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“着火”的特斯拉

百家作者：硅谷洞察 2018-03-29 02:21:02

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特斯拉Model X，这款被特斯拉官方称作“史上最安全、最快速及最实用的SUV 运动型多用途车”。上周五，还是夺走了硅谷一名华裔司机的生命。

在这起司机死亡的连环车祸中，Model X 车前电池组起火，且车身前半部撞得“消失”了。

美国时间昨天（27日），美国交通运输委员会（NTSB）宣布将对特斯拉这起撞车事件进行调查，研究撞车后的火势，并评估将车辆安全移出现场所采取的措施是否得当。

事故现场：“窜起火球”

这起特斯拉 Model X 撞车致死的事故，发生在上周五硅谷最繁忙的101高速上。

一名38岁的黄姓华裔司机驾驶着这款被特斯拉官方称为“乘客受伤概率最低”的Model X，向南行走到山景城（Mountain View）时，撞上了高速路旁的隔离带。

“我们显示看到车前方冒起浓烟，然后空中就窜起了一个火球”。目睹了事情经过的人告诉 NBC 新闻。

正好一位路过的摩托车手，跟两个路人帮忙把受伤的黄先生拉出了汽车。“（他）身上覆盖着灰尘，但车的前半部分已经消失了”。这位摩托车手担心后续锂电池是否会爆炸，所以赶紧把黄先生拉到了比较安全的位置。

（车祸现场，车头已经不见）

随后，一辆躲避不及的马自达和奥迪接连撞上了这辆特斯拉，所幸这两位车主都没有受伤。但受伤严重的黄先生已于车祸当日下午去世。

撞车现场限制了近六个小时的交通，因为消防员也是第一次遇到电动车电池暴露并起火的情况，根本不知道怎么处理！无奈之下，他们只好请来特斯拉的工程师进行协助。

山景城消防队事后表示，这是该部门第一次不得不处理被拆开并着火的特斯拉电池。虽然此前特斯拉已经有给消防员培训，模拟切断电池组等情况。

要知道，特斯拉电池是由 7000 多个单体锂电池组成的，虽然锂的燃点是在 900 多华氏度（约482 摄氏度），日常不容易燃烧。但消防队表示，其中有些电池已经散落在101高速的几条道上，既有触电危险也有火灾危险，至于那些受撞击损坏的锂电池可能会进入称为“热失控”的状态。

让人想起来格外后怕的是：撞车后电池本身过热，车身用来阻隔电池模块的塑料部件已经开始烧起来了，不然电池只会更快燃烧。

消防部门曾考虑是不是用 3000 加仑的水淹没这些电池（特斯拉官方建议，如果电池着火，暴露于高温，或以任何方式弯曲，扭曲，破裂或破裂，需要使用大量水冷却电池，而不是少量水），但这意味着硅谷交通动脉的 101 整条路都要被封；

另一种选择是让火自行燃烧完，但一些消防队员也提出反对。最后，他们只好请求特斯拉的工程师进行协助拆除电池。

特斯拉回应：尚不清楚事因

在美国交通运输委员会宣布介入调查的同时，27日特斯拉在官方博客发布了相关事件的调查进展：目前官方还不清楚事故原因。且由于车辆损坏严重，特斯拉还没有找到行车记录仪，正试图从电脑中恢复原始数据。

碰撞后电池存在的着火问题，特斯拉并没有直接回应。但声明中表示，如果发生火灾，电池组的设计可以让司机有足够时间从汽车里出来。不光是特斯拉，不管何种类型的车，严重的撞车事故都可能导致火灾。“根据特斯拉数十亿英里的实际驾驶数据显示，美国任何一台汽油汽车比特斯拉汽车遭遇火灾的可能性高出五倍。”

对于安全性来说，特斯拉无论是事前的销售，还是此次事故说明，都极为强调。比如在 Model X 的宣传中，Model X 这款全轮驱动的 SUV 是第一款能够在每个类别和子类别中实现五星级安全评级的SUV，乘客受伤的概率最低。

特斯拉认为，这次碰撞车身损坏惨烈的原因在于 101 高速隔离带上的屏障没有被替换，有可能此前某次事故把屏障撞坏了，但并没有及时换新的，因为此前事故中，并没有出现 Model X 被“撞”得如此惨的情况。

Google 街景关于这段高速屏障的最初模样

事故发生前一天的模样

小探试图翻译一下上面的话，特斯拉的电池设计就算着火了也没有问题，车被撞坏的原因是隔离带没有换新的，莫非特斯拉自身是一点问题都没有吗？

当然，特斯拉说，会继续配合美国交通运输委员会等机构，进行事件的进一步调查。。。

此前事故：联邦曾花半年评估

其实，这已经不是特斯拉第一起比较严重的事故了，也不是第一起遭到美国联邦机构对特斯拉安全性能的调查。

2016 年 5 月，佛罗里达州一位 40 岁的车主驾驶着特斯拉 Model S，从侧面撞上了一辆 18 轮的超长半挂式卡车。特斯拉从大型货车后轮空隙中直接钻到卡车车底，顶部被掀翻，驾驶员当场死亡。这也是特斯拉第一起致人死亡的车祸。

事后调查显示，当时该车处于自动巡航（autopilot）状态，车辆前方传感器及驾驶员都没注意到这辆正横穿马路的货车，导致惨剧发生。

特斯拉在事故发生后解释说，通常 Model S 前部的距离传感器是能够实时监测车距并控制车速的。如果当时特斯拉与货车是正面撞击或追尾事故，Model S 的防撞系统都可以避免人员伤亡—— Model S 在之前发生的一些危险情况下，已证明了其灵敏反应。

但由于事故中特斯拉是从侧面 90 度角撞上的货车，再加上事发时 “高大的白色货车车体和强阳光下的天空混在一起，特斯拉难以分辨，所以其自动巡航系统并未识别出前方的障碍，因此没有自动刹车”。

特斯拉与卡车角度图示例

事发后，虽然特斯拉一再解释这起事故属于“极个别情况”，但由于此案是全球第一例自动驾驶导致乘客死亡的车祸，还是造成了公众对特斯拉安全性的强烈质疑：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）随后对特斯拉安全性展开了为期半年的调查，重新评估特斯拉自动巡航系统的有效性。

好在调查结果让特斯拉长长地松了一口气：NHTSA 并不认为这件案子是由于特斯拉的自动巡航系统导致的，因此也不用对特斯拉进行召回。

第二段第一句话：“此次检查并未发现安全问题”

NHTSA 还提到，驾驶者本身也有一定责任：事故发生前该特斯拉时速达到了119公里/小时，速度非常快，而且驾驶员应该在事故发生前采取一些减速、避让等预防措施，然而驾驶员并未采取措施。

但另一方面 NHTSA 也强调，特斯拉等自动驾驶汽车制造商需要做两件事情：

1 制造商有责任让消费者明白：自动驾驶安全系统并不等于绝对安全、也不该绝对信任自动驾驶的安全性；

2 汽车制造商要把“驾驶者人为疏忽” 的情况考虑进去，汽车要能检测并提醒驾驶者。

尽管自动驾驶强调会比人类更安全，但绝对不是 100% 安全。

风雨特斯拉：半年内破产？

要小探说，最近特斯拉还真没少上头条：

上周三（3月21号），特斯拉股东刚批准了给马斯克加薪的计划：如果马斯克 10 年内能将特斯拉市值提高 12倍 —— 从 540 亿美元提高到 6500 亿美元 —— 10 年后他在特斯拉拥有的股票价值就会高达 500 亿美元。

但就在马斯克高薪计划公布的同时，却有分析师跳出来称特斯拉离破产不远了！

这封被曝光的投资人内部信来自芝加哥投资经理基金的 John Thompson，他明言特斯拉 “将在未来3到6个月内破产”。

这位投资人给的原因如下： Model 3 生产能力不足、Model S 及 Model X 需求下降、估值过高、财务状况恶劣等。的确，现在特斯拉还未能盈利，也就意味着它需要投资人不断 “输血”，也就是说特斯拉还需要靠给投资人讲故事融资。

Thompson 在公开信中还把特斯拉和福特做了比较：同为上市公司的老牌汽车制造商福特，去年出厂 600 万辆汽车，利润 76 亿美元。特斯拉呢？去年制造了 10 万辆汽车，却亏损 20 亿美元。更何况，高盛最新分析认为，特斯拉第一款量产车Model 3 交付量“远低于预期”。

在福特产量比特斯拉高、利润比特斯拉多、财务状况更健康的情况下，股价却只有特斯拉的一半。

除了自身财务状况不佳的 “内忧”，特斯拉还有 “外患”：谷歌旗下自动驾驶品牌 Waymo 近日宣布，Waymo 与路虎联合设计制造了世界上第一款电动的、完全自动驾驶的汽车，技术完全由 Waymo设计和开发。

其实这可以看出电动车研发企业的不同风格。虽然谷歌和特斯拉都在研发自动驾驶，但 Waymo 风格更趋保守，相比之下，特斯拉更喜欢边上路、边发展。或许，电动车企业都不得不面临 “尝试新技术” 和 “控制风险” 的两难。

不过，在这种情况下，马斯克居然还有心情和小扎隔空互怼？！

图自 Motherboard，版权属于原作者

在 Facebook 近两周的数据风波中，马斯克不仅删除了粉丝数多达500万的 Space X 和特斯拉的 Facebook 官方账号，还明目张胆地在推特上支持 “删除 Facebook” 的运动。

最近一条推文中，他说 “我就是不喜欢 Facebook，它让我觉得很不舒服。”

在 Facebook 被曝光从安卓手机上扒下用户的通话及短讯数据后，看热闹不嫌事大的马斯克又不无讽刺地说，“（看到 Facebook 这么做）我好惊讶！”

其实特斯拉自己也前狼后虎，小探觉得，马斯克和小扎还不如别斗嘴了，赶紧想办法解决问题才是正事...

所以，你看好特斯拉吗？

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