时代变阵，为什么说腾讯入局车联网想象无穷？

在刚刚结束的MWC上，5G和IOT成了两大热词，随着5G商业化元年的到来，所有你能想到的东西都将实现接入网络，最先实现的就是汽车，也就是传说中的“车联网”。

随着汽车行业智能化、网联化的进程不断加快，汽车正在从传统的交通工具逐渐演变为像手机一样可移动的智能终端。不断的互联网化的汽车刷新了互评狮的认识，而上周36Kr对腾讯车联总经理钟学丹的一篇采访则给了本狮更深的思考：

就像钟学丹在采访中所说的那样————移动互联网已经到了巅峰阶段，未来万物互联。车本身会产生有价值的数据，当它能联网的时候，一定会向智能化演进，创造很多场景和价值。

在这场全产业链同台竞技的智能化变革中，汽车产业格局也即将进行一场彻底的重构！

车联网是大势所趋

说车联网将已经站在了IOT时代的风口，互评狮绝不是信口雌黄。

最直观的变化来自于今年以来各大科技相关行业峰会的动向，你可以很强烈地感受到，汽车已经成为了名副其实的主角。

在MWC上，各大通信公司、运营商几乎都设置了车联网站台，发布了车联网解决方案；同样的，就在一个多月前的“2018 CES”上，汽车已经彻底取代手机，成为了以“创新”为基调的全球消费电子盛会的主角儿，从传统车企到新兴互联网车企，连带各种行业供应商，都迫不及待地在展会上Show出最新的产品和技术。

如果聚焦到公司层面，你会发现，在全世界范围内，各个领域的巨头们都在争相涌入车联网行业，其中以互联网巨头为盛。

在美国，苹果公司正试图通过Carplay组建自己的汽车联盟，复制在手机领域的成功；在中国更是布局者众，以BAT为代表的互联网巨头们早就嗅到了风口，提前进入了车联网的布局中。

其中，阿里巴巴的斑马智行，百度的DuerOS都有各自的特点。

最新一个入局者是腾讯，与苹果、阿里的模式不同，腾讯在打造的是一个完全开放的平台。相较而言，腾讯的方案更轻，不碰硬件，也不碰操作系统，在上层打造车的场景和体验，与互联网生态对接。按照Pony的话说，就是腾讯“愿意做一个配角，帮车企连接互联网”。

这样做的好处在于，从源头上抵消了车企的敌意，今天的车联网，比拼的能力在于后续生态的构建，用钟学丹的话说，就是“这不是一个谁能做、谁不能做的问题，而是谁能提供更好的用户体验”。

看过这么多解决方案，互评狮也认为，后者的方案更具可实现性。

要知道，今天阻碍汽车行业进入智能时代的最大门槛，和当初阻碍手机进入智能时代的最大障碍类似——系统的不统一。

你或许记得，在智能手机起步阶段，除了现在主流的安卓平台和iOS系统，塞班、windows、黑莓等诸多操作系统处于生态混战期，开发者难以做应用，就更难衍生服务和商业模式，而安卓的普及成了智能机得以推广的一个实质性转折点。

今天，同样的困境落到了汽车厂商身上，就是智能系统的不统一，它们亟待一个如安卓一样足够庞大、足够开放的平台，可以让汽车互联步入正轨，然后真正的创新和竞争才会在服务领域正式展开。

这是某个单一的汽车厂商做不到的，一家公司不能既做硬件又做平台，必须依赖一家第三方公司，像当年的Google一样。

换句话说，如果有什么能打破汽车产业延续了130多年来的“闭门造车”传统，对这个行业来说将是颠覆性的变革。

腾讯车联的“AI in Car”能成为救世主么？

那么，腾讯车联真有能力在这么关键的汽车技术变革周期，扮演如此重要的角色吗？

这首先得从去年11月8日得2017腾讯全球合作伙伴大会讲起。会上，腾讯低调宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，目标是打造一个完整的智能车联网服务平台。

之所以说“低调”，是因为首发车联网系统这么重要的消息竟然是在一个分论坛上宣布的，但你不要小瞧它。

提到“开放”、“平台”，大概没有哪家互联网公司比腾讯更有话语权。

在《2017 微信数据报告》中，微信日活跃用户已经达到9亿，其社交优势显而易见。

除了庞大的C端用户基础，“AI in Car”系统还可以依托腾讯系强大的内容生态：结合QQ音乐、腾讯新闻、阅文集团、企鹅FM等和十亿级用户，丰富“AI in Car”系统的更多内容生态。

在腾讯车联这样强大的用户资源、大数据、生态基础下，“AI in Car”系统一经推出就祭出组合拳：开放五大基于AI的连接能力（智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交账号体系服务、和运营增值服务）与生态资源，系统针对交互智能和服务场景智能为车企提供了具体解决方案。

这意味着从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号化将会打通，将形成一条完整的智能车联链条。

可以预见的是，当腾讯的两大账号体系（QQ、微信）与车的账号体系打通，就可以在车主与车、车主与车企、甚至是车企与应用、车主与服务之间织出联络网，腾讯可以根据车主的价值分析专属为车主提供会员服务，整个服务也会覆盖车的衣食住行，打造一个基于衣食住行的庞大的生态。

成长i－n－g的汽车之“心”

说来简单，但如何唤醒那些自以为是的不良媒体，依然任重而道远。 

除了在理念上，要呼唤网媒的责任意识，还应该从多个维度，帮助媒体找到正确的内容导向、新闻题材，同时在监管上予以监督，不给不良内容见缝插针的机会。

距离腾讯“AI in Car”战略发布两个多月，你可以看到，它正在以突飞猛进的速度成长着。

早在“AI in Car”系统发布当天，腾讯就宣布已有广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商成为腾讯车联的首批合作车企，共建AI in Car生态系统。

成果立现，仅短短一周后，11月16日广州国际车展前夕，腾讯再和首批合作车企之一广汽集团发布智能网联领域的最新合作成果：iSPACE智联电动概念车，据说今年就能量产。

值得注意的是，iSPACE开创性地提出了“Car stops，life starts”（有限车空间，无限车生活）的用车理念，通过巧妙的机关变换，将前、后座椅一键拼接为舒适的双人床，实现驾驶模式与居家模式的戏剧化切换，为年轻人创造出自在、乐享、专属的“第三空间”。

同时，iSPACE概念车还打通了虚拟与现实的空间界限，车内提供全方位沉浸式娱乐交互体验，让用户尽情享受虚拟世界的刺激；而车尾屏幕则搭载了车外社交互动系统，鼓励用户在现实世界里积极寻求真实的温情。

该车型体现了未来汽车对电动化、智能化、网联化、情感化特性的深刻理解，这不就是我们所向往的“未来汽车”吗？

半个月后，12月8日，腾讯在产业链上也再添一合作伙伴，与深圳市同行者科技有限公司在车联网渠道、数据、内容、运营和市场等方面达成合作协议，后者是一家深耕车联网的语音交互服务商，目标是联合车厂及上下游产业链的合作伙伴共建车联网生态。

更多的合作伙伴意味着更强大的能力，而这种庞大的开放生态力量也在帮腾讯车联“AI in Car”像安卓一样以难以抑制的速度进行飞速发展。

改变正在发生，你可以看到，在与人的交互和用车场景识别上，腾讯叮当智能语音平台为“AI inCar”构建了完整的车载语音技术链条；在个性化内容方面，“AI in Car”系统可以为车主打造定制化私人定制电台，实现“懂车主所需，推车主所爱”。

并且，在基于科恩实验室研发的车联网安全体系保障下，“AI in Car”系统延续了腾讯强大的社交基因，车主可以便捷安全地收发微信和QQ消息；在接人、约会、车队出游、行程分享、车友互动方面，腾讯也提供了便捷的解决方案，在出行社交方向深耕。

与此同时，“AI in Car”系统能够智能识别感知通勤、约会、机场接送、购物停车、自驾出游等多种出行场景（未来还有可能覆盖车况场景和汽车周边场景），在此基础上，腾讯可以聚合智能停车、智能订餐、智能家居等更多生态链线上、线下服务，基于腾讯地图提供场景化解决方案。

除此之外，“AI in Car”系统还将与车企账号体系打通，利用微信小程序强大生态，通过“腾讯我的车”车主服务平台，持续为车主提供车型专属会员增值服务，覆盖车的“衣食住行”完整链条。

更重要的是，通过对车主驾驶行为以及场景历史的分析，不仅能够实现精准推荐适用的增值服务，提升满足用户对使用车主服务的体验，也为车后服务提供了合适的销售场景。并且，腾讯车联会将所有增值服务的获益与车企共享，从而构建健康良好的共生共赢模式。

要知道，围绕着数字出行服务业，未来会有更多的商业化场景诞生，根据普华永道思略特发布的《2017年数字化汽车报告》预测，数字出行服务业2030年市场估值将达2.2万亿美元，发力车联网、打造智能汽车平台将是全球汽车产业竞争未来的第一张入场券。

更大的背景是，一个“万物互联”的技术变革周期正在到来，车联网将成为物联网中的重要一环。变革之际，腾讯车联“AI in Car”在全球汽车数字化开局之时入局车联网，不仅对腾讯自身未来的发展具有战略性意义，对中国未来在全球汽车领域变道超车也埋下了重要伏笔。

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