在天安门管单车，他的梦话都是“这儿不能停车！”

「这辈子我说的最牛逼的梦话就是：这儿不能停车！」梁铮是个在「天安门看车」的北京人。车，是ofo小黄车。

十个月前，他还天天睡到自然醒，时间多的流油。当时他是一家代驾公司的市场经理，工作3年，「有一天我去公司都忘了公司在哪层了。1年可能上12天班，就是混日子，没意思。」

而现在的梁铮，负责长安街以南，二环以北的区域内的ofo单车运力调度。夏天旺季时段，从起床到洗完脸，手机已提示300多条微信100多条钉钉。这样的反差，梁铮说，「现在有事儿干，挺好的。」他一边吃饭一边回消息，一边上厕所一边回消息，一边开车一边回消息。工作十个月没有休息过一个整天。

不久前，他被升了职，从南二环到北三环都成了梁铮的新地盘。

在北京有关部门出台指导意见，要求暂停投放新车后，各家除了比拼硬件的更新速度和后期的管理维护外，调度能力成为核心竞争力之一。

梁铮一早会安排厢货司机把单车运到各个小区，公交站，地铁站口；平峰时段，运到写字楼，公园景点等；晚上再次运到地铁站，晚高峰会一直持续到晚上十点。十点过后，厢货司机再次上岗。

运力调度的工作高峰期一般集中在夏季。夏季的崇文门地铁口，早高峰时期最多有3000人同时开锁落锁；而西二旗的早晚高峰，厢货车还未停稳，人们已列队排好，以一种买早点的姿态等待运维师傅将单车运下来。每一辆小黄车的GPS装在车锁下方，每一次开锁落锁都会有数据上传。

人们常说的潮汐规律，在梁铮的眼里，恰到好处地为整个北京城划了区域：天通苑、回龙观等地是「睡觉用的」，完美地适用于潮汐规律，也就是说，除了早晚高峰就没有必要做过多的运力调度。而中关村、国贸等地，属于「工作娱乐商用」，则需要分情况调度。

具体到他负责的区域，长安街的南北两侧情况也不同，分别影响相应的调度时段：南边的是大部分政府部门所在地，潮汐规律就不适用，运力调度时段以周末和平日作划分；北边胡同比较规矩，除了西单、王府井两个最大的商业街，调度时段则没什么规律可言。

梁铮的工作区域有其特殊性，他的工作不仅要做好业务还得维稳。有一些外事活动因其保密性，活动开始前的两小时他才会接到通知，因而，半夜临时接到电话需要工作也实属正常。

回忆起那个萌生换工作的想法，也实属偶然。

梁铮每天开车回家都被堵在小区门口 —— 一溜乱停的共享单车。他只能下车自己搬。小黄车轻便好搬，搬得多了，他就琢磨，我不能整天给他们免费搬车啊，他们得给我钱！

就这样，他投了简历，几天后有了面试的机会。面试时有个问题：你对于运力调度中的工作内容，也就是人、车、处理相关部门的关系有什么看法？

面试的问题很考量人的宏观思考能力。比方说人员管理，你很可能将面对管理几十个运维师傅的团队，这其中就涉及如何调动这个团队的积极性。以运维师傅的KPI为例：师傅们一天用板车拉多少量单车；多少辆车被用户点击报修等。如果你的运营协调做得好，运维师傅工资就会相对高；反过来，运维师傅的表现也直接影响你的工资。

再比如车辆物资管理，如何做好车辆保全，防止有人偷车毁车？梁铮对36氪说，这需要你通过不停地调运，以及调整投放车辆的位置来做预防。有些特定区域，他们知道秩序相对混乱，投放的时候就会稍加选择。

最后，与管辖片区有关，梁铮平日里最常打交道的三大部门分别是，北京市政府下属的局级单位、交通大队和街道。这三个职能部门均有执法权，通俗地讲，它们可以扣车，也可以罚款。关于处理政府部门间的关系，梁铮的做法是，只要接到通知要清运，下大雨他也去。

「把份内的事情用200%的努力去做好，让别人无话可说。」有突发情况的时候，他套上衣服，不刷牙不洗脸，5分钟开车就能到现场。

这份调度工作的高难度事件之一，就是跟大型活动配合。

梁铮最近配合了一次西城区的庙会筹备。筹备过程中的他有点像地坛导游，时不时向三个部门播报，「你看啊，我们现在到了地坛北门，已经配备了xx人，xx单车，xx厢货，我们这些人的点位是从这边开始，能保证公园正门出口左拐70米内没有单车；如果有了，我们要清运，清运的方向是从南到北。和平里医院附近安排了辆厢货在那等着，单车累积到xx量之后，师傅会沿着5号线直奔北土城，目的地是五环外的孙河停车点。」

梁铮对地理环境的熟悉度对这件事有益。一次在与西城区的调度负责人时，对方说已确保在大观园的东门、西门、北门安排人员站岗的时候，梁铮一嘴说了回去：大观园根本没有北门好吗！只有西门和南门。别逗我了成吗？

庙会的人流量相当于3个十一，从大年三十持续至初五，梁铮打着电话商量运维车辆的充电问题 —— 当天师傅开着板车来回调度，而板车需要电瓶充电。由于北京地区限制充电，梁铮只得安排人每天从廊坊把充完电的电瓶拉到北京，再把电瓶统一放在东城的一些区域等等诸如此类的事宜。但梁铮笑着说，「经历过了去年那个十一，庙会这些人流量都不算什么事儿。」

2017年的十一，梁铮在长安街度过了32个小时，用完了4个超过1万毫安的充电宝 —— 10万多的人流量，上万的共享单车，从中央音乐厅一字铺开，沿着西单、国家大剧院、南池子、直到正义路。「当天我走到国家博物馆北门附近的时候，我就知道，今晚是没法回家了。」

当天晚上，全北京几十辆厢货在梁铮的调度下，一字儿聚集在长安街。为了对接的高效性，梁铮不断与司机师傅们沟通，「师傅！这里！就近拉到二环外，马上回来！」

本来说十一后可以缓缓，结果特朗普来了。

事实上，所有的节假日，运营部门都清闲不得。

某一天夜里，梁铮接到的电话

清明、五一、端午、中秋、十一… 除此之外，十九大、一带一路、马拉松、甚至升旗仪式都不是简单的活儿。

你也许要问，到底是什么支撑着他如此努力地工作？梁铮反复对36氪说的是，「我觉得这工作好玩儿。」每天接触不同的人，协调不同的事务，时间久了，互相之间都熟悉了，整个东城区的警察都有了他的联系方式。梁铮坦言，「会得到些便利。」

除了好玩儿，梁铮还提及「责任感」。有时候，梁铮会穿着睡衣半夜一点上长安街看看，对他来说，这也算是让其他工作人员看到他尽责的方式。

梁铮现在随便瞥一眼，就能知道面前是哪个系列的车，脚撑调整过位置的是最新款，它会被骑25次；而旧一些的系列，则在6次左右。有个管委会的群，只要有人发需要清理的车辆照片到群里，梁铮一眼就能看出照片里的车位于什么位置，「哪怕就是拍个墙皮，带点红墙，我就能知道是东红墙还是西红墙。长安街这儿有多少电线杆子，我不知道。但哪个电线杆子的哪一块儿有车，我都清楚。如果你拍一个楼，我会记得哪个小区的哪个楼是这个颜色的，这样不用等人发定位，我就能派人过去处理，效率也高。」

他在运营部门干了7个月，就被升了职。再往上升，就是运营经理的职位。而且由于运营对于一线情况了如指掌，如果要申请换岗，则需要内部竞聘。梁铮完全不想做管理，对于工资，他也毫不上心。

沿着长安街慢慢散着步，梁铮忙不迭地向36氪介绍：这里不远处是班禅额尔德尼的家；西哈努克儿子的房子，也在附近...

那么，做这项“不太冷”的职业需要哪些要件呢？

- 收入水平：4k-8k

- 升职通道：运营主管、运营经理

- 门槛：本科，专业不限，但必须要有责任心

- 入职共享单车优势：风口行业，海外拓展机会多

- 锻炼能力：可以管理一个小团队，涉及协调/沟通能力