科技之殇：南京共享单车死城伤了谁

密密麻麻，层层叠叠，以黄色、橘色为主，夹杂少许其他颜色，远远望去，犹如一个巨大的调色盘，放置于大地。

这不是大自然的杰作，而是触目惊心的科技之殇——刷爆网络的“南京共享单车死城”。七八千辆共享单车被弃于此，人们心痛于资源的浪费，更多的是质疑：

社会利好明显的共享单车，到底是怎么了？

共享单车“车”为患，南京政府发布禁车令

2017年8月，针对45万辆共享单车带来的停放难题，南京政府颁布了《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见（试行）》，宣布暂停新车投放。

今天，八千辆共享单车被弃于荒郊野外，似乎是对这一决策的印证。

但被堆放在此地的共享单车，并非都是坏掉的，只要属于“无照单车”（即没有贴上南京公安车管发放的二维码号牌“牌照”），都会被城管人员拖到此，无论好坏。

这些车与其他各式废弃旧车一起矗立在荒草丛中，用清冷论证着共享单车行业的寒冬，并未远走。

“共享单车死城”会继续增加吗?

从2014年成立以来，它们迅速进入百姓的生活，且经过多年的市场培育，很多市民的日常生活中已经离不开共享单车。但从它成立的那一天开始，网上就没停止过对这个行业的议论。

从大跃进式的一拥而上到雪崩式洗牌重组，从风口到谷底，共享单车这两年的发展历程可谓是跌宕起伏。虽然目前共享单车行业已经完成初步的洗牌，只剩下少数头部玩家并且各自已经在阿里巴巴生态和腾讯生态中站好了队，但是在实际的融资当中却并不顺利。在其他多个城市，也有类似“单车死城”的地方，尤其在取消优惠之后。

近日，摩拜单车和ofo小黄车全部取消月卡优惠，从每月1元或2元变成每月20元、包年240元。虽然有业内人士称此举预示着共享单车企业“烧钱”竞争时代的结束，有利于行业回归理性竞争，更好地提供服务，但消费者似乎并不买账，许多用户表示“不适应”、“观察一段再说”。

但即便如此，共享单车的缺乏维护与浪费仍然存在。南京不是第一个，也不是最后一个。

 共享单车的未来，在哪里

除取消优惠造成单车的大量闲置，越来越规范化、细致化的运营模式也对其提出了挑战。仍拿此次爆出“共享单车死城”的南京来说。

去年12月，南京市公安局车辆管理所发布消息称，为方便管理，南京将为31.7万辆共享单车上“牌照”，这在全国尚属首例。这种警务识别“牌照”并非机动车一样的牌照，它其实是二维码号牌， 二维码号牌就是共享单车的“身份证”。

单车有了“身份证”，运营平台也就有了更大的责任，在保证合理有序的前提下，最大限度地为用户提供服务，才能解决单车闲置或是被破坏的问题。此外，虽然“单车死城”一再出现，但消费者其实并不是对“共享单车”这一现象本身不满意，而是对共享单车的使用与管理不满意。

就行业大环境来看，共享单车行业仍属于一片混战，其竞争已到了白热化阶段。但这种粗放式的、依赖于资本推动的竞争看似热闹，其实对行业的良性发展并无多大意义。如今，赢利模式不清晰、政策尚不明朗，究竟谁才能笑到最后还是个未知数。

不过，推动共享单车向前发展，光靠运营方的努力显然是不够的，政府该如何主导、用户该如何爱惜共享财产，这一切，都决定着共享单车的未来。

或许，争议不断的共享单车仍有一段很长的路要走。

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