四年内司机性侵事件超50起 滴滴5000亿估值或难保

原标题：滴滴的“罪与罚”：四年内司机性侵事件超50起，5000亿估值或难保 作者：张少华 4个月内，滴滴顺风车上再度发生凶杀案，让滴滴重回舆论的风口浪尖。“对乘客之前的投诉置之不顾”、“不及时向警方和受害人家属透露案发车辆信息”……面对外界这些声讨，滴滴虽然做出了解释和诚恳道歉，但似乎仍然不足以平民愤。 这家出行巨头在保障乘客安全方面做的究竟怎样？一组触目惊心的数据表明，滴滴衍生的安全问题远超公众所知。 近日，南方周末统计的一组数据显示，过去四年里，媒体报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起。女乘客被顺风车司机奸杀的案件2017年已发生过，2017年5月，重庆永川的一位顺风车司机用风筝线和红布将30岁的女乘客勒死，涉案司机之后被法院判处死缓。 具体来看，50个案例中，有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件；涉及50个司机，53名被害人均为女性。 图片来源：南方周末 今年5月，北京市海淀法院曾针对滴滴车主涉嫌危害公共安全罪的案件发文“滴滴出行车主犯罪情况披露”，称最近几年滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于公众所知悉的程度。文章表示，从地域范围上横跨全国，从时间范围上集中在近三年，从罪名性质从杀人、抢劫等恶性案件到故意伤害、诈骗、盗窃不等；车主与乘客因纠纷、口角而引发的故意伤害罪案件，属于车主涉刑中最为高发罪名，出租车、专车、顺风车、代驾均有涉及。 海淀法院还在文中称，“作为一个深植于日常消费、掌握海量数据和交易量的公司，现在也许是时候要求滴滴出行拿出彻底整治的方案了。” “安全第一”仍然是口号？ 滴滴曾多次向外界表明公司对安全问题的重视，但实际的动作似乎总比事故慢一拍。 今年2月8日，滴滴出行CEO程维在滴滴年会演讲中称，2017年是滴滴沉淀下来的一年，这一年“蹲下来”是为了接下来能够更好地“跳起来”。”关于“安全”话题，程维明确强调，“安全第一，不仅仅是口号，这是滴滴最重要的良心指标。”2017年，滴滴投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系，安全事故率下降了21%。 然而，程维话音刚落，今年4月就出现了乘客被滴滴司机殴打的恶性事件。“赶巧”的是，爆料自己被打的乘客是滴滴投资人张桓，他怒斥滴滴出行平台对司机管控不力，直言将贱卖对滴滴的所有投资。对于滴滴给出的事件调查结果，张桓指责滴滴公布的细节不全，混淆视听。 5月，骇人听闻的郑州空姐打车遇害案爆发，滴滴平台管理方面的失职让其成为犯罪分子的“帮凶”。案件发生后，人们惊奇地发现，犯罪分子刘某华是用其父亲驾照在滴滴平台成功注册为顺风车司机，滴滴公然允许司机给乘客贴上了“美女”、“身材不错”一类标签，这怎么看都不像是把乘客安全置于“第一位”的做法。 在近日的浙江乐清女乘客被奸杀案中，滴滴的一些做法再度引来外界质疑。首先，涉案司机在前一天就遭到某位女乘客举报，但即便是“多次要求乘客坐到前排、开到偏僻的地方、下车后司机尾随”这样的投诉字句仍然没有唤醒滴滴对“安全第一”的记忆，涉案司机第二日仍然在正常接客、杀人。 此外，在受害人失联的关键时刻，滴滴并未第一时间向警方、乘客家属提供司机信息。乐清警方在表明身份的情况下三次联系滴滴两次无果，直到民警传去证件资料后，才收到滴滴发来的顺风车主及车辆信息，此时离受害人发出求救信号已过去4个小时。 滴滴的自我救赎 乐清女乘客遇害案件发生后，滴滴的顺风车业务就此终结。8月26日，滴滴官方发文称，自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑；客服体系继续整改升级，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制。 与此同时，滴滴还处理了公司两位对事故负有责任的VP，公告称，滴滴将免去黄洁莉顺风车事业部总经理职务，免去黄金红客服副总裁职务。有滴滴内部人士向独角鲸科技表示， “一下处理两个VP是滴滴成立以来最严重的处罚了。” 不过，外界仍然对滴滴的“悔罪”做法不满意，众人议论纷纷的是，两次顺风车乘客遇害事件发生后，滴滴CEO程维和总裁柳青并没有对外公开道歉。 滴滴或将面临的惩罚 4个月内两度发生乘客遇害案件，滴滴遭到监管部门与资本市场的严惩已是在所难免。 8月26日，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门，针对上述事件，对滴滴公司开展联合约谈。交通运输部表示，近期出现的多起滴滴乘客人身安全和权益被侵害的恶性事件，充分暴露出滴滴公司在安全管理方面存在的重要问题和重大安全隐患。特别是5月5日发生的郑州空姐搭乘滴滴顺风车被杀事件之后，滴滴公司没有从中吸取教训，进行认真整改，消除安全隐患。 今日，交通运输部官微刊文称：接二连三的事件，充分暴露出滴滴出行平台存在重大的安全隐患和经营管理漏洞，反映出滴滴这样的平台公司片面重视追求业务发展和经济效益，而忽视安全管理，安全底线一再丢失，对国家法律法规没有敬畏心，缺乏依法经营的意识，缺乏对乘客安全负责的社会责任心，缺乏科学有效的安全管理体系。政府部门要对践踏法规和乘客合法权益的行为坚决严厉处置，绝不允许任何经营者打着“创新”的名头，挑战保障乘客安全出行的底线。网约车平台公司要将“自责”落实到行动上，将心思用在落实承运人安全生产主体责任、依法合规经营、保障乘客安全和合法权益上，切莫挑战法律法规和乘客安全底线。 在资本市场，频发的安全事件或将让滴滴遭受重创。 作为中国独角兽的代表企业，滴滴此前备受海内外资本青睐，成立至今共计完成17轮融资。今年4月，滴滴完成了一轮55亿美元的融资，投后估值约为500亿美元。当时媒体报道称，滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。上市后估值或达到700亿美元到800亿美元之间（折合人民币4800亿-5500亿元）。 但如今，滴滴连发两起命案，其估值或将因此缩水。有业内观点认为，滴滴未来要面对的困难包括严厉的监管，以及品牌危机爆发后，来自美团点评、神州专车等平台更激烈的竞争。独角鲸科技援引互联网分析师季城观点称，“虽然顺风车业务占比滴滴不大，但也是其出行生态的重要组成部分。“顺风车业务是否能够整改上线考验滴滴的应对能力，成立6年的滴滴面临最大舆论危机，其估值受影响是必然。 锦天城律所律师吴卫民更是认为应该“分拆滴滴”。他表示，滴滴的问题不仅仅是公司管理的问题，深层次问题在于私有资本控制大众出行、形成垄断市场。“执法警察在其面前都是弱势一方，不打破垄断、分拆滴滴，如果上市后资本势力无可比拟，会更加肆无忌惮地盘剥社会，会更加傲慢。是不是拆分滴滴，是检验社会有没有纠偏能力的重要标志。”