网约车再掀补贴大战，美团宣布拿下1/3市场份额，滴滴再次坐不住了……

继又一巨头高德突然宣布！ 滴滴危险了......之后，“0元打车”重现江湖！滴滴美团补贴大战升级，高管隔空互怼

美团王兴（左）与滴滴程维（右）在一次聚会中 资料图

　　“明日打车0元起，还赠周末大额立减券！1程即送，多乘多送，最高可获四张价值61元的立减券。“

　　过去一周，随着美团打车强势登陆上海市场，网约车市场原来的霸主滴滴明显感受到了威胁，补贴大战逐渐升温，”0元打车“重现江湖。

　　在3月21日登陆上海的第一天，美团打车就因为类似“一元钱出发”的宣传广告，涉嫌低价恶性竞争，而遭到有关方面约谈。

　　与此同时，美团打车和滴滴公关和市场部中高层的较劲，也火药味渐浓。

　　3月28日，美团点评高级副总裁王慧文在实名认证微博上指责滴滴发黑稿，把Uber直接替换成美团就发出来了。

　　滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共负责人李敏呛声道，（美团）自己PS图片，转移注意力，“这是十几年前我入行时就看到过的PR手段，土。”

　　口水战升温

　　这已经不是两家企业首次“隔空交锋”。

　　在3月24日召开的中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴曾表示，美团打车在入驻城市已经拿到了1/3的市场份额。

　　对此，滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈发表长文称，感谢美团通过补贴，一起做大市场，但过高的补贴（客单价200%）会引来黑产和刷单，既对出行行业造成巨大创伤，又会致使大量外牌车涌入，造成安全隐患。

　　孙枢在文中总结称，自网约车诞生起，每次竞争都从补贴大战始，以安全体验效率决胜。能否留下用户还是靠核心价值，看产品差异化程度。

　　来而不往非礼也，得知孙枢的表态后，美团点评高级总监李洋在朋友圈喊话，滴滴不要对自己在上海市无照经营避而不谈，同时配以上海监管部门的公示名录，名录上并无滴滴。

　　对此，滴滴方面对澎湃新闻回应称，滴滴恪守相关法律法规、牌照正在申请当中。

　　补贴大战

　　不只是“口水战”，双方在线下也展开了真金白银的补贴大战。

　　据悉，美团打车针对上海注册司机，开启了前三月“零抽成”，并对新用户直接派发三张面值14元的抵用券。

　　据美团的公开数据，3月21日上线首日，美团订单量突破了15万。

　　虽然在上线首日就遭到了监管部门联合约谈，但补贴大战似乎已难以避免。

　　美团打车在过去一周砸出真金白银，不少消费者都感慨：免费、低价打车的好时光又回来了。

　　滴滴经过短暂的呼吁和给司机下禁令后，也迅速投入扩大用户补贴的行列。

　　不少滴滴用户均反映，近日频繁收到本文开头的短信促销广告。

　　关于网约车市场的补贴烧钱混战又再次重演，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍副教授表示，看似消费者获得了短期利益，但长远看，烧钱不可能持续，这种补贴大战会混乱市场竞争秩序，不利于网约车市场秩序和消费者长期利益。

　　也有观点认为，网约车市场用户忠诚度不高，在一家公司独大的背景下，对司机相对较高的抽成，对用户越来越低的补贴，势必会给后来者进入这一领域的机会。

　　熟悉的套路

　　接下来，似乎又是熟悉的套路，看局中各种的“弹药”储备，以及背后投资人的态度。

　　今年3月中旬，曾有报道援引接近美团人士的说法称，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶，“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”

　　而滴滴创始人程维稍早前接受《财经》专访时也曾撂下狠话，“尔要战，便战。”

　　当时，滴滴刚完成一轮新的40亿美元融资。而程维当时说，这钱时为滴滴和Uber在全球竞争中准备的。

　　近日，滴滴的供应链金融资产支持证券（ABS）获批，总发行金额100亿元。据悉，这笔金额将用于身处滴滴生态中的租赁公司去购置新车，首批发行规模达3亿元。滴滴希望帮助租车公司和司机优惠贷款购车用车，借此拥有“忠诚度”更高的司机。

　　朱巍认为，网约车的野蛮成长时期已经过了，需要法治化运营。不论是美团还是滴滴，都需要依法依规经营，从车辆、平台和司机的审核资质，到运营、维护、资金安全等问题，都有明确的法规规范。任何超越法律底线的行为，都必须受到监管部门严格处罚。

来源：澎湃新闻

美团与滴滴短兵相接，王兴进攻，程维反击 

来源：中国企业家杂志

ID:iceo-com-cn

王兴程维这两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。

2017年2月14日，美团上线打车产品的这一天，滴滴出行创始人兼CEO程维和美团点评CEO王兴一起吃饭。程维回忆，当时并不知道王兴在做这个事情，王兴也只字未提。吃完饭看新闻才知道了这件事。

2012年冬，北京马可波罗酒店门口，王兴和程维一起等车。一辆出租车停在门口，司机探出头，“哪位约的车？”程维摆摆手，得意地看向身旁的王兴。就在刚刚结束的饭局上，程维向王兴展示自己的作品“嘀嘀打车”，不料王兴只看了一眼，一盆冷水浇下来，“这个产品注册流程设计的太垃圾，你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。”

时过境迁。两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。

2017年12月28日，测试10个月后的美团打车公布新动态。下一步将落地七城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。美团打车已经开放了北京司机端注册，喊出“满20万人就开站”，前5万名司机注册零抽成，乘客注册可以领新人见面礼。

也就在当天，《财经》发表一篇程维的访谈，当谈及滴滴和美团接下来的“战争”时，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。程维还强调，“本质上要敬畏每一个领域背后的深度。”“美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。”

这场“出行大战”的开端，是今年2月14日，美团打车在南京低调上线。此后，很难在公开报道中捕捉到美团打车的动态。然而，滴滴曾派出数名高管前往南京探清实况。

一位不愿具名的投资人透露，美团在南京的市场份额究竟有多大很难讲，至少目前没有看到可以对滴滴构成实质威胁的动作。

但据了解，美团打车司机在南京月收入，已经超过高峰时滴滴大幅补贴司机后的数字。美团点评使用的方法同样是补贴。

10月份美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文在接受专访时，当被问及美团打车业务进展时，他会巧妙地回避。追问下去得到的回答是，“乘客对现在的服务满意吗？消费者不满意你就敢干这件事，能满足投资收益率就敢干，即便很烧钱，也要相信商业规律。”

直到今年12月1日，美团点评才高调发声，进行组织架构调整，成立出行事业部，将原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车升级为到点、到家、旅行和出行四大LBS场景。出行，被提升到战略层面，出行之于美团点评的重要意义可见一斑。

如今，长达10个月时间后，美团打车事业部已经集结了一支200人的团队，官方公开的数据显示，日订单量已经突破10万单。

但是，面对强大的对手滴滴，美团打车想要分一杯羹并非易事。就在一年前，程维曾放言，“我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”

在与《财经》的对谈中，程维同样更多把关注点放在无人驾驶和国际化，而不是国内市场。无人驾驶在他心目中的重要性比本土竞争高10倍；而假如国际化失败，他会归结为是战略的失败。

经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战，又扫平了顺风车、代驾等细分出行战场，滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。

即便如此，美团点评依然坚信，出行市场的需求并未被充分满足。

事实上，美团打车推出的早期，担忧声远远大于支持声。当外界对于美团做打车持怀疑态度时，背后的投资人却很坚定。今日资本创始人徐新接受采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”但她的考虑是，用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。

这个逻辑与王兴开疆拓土的思路不谋而合。王兴曾说，“战略上的业务判断，是What（做什么）和How（怎么做）的问题。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求出发，凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”

他提出三个观点，第一，解决的是真问题，还是假问题；第二，是大问题，还是小问题；第三，是新问题，还是老问题。是老问题也不要紧，关键是否有更好的新解法？

为什么美团点评什么都得做？因为，未来超级平台才最有价值，只稀缺资源。徐新的解释是，只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。

这场即将打响的出行大战，是滴滴和美团通往超级平台的必经之路。正如程维所说，“多一个竞争者而已。”对于经历过百团大战、合并点评、外卖战争的王兴来说，或许也是如此。

2017年年5月，美团点评CEO王兴接受了《财经》杂志专访。距离上次《财经》杂志专访他已经过去了一年半。仔细对比，你会发现他和一年半之前对很多问题的思考都发生了变化。

以下是访谈的部分摘选。

文｜《财经》宋玮    

来源｜ LateNews by 小晚（ID：LateNews）  

竞争与合作

「我们不能靠烧钱烧赢打车这个市场。」

 

《财经》：美团点评为什么要做打车？

王兴：一方面现有网约车不能完全满足用户的需求。另一方面这是location  based service（基于位置的服务），美团的业务特征很大是和位置相关的。要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置，基于这个逻辑Uber也既做了打车又做了外卖，Uber全球有超过20%的订单是外卖。目前我们只派了一个小团队在南京这一个城市尝试。不仅打车，我们同时还在试其他很多东西。

 

《财经》：你曾经说美团做打车的逻辑之一是基于用户需求，用户去餐厅需要出行，需要打车。可打车路上用户可能也需要看淘宝，你为什么不做淘宝呢？

王兴：你不觉得关联会更远吗？当然新零售我们也干，我们马上要在线下开店。我们对业务的选择，和客户需求相关，也和业务能力相关。网约车和外卖的能力很像——偏线下结合、各个城市布点、用互联网提升体验、降低成本。

 

《财经》：是否会大规模烧钱去做打车？

王兴：你得明白一个事情做和不做的目的是什么，而不是简单的说做和不做。当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了。而且，我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择。

 

《财经》：美团点评有多大可能在打车市场做到第一名？

王兴：这倒不是我们的目标。其实一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好。

 

《财经》：为什么不选择和滴滴合作？

王兴：我们在点评上原先是有合作的，但我们在南京试点后，滴滴主动断掉了合作。其实滴滴要开放的话，我们愿意继续合作。我觉得大家得接受一点——竞合是未来的常态，新常态。

 

《财经》：美团目前也在做支付，未来会和微信支付产生竞争吗？

王兴：我不认为我们会在C端直接和微信支付或支付宝竞争，那是一个已经结束的战斗。但美团点评天生是一个交易平台，在商户那一端，因为我们合作了三四百万的商户，所以我们更多会用支付去帮助商户。

 

《财经》：有用户使用大众点评时，付款方式第一栏默认是银行卡支付，第二栏才是微信支付，而支付宝被折叠了。

王兴：哪种支付工具在最前面，主要取决于用户上回使用的是哪个支付工具。我们并没有把支付宝完全下掉，但支付宝的费率高得不合理。

 

《财经》：有人评价你是一个不善于合作的人。

王兴：看什么层面的合作。我们自己不开餐馆，不开酒店，不开电影院，我们跟三四百万商户合作。并不是所有人都像我们这样深刻认同以客户为中心，关键是对客户而言什么是对的。

王兴：美团打车已经在进驻城市拿下1/3市场份额

在3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上，美团点评CEO王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

　　“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”王兴在论坛发言中说到。

　　第一财经记者从接近美团的人士处了解到，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元（约63亿人民币），而且上不封顶。

　　美团打车此前开出的优惠是：前一万名注册司机，前三个月免抽成；同时只要单日上线满10小时，保证司机每天600元收入，如超过600元，按不同车型再补贴。

　　对于用户，美团打车也将推出打车送外卖券等活动，即将上线的北京站还主打1分钱体验。此外，对于1万名之后注册的司机，目前美团打车开出了平台对车主的抽成只有0%的优惠，相比之下，滴滴目前对司机的抽成在20%以上。

　　去年2月份，美团就开始在南京试水打车业务，同年12月份，美团成立了出行事业部，

　　2017年6月底，美团打车于在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。2017年12月底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。

　　今年3月21日，美团打车正式登陆上海，并且提供了出租车及快车两种业务。“零抽成”和发优惠券依然是移动出行市场培养司机和用户的两大法宝。目前上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评三个App使用该服务。当日上海市交通委、市公安局、市价检局三部门联合约谈“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人，要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。

　　据悉，在上海上线的第二天，美团打车日完成订单量超25万单，同比21日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。

　此外，美团官方还宣布，经杭州市道路运输管理局等多部门审查，美团打车正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，这意味着在杭州也获得了运营资格。

　　王慧文此前接受第一财经采访时表示，美团点评做打车不是从竞争角度出发，更多看用户的需求和产业格局。“竞争只是这个过程中，我们认为对彼此都有益的事情。”

　　王兴认为，相比竞争对手，美团有全国最大的服务人群，过去一年有3.2亿人在美团点评的平台花过钱，订外卖、订酒店、叫车，希望用户在这个平台上获得综合的服务，无缝对接。综合服务就是美团点评最大的优势。

　　有统计数据显示，在美团点评日活跃用户中，30%有出行需求。

　　在中国发展高层论坛上，王兴还透露，随着外卖配送需求的高速增长，与此对应的运力需求很难短时间被快速满足，两年前美团开始探索机器人无人配送，目前美团无人配送在无人车、无人机领域已经有很多技术。美团无人配送计划2018年上线运营，2019年达到配送运营。

美团的首战告捷，这也更加促进了王兴的信心，那么未来将会怎样呢？（第一财经日报）

以上来源：互联网思想（wanging0123)综合澎湃新闻、《中国企业家》杂志、《财经》杂志、第一财经日报

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