在挑战之路上，这位路虎家族“运动派”根本停不下来

提到热衷探险，勇于挑战极限，路虎揽胜运动版车型在当今车坛上恐怕无出其右。从快速攀爬美国派克峰，到穿越阿拉伯半岛的“空白之地”沙漠，再到挑战瑞士阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，揽胜运动版用一次次的创意挑战，淋漓尽致地展现其卓越驾驶性能，并成功开创多项记录。

而在去年10月，路虎揽胜运动版再次用一场精彩绝伦的挑战轰动了汽车圈：面对中国天门山999级台阶，路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e“拾级而上”，最终成功登顶“一览众山小”。那么，在屡创纪录的背后，这位路虎家族中首屈一指的“运动派”为何在挑战之路上根本停不下来？挑战极限又需要怎样的技术实力？

“从未有车辆挑战过这999级台阶，这是我职业生涯中最具难度的一次挑战。”作为此次驾驶路虎揽运插混P400e挑战天门山的赛车手，曾先后在勒芒24小时耐力赛、A1GP大奖赛等世界一流赛事中取得过优异的成绩的董荷斌也不禁发出这样的感慨。

值得注意的是，999级天门山天梯中最大坡度为45度，要知道，在英国规定的建筑物中的楼梯坡度甚至不得超过42度。而45度的台阶坡度意味着，当你坐在车内时，体感车辆几乎是垂直向上的。这样的地形不仅对于驾驶员难度不小，同时更是对于路虎车型性能提出了极高的要求。

而就是在这样“爆棚”的难度系数下，本次挑战“主角”——路虎揽运插混P400e不仅顺利的通过了拥有99道发卡弯的“盘龙之路”，并成功登顶999级天门山天梯抵达天门洞，完成这次超高难度的创意挑战。有趣的是，此次挑战用车并未经过特殊调整，且还是一辆插电式混合动力车型。

事实上，路虎揽胜运动版车型在挑战之路上从未停歇。2013年6月，该车以12分36秒51的成绩在美国派克峰上创造了量产SUV的更快爬坡记录。同年12月，揽胜运动版横穿素有“空白之地”之称的鲁卜哈利沙漠，驰骋849公里，用时10小时22分钟，成功抵达位于阿拉伯联合酋长国边境的终点。时隔3年之后，在2016年11月，揽胜运动版冲击阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，用时21分36秒，克服2170米的海拔落差，顺利地速降落地。可以说，始终将挑战精神奉为品牌宗旨的路虎为消费者提前考虑到了所有极端的地形及气候，并致力于打造出能够卓越应对各种路况的全地形汽车。

而要喊出挑战极限的“口号”并非易事，这背后需要雄厚的技术实力作为支撑。以“天门山挑战”为例，对于挑战车型提出了两点高要求：低扭输出和四驱能力。

由于电机的加入，揽胜运动版的低扭特性得到了加强，而四驱技术无疑是路虎的“看家本领”。据悉，路虎揽运插混P400e拥有的这套插电混合动力系统的动力来源于捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0T涡轮增压发动机和一台电动机，综合最大功率404匹，峰值扭矩达到640牛米，配采埃孚的8速手自一体变速箱，百公里加速只要6.7秒。与此同时，P400e还搭载了经过特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统，可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，起步时即可输出最大扭矩。在低速越野操控中，车辆实现了更出色的操控表现。

此外，揽胜运动版P400e还配备空气悬架，可通过高度调节将底盘自动升高65mm，实现278mm的最大离地间隙，车辆接近角高达31度、离去角30.9度以及纵向通过角24.6度；同时，结合车辆2923mm的轴距，助揽胜运动版P400e以专业级的全地形表现跃过999道天梯、成为世界上率先登上天门洞的SUV，提供了游刃有余的通过空间，避免了底盘与车身与台阶接触。

为了增强越野性能，作为捷豹路虎品牌的特色之一，采用了全铝车身的新款揽胜运动版P400e就如同“轻装上阵”，在面对陡坡这样需要高动力输出的路况时会显得相对轻松。而轻量化车身能够直接降低车型的油耗，在电机的加入下，像路虎揽运插混P400e这样的“大块头”百公里综合油耗仅为2.7L，堪称“最省油”的路虎。

除了节能省油的插电混动版车型之外，2018新款揽胜运动版还拥有两种传统动力系统，V6发动机3.0机械增压搭配采埃孚8速变速箱，百公里加速7秒。而SSVR搭载升级的5.0升V8机械增压汽油发动机，同时拥有575马力的最大功率，0-100公里/小时加速仅需4.5秒。值得一提的是，这款高性能车型完成“99道弯”仅用时9分51秒，打破了之前由一台法拉利458Italia创下的10分31秒的纪录。

今年是路虎品牌成立70周年，在征服“天梯”之后，这家英国豪华品牌的传奇挑战之路无疑还将继续，也正是经历了时光的打磨，如此一辆动力、油耗都日趋完美的路虎，还有谁会拒绝它的诱惑呢？

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