位数字2为双数表示为回程航班。 125：是儒略日（JULIANDAY）计数时间，也就是从2015年1月1日开始算起的第125天，即5月5日。 X：舱位等级。 056K：座位号。 0001：顺序号，即第1个办理Check-In的旅客。 100： 1是旅客状态定义码，默认为1，后面是航空公司备用代码，一般都是00。 ---------------------------------------------------------------- 案例太多就此打住，通过上述6个实例，可以注意到国内机票基于Code128一维码的数据完全相同，而基于同样的PDF417二维码标准，包含的内容也会根据国家、航空公司、航线等方面要求的不同而不同。 0x04 攻击与隐私泄露风险 4.1 隐私泄露 1）通过PNR跟踪乘客信息尽管国内的航空公司普遍缩短了PNR在数据库里的保存时间（默认为一年），但是恶意的攻击者依然可以通过PNR来跟踪乘客的行程信息，特别是随机同行的人员清单等。对于恶意攻击者可以通过提前换取登机牌、读取行李票号、偷窃他人登机牌、人为抢劫登机牌等方式。比如：若是多人机票由一人统一订票，则会出现多个机票共用一个PNR的情况，换句话说就是通过查询该PNR，就可以获取同行人的数量和名单。而这种情况对于结伴出行、家庭出游、公司出差或者集体活动来说很常见，虽然严格来说并不属于漏洞，但经测试，无论是单航段还是多航段，存在暴露同行人员信息的隐患。另外，对于多航段的单人旅程，PNR的暴露也将导致该路线即中转航班名称、机场等信息泄露。 2）航空公司网站漏洞导致PNR等信息泄露 2015年初，WOOYUN漏洞平台爆出的某航空公司网站接口存在未授权访问设计缺陷（漏洞编号：WooYun-2015-100000），攻击者可以查询任意PNR码与客票号码，可导致大量航空订单信息泄漏。如下图所示为该漏洞导致泄露的乘客信息样例。

不过该漏洞的提供者似乎对航空公司的指令集并不熟悉，我们依照航空公司相关标准对上图中的数据展开解析，如下表所示（贴图好麻烦）：

[注3]：中航信系统于2013年5月26日凌晨全行业统一实施PNR强制输入手机号方案的上线。即在进行PNR预订时，将强制要求OSI项输入手机号码。从上述信息中可以获得乘机人的PNR、航班行程、身份证号、家人手机号等等，一些恶意的攻击者还能通过身份证的注册地，加上对舱位价格的查询，以及出发时间和机场，来判断该对象父母的大致家庭生活条件，再采用一些社工手段，实现电话诈骗也是有非常高的成功率的。当然，肯定还存在没有暴露出来的漏洞和接口。 3）第三方接口查询一些第三方合作公司或者平台，也存在接口可能被恶意利用的风险。除此之外，还有些第三方公司，直接提供了在线的PNR商业/半商业查询，这样就更存在了非常大的安全风险。

4）人为因素泄露就和通过小区电超市人员可以查询任意电话号码的机主一样，通过第三方订票公司的可信终端，任意具备相关权限的操作人员都可以查询到包括PNR在内的乘客信息。而对于操作人员查询非正常工作内容行为的记录与监控，才有可能在事后取证时跟踪到人或者提供追溯线索。 4.2 伪造登机牌 对于国内那些普遍还在使用一维码的登机牌打印机而言，确实降低了伪造登机牌的难度。就技术而言，伪造登机牌除了票面明确的信息造价外，还有符合航空方面相应规范一维码的伪造，这才能保证扫描枪的识别。下表是亲测的国内大部分航空公司登机牌现状（全部基于真实登机牌，为防信息泄露，原始数据已做混淆处理）：

额，貌似被一网打尽了……. 即使是对二维码，一样可以在分析后，可以插入伪造的数据，如下图所示，根据上表很轻松制作出基于PDF417的登机牌二维码。当然，由于二维码中包含的信息数据较多，想要伪造出较为精准的数据，需要对登机牌内的信息做更多细致的解读和分析，特别是国际航班，还涉及到其它特殊代码的解读，出于安全考虑，这里不再深入举例。

除此之外，更深入的攻击方式，还包括二维码插马攻击、二维码恶意钓鱼等。必须要说明的是，伪造登机牌并不代表可以直接值机，比如首先还是要通过安检，对身份方面就会有严格的核查，但攻击者可以结合其它多种社工方式，来实现反跟踪等目的。所以，伪造登机牌仍将可能会对机场安全方面造成极大不良影响。 4.3 伪造登机牌案例 2006年10月，美国华盛顿有位名叫Christopher Soghoian的黑客，利用登机牌中暴露的个人信息漏洞，创建了一个伪造登机牌生成站点“The Northwest Airlines Boarding Pass Generator”，该站点支持在线生成“Northwest Airlines（美国西北航空公司）”的任意时间、人名和航班的登机牌。如下图所示，该站点生成的登机牌不但可以以假乱真，而且支持直接打印。