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向ofo进击的阿里，是否会重演快的美团的败局？

百家作者：互联网圈内事 2018-03-06 10:31:18

3月4日，共享单车领域曝出一个重磅消息，ofo创始人戴威通过两次动产（共享单车）抵押，换取阿里共计17.7亿元融资。

相比动辄数亿美元的融资（最近一笔是2017年7月的超7亿美元融资），这次数额不多。联系到ofo近半年未拿到融资的情况，而且沦落到用这种方式拿融资，可见这笔钱至关重要。

形势所逼，ofo抱团阿里

阿里与ofo的合作从去年三月份就开始了。2017年3月16日，ofo宣布与芝麻信用达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。这一模式后来也被腾讯借鉴，推出腾讯信用分免押金服务，虽然腾讯信用分只活了一天，但说明这一模式是可行的。

当然，缺乏资本的合作不过是小打小闹。去年4月份，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，未公布数据。去年7月，阿里1亿美元领投ofo的E轮融资。

不过，在资本催熟的共享单车领域，这点钱也不算什么。根据ofo股权架构查询，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%（企查查数据），阿里占有的股份微乎其微。

与此同时，阿里大力扶持哈罗单车。去年9月，蚂蚁金服8.1亿元领投永安行。10月，永安行与哈罗合并。12月，哈罗宣布完成了3.5亿美元的D1轮融资，由蚂蚁金服领投。蚂蚁金服的持股比例为32.04％，为第一大股东。一个月不到，哈罗又宣布完成10亿人民币D2轮融资，由马云的好基友郭广昌的复星领投。

在外界看来，阿里想成为第三极力量。马化腾还忍不住评论称共享单车“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

与马化腾希望共享单车企业合并不一样，马云没有这种想法，他说“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。这一表态成了ofo的救命稻草。

马化腾的想法也是ofo投资人的想法，无论是大股东滴滴，还是经纬，金沙江创投都是持合并的看法，朱啸虎更是频繁发声支持合并，这让谋求独立发展的戴威十分为难。戴威别无他法，想要引进阿里作为平衡。阿里从信用免押中尝到甜头，又不愿意把共享单车支付市场拱手让给腾讯，投ofo是唯一选择。

只是，融资遭到滴滴的阻碍，滴滴担心股权稀释，控制权弱化。这次又传出消息，滴滴拒绝阿里投资的签字，导致ofo不得不用这种方式获得贷款。

阿里是共享单车最后变量

目前来看，阿里已经成为ofo最后的变量，只有阿里没有提合并，也只有阿里能够改变行业形势。为什么呢？

第一，阿里入场迟，资金量充足，机会多。虽然都说早起的鸟有食吃，但还有一句话叫螳螂捕蝉黄雀在后。共享单车自2016年底兴起后到2017年前半年这段时间最为火热，融资额一浪过高一浪。

老对头腾讯早在2016年10月就参投了摩拜的C＋轮融资，2017月1月和2017年6月，分别领投摩拜的2亿美元融资和6亿美元融资，并成为团队以外的最大股东。腾讯已经下了本，而且也没有了上升空间，腾讯一般是不会争夺控股权的。而阿里才刚刚开始。

1月中，朱啸虎妹夫欧成效在公开论坛上透露，朱啸虎把所持的ofo股份全部卖给了阿巴，按ofo估值100亿美元计算，共套现了30多亿美元。虽然这件事真实性没被确认，但ofo投资人急需套现却是不假的事实，这也是阿里能够拿到更多股份的机会。

第二，哈罗单车是胜负天平上的重要砝码。共享单车的盈利模式备受诟病，也被投资人指摘，摩拜天使投资人、董事长李斌就曾斥责补贴不合理。另一方面，不管是ofo还是摩拜目前都面临融资困境。所以，往常的补贴已经停止了，ofo和摩拜的月卡折扣都没了。补贴的关键作用在于拉新，这意味着摩拜ofo的拉新能力弱化。

根据极光大数据2017年11月的数据，ofo、摩拜和哈罗的市场占有率分别为5.34%、5.33%和0.69%。除此之外，哈罗单车还维持着补贴，2元包月的价格对消费者更具吸引力，据悉短期内没有恢复原价计划。

虽然哈罗的市场份额不大，但给了谁，谁就能成为市场第一。可以预见，哈罗未来的市场份额将更大，虽然不至于逆袭，但足以成为左右共享单车格局的关键。所以，哈罗对ofo也是诱惑。

美团、快的失败魔咒，阿里应如何破除

纵观阿里在历次风口上的作为，成绩并不突出，和腾讯相比，更堪称失败。

2011年，团购大战方兴未艾，当时处于第二梯队并缺乏融资的美团找到阿里做靠山，拿到资本后的美团用一年时间登上市场第一的宝座。结果不甘心成为阿里附庸的王兴找到腾讯，最后一脚踢掉阿里。

从2013年开始的打车大战也是类似情况，阿里扶持的快的一开始处于市场第一，但后来的合并结果却是滴滴吞食快的。阿里本来可以掌控一切，结果落得一地鸡毛。后来阿里表态“我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”

眼下的共享单车战局似乎回到了当年的气氛，如今玩家更多，虽然阿里有机会决定形势走向，但目前更要紧的应该是避免以前的教训。

首先自然是充足的资本。2015年2月14日，滴滴和快的的补贴停止，随后开启合并。合并的主要原因还是烧钱太严重。马化腾后来说：“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像打仗，最高一天亏 4000 万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了。后来跟马云沟通，最后在很多资本的撮合下合并了。”

其次管控创始团队的风险。阿里虽然能够通过各种方式一步步拿下ofo的股份，但追求控制权的一贯作风似乎难以避免与ofo管理层产生冲突。

从美团阿里分道扬镳看，阿里追求控制权的过程无疑非常激进，当美团引入腾讯作为战略投资人时，阿里的回应是“我们可以投钱给你，你要10亿美元可以，20亿美元也可以，我们都可以投，但是你不能再要腾讯的钱。”感觉被掌控的王兴一气之下转投腾讯。阿里并非没有成功经历，目前收购饿了么就是例子，可见步步为营才是正道。

最后是在合并过程中占领先机。共享单车的合并是大势所向，只不过早晚的关系。回顾滴滴和快的的合并过程，有两个人起到了撮合的关键作用，一个是滴滴总裁柳青，她亲自跑到杭州与快的阿里高层商谈，另外一个是柳青父亲柳传志，他促成了阿里腾讯的和谈。

在柳传志的作用下，阿里腾讯不插手，由滴滴快的管理团队自己谈。但合并过程中，柳青和柳传志的滴滴背景无疑是处于有利地位的。

ofo与摩拜之所以难以合并，是因为利益分配没有达到各方满意，这样的僵局短期内无法解决，而只有更有权威性的人物，或者是政府机构，才能调和这种矛盾。促使ofo与摩拜合并的关键先生还未出现，他应该是谁？他可能如何操作？这是阿里最后应思考的问题。