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与其厮杀网约车弹丸地，不如踏上公交“新大陆”

百家作者：互联网评论 2018-03-31 05:36:56

眼看网约车尘埃落定，滴滴霸主已成。不想美团再度搅局，随后首汽、摩拜、嘀嗒等也加入其中。一个个前赴后继，面临虎口，也决心要夺得一杯羹。看来在出行领域，战争很难结束，竞合将会是常态。

与此同时，除了网约车，大出行领域的另一隅正酝酿着一股新势力，这股势力将从何而来？它是否有机会重塑行业格局，最终戴上胜利者的王冠呢？

硝烟四起，网约车重回战国时代

之所以网约车战局死灰复燃，核心在于市场痛点犹存，存在突围契机。

滴滴尚未在运力供给端，建立起真正的护城河。无论是自愿入驻平台的个体司机还是租赁公司，车辆和司机均非滴滴持有，运力供给并不可控。且由于抽成、派单等运营问题，部分司机对平台的满意度下降，造成运力流失。这就给了竞争者以补贴、更优运营，抢占运力资源的机会。

同时，网约车的供需平衡仍存巨大缺口。用户在上下班高峰、雨雪天气，打车仍堪比蜀道之难，为此不得不支付不菲溢价更是令人望而生畏。

面对行业契机，车企、美团、摩拜纷纷出手，蚕食网约车出行市场。

譬如，传统车企有意利用出行市场，推动自身从制造业向服务业转型，并力求在产业链中掌握更强话语权；对于新能源车企，必然要争夺车辆共享运营网络的主导权；至于摩拜，网约车更是其大出行战略不可缺少的一环。

群雄并起，也使得烧钱补贴的竞争局面再度重演。美团在南京试水期间，仅抽成8%，部分城市甚至“零抽成”；嘀嗒则对司机、顾客进行双向补贴吸引平台新用户。而经历了上轮巨额投入的资本市场，渐趋理性，以补贴破局的法子已经行不通。

另外，体量大如滴滴，都很难彻底解决高峰期供需失衡的难题，新玩家入局无疑是杯水车薪。前阵子有个段子说的好：康师傅销量下滑，并非由于其他方便面厂商的竞争，而是外卖平台崛起所致。或许未来颠覆出行战局的候选人，也将来自于弯道超车的新物种。

面对围剿，滴滴的“三级头”到底是什么？

除去网约车竞争带来的“外忧”外，滴滴亦有“内患”。放大到整个大出行战略，最关乎其利害的大敌有三：

智慧出行领域略显拥挤，战略重叠前路难测。

程维的野心是，打造全球最大的一站式出行平台，成为共享新能源汽车运营商和智慧交通建设的引领者。但面对智慧出行领域的广阔商业潜力，除了滴滴以外，摩拜、ofo、美团以及一些传统车企都在这个领域排兵布阵，竞争压力极大。

举个栗子，去年摩拜从共享单车马不停蹄地杀入出行平台。5月，神州专车入驻摩拜“生活圈”；9月与首汽约车签署战略合作，在APP中增加网约车入口；10月便与嘀嗒拼车合作，增加“拼车”服务入口；年底于贵州省贵安新区启动共享电动车业务。

摩拜这一系列布局，对滴滴来说步步惊雷。而同领域的竞争者远不止摩拜，任何一家公司在智慧出行领域的举动，都会牵动程维的神经。战略有所差池或是布局慢人一步，便会在群狼争抢的局面下，颗粒无收。

共享单车左手ofo失控，右手青桔受挫。

作为ofo最大股东，滴滴希望通过推动ofo摩拜合并，掌握行业最大话语权，为其大出行战略加码。但事与愿违，由于AT巨头、创始团队、资本等多方利益割据，合并难以推进。并且，ofo和滴滴的关系出现裂痕。ofo逆势融资8.66亿美金，为滴滴出行大计蒙上阴霾。

而滴滴孵化的青桔单车和“复活”的小蓝单车，正面临阻碍。青桔近期登陆深圳、武汉时，因监管要求被叫停。另外，因持有北广深南等城市牌照，被滴滴看中并接管的小蓝单车，也在复活不久后，因押金、运维不到位等问题被叫停。

公共交通突破点难寻，业务进展不温不火。

比起如火如荼的网约车，滴滴的公交业务显得较为冷清。目前主要侧重于提供工具型服务，包括换乘路线查询、实时公交查询、定制巴士。根本上说，滴滴目前尚未抓住行业或用户真正痛点，找到突破口。

而公共交通的巨大体量，让其在大出行领域中具有关键性地位。交通运输部政策研究室数据显示，去年每天约有2.5亿人乘坐公交出行，全国公交年完成客运量超900亿人次。并且，相对共享单车的季节性潮汐，公交出行全年稳定，用户粘度更强。因此，相比打车、单车，公交才是体量最大、用户最多的超级出行系统。这也意味着拿下公交的出行入口，有望成为最大出行平台的巨头。

监管有的放矢，公共交通优势凸显

从滴滴们的遭遇来看，穿越野蛮生长的混沌期，监管规则清晰明确，网约车、共享单车失序发展已然终结。监管规范之后，“野路子”玩家扩张的难度将进一步增加。相较而言，公共交通更受有关部门青睐，也是更具优势的垂直领域。

无规矩不成方圆，管理部门的监管是解决失序发展的必然要求，相关规则不断规范细化或成定局。

虽然有关部门对互联网创新一直大力支持，但并不意味着无序混乱浪费将被忽视。在野蛮生长之后，加大对平台的规范力度势在必行。譬如，针对网约车，官方通过颁布运营许可证，规范不具备运营资质的车辆和司机，保证市场秩序和乘客安全；共享单车的监管措施提出了更高要求，投放车辆必须具备牌照资格，且对平台的运营、维护能力有较高要求。

可见，在更加规范的监管语境下，试图用野蛮生长的延长线预测未来，恐怕要痴人说梦。而先天占据政策优势的企业，相对竞争者，便是赢在了起跑线上。

从城市发展角度看，管理部门对公共交通有天然的偏爱。

针对以公交和地铁为核心的公共交通，主管部门的态度是持续投入，大力鼓励。《国家新型城镇化规划》强调，要将公共交通放在城市交通发展的首要位置，加快构建以公共交通为主题的城市机动化出行系统。

早在2016年，全国中心城市交通改革与发展研讨会上，交通运输部副部长刘小明在会议讲话中就强调，“供给侧改革要突出解决有效供给、中高端供给，公交优先战略是城市交通供给侧结构性改革的重要途径之一。解决城市交通问题，尤其是特大城市交通拥堵问题，最终还得要靠发展公共交通。”

因此在出行领域，符合国家政策方向的公共交通项目，具备更良性的发展契机。

二马重金入局线下最后蓝海“公共交通”

在网约车、共享单车的喧嚣中，公共交通虽身居要塞，却鲜少被业内提及。而平静之下，却暗潮涌动。事实上，除巨头外，其他玩家也已纷纷入局，各显神通，以期占得先机。

公共交通矿藏无数，二三线玩家亦有觊觎。

譬如，作为国企的银联，过去一直动作保守，但在公交补贴力度上，足以比肩AT，目前已与无锡、广州、福州、杭州等城市地铁达成合作；此外，京东闪付、美团闪付等也正通过银联，尝试进入交通支付领域。

但由于缺乏媲美AT的用户流量和资源，绝大部分参与者的公交支付交易数极为有限。据业内人士称，“在和银联合作的美团闪付和京东闪付，切入公交支付场景后，交易数低得可怜”。甚至被调侃道“一顿操作猛如虎，一看数据两千五”。

从“二马”御驾亲征，看AT公交的谋与伐。

支付行业的非头部玩家对公共交通领域显然是“心有余而力不足”。况且，AT对此领域还显示出前所未有的重视。可见，公共交通已成AT只许成功不许失败的决定性战役。

“二马”从未给“快滴”站过台，也从未公开秀过单车，但却为公共交通频频驻足。马化腾去年九月现身合肥，体验扫码乘坐公交车，两个月后，即亲自与广州地铁签约，展开智慧交通领域的深度合作。马云同样不甘示弱。去年底，在上海见证了蚂蚁金服和申通地铁的战略合作签署后，第二天便匆匆奔赴广州，亲自为支付宝接入广州BRT乘车码站台。

更让业内震动的是，阿里在该领域完成了有史以来最大笔天使轮融资，2亿入局小码联城，估值10亿，显示出该领域的战略重要性。

这家十分低调的公司，究竟什么来头，竟能在天使轮获得阿里巨资加持？

小码联城的市场切入点是公交及地铁移动支付解决方案，并致力于成为公交产业信息化和商业化的提供商。具体来说，核心是提供包括二维码、NFC、人脸识别等多元支付方式，并以支付为支点，为公交公司提供信息化改造，打造数据大脑。最终搭建地方App，为用户提供服务并带来商业增值。

近期表现，可谓异军突起。小码已陆续在武汉、西安、石家庄等70多个城市为公共交通机构提供服务，占全国公交移动支付市场份额超三分之二，且与多个海外城市签订了合作协议，全球最大的“公共交通互联网运营商”已紧攥在手中。

公共交通存在巨大尚未挖掘的行业价值，类似小码联城这样自身具备扎实的技术硬实力，并且背靠阿里强大的资本扶持的新玩家，将在行业、技术、资本三位一体的助力下，有机会以惊人的速度实现快速成长。

结语

公共交通领域恰似大海，海上巨兽飞禽彼此警惕，各占一方天地。而海面之下，却孕育出了一只鲸鱼，搅动着深海世界。海阔凭鱼跃，未来谁能跃然水面，扶摇而上九万里，让我们拭目以待。

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