都怪飞行模式被这样毁了十几年，上飞机原本可以玩手机

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2018年1月16日，民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》。

这个指南意味着只要国内的航空公司准备妥当，乘客就能允许在飞机上玩手机等电子设备。

很快，东方航空就率先宣布：2018年1月18日起，欢迎大家，率先开机！

而第一个“吃鸡”的航班却是海航的HU7781，空姐甚至在飞机上玩起了自拍：

该航班还配备了Wi-Fi上网功能

东航也不甘落后，MU553航班从上海飞往巴黎，成为国内第一个全程“空中开机”的航班：

根据民航局的规定，乘客在飞机上使用手机的前提是，必须处于“飞行模式”。

手机的飞行模式也叫航空模式，在乘坐飞机时打开这个模式后，就能切断手机信号的发射和接收。

一个飞机形状的图标

但是在以前，有很多人不理解，明明手机上有“飞行模式”，坐飞机却要被强制关机，那这个功能不是白费了吗？

如今这个“飞行模式”，大家都当成了摆设，或者晚上睡觉时，当作“睡眠模式”来用。

也有人质疑，既然飞行模式不能在飞机上使用，为何手机商还要开发？其实这个锅要甩给一大堆劣质的国产山寨机。

以前国产手机很多过不了电磁干扰测试，难以保证手机的干扰频率不会影响到民航通讯频率。

其次，大家都喜欢刷机、越狱，在手机里弄一堆奇奇怪怪的固件，即使开了飞行模式，还能接听到电话，不得不佩服。

网上有一位技术人员吐槽：“我认为关键是缺乏官方认证，你用的是名牌手机，说有飞行模式；别人用的山寨机，也告诉我有飞行模式，我都能相信吗？”

再者，国内一些乘客习惯了不尊重规则，关机一般乘客都会执行，但是飞行模式就不一定了，空姐也很难发现谁有没有开启飞行模式。

从管理角度看，禁止使用手机是最简单高效的方法。

如今围绕着飞行模式的发明专利，高通和华为两家公司却出现了分歧，争论是谁先发明的。

高通说自己在2000年2月就取得了飞行模式专利，发明这个功能的两位员工至今还在高通上班呢。

高通官微发表了感慨文字

为了增强真实性，高通的高层还会忆往昔，说当时的手机只能打电话发短信，居然有员工申请了关闭通话功能的专利，他觉得十分愚蠢，如今看来太有前瞻性了。

华为直接摆出实锤，找出飞行模式的专利证书，专利申请日期为2001年9月，并在2005年5月获批。

有人在查询华为的专利时，发现在中国和美国同时申请了飞行模式专利，都取得了专利证书，排除掉地区限制。

如今高通只强调自己拥有专利，但是没拿出任何证明，吃瓜群众静候佳音。

在以前，《民用航空飞行标准管理条例》有规定：在飞机内违规使用电子设备，可能被处以2000元罚款。

如此严格的法律规定，让不少人选择遵纪守法。

但是有不少乘客看到一些机组人员在自己区域内随意地玩手机，内心会不爽，感觉采用了双重标准，且不顾乘客的安全。

一直以来，其实每个人都有挥之不去的疑问：在飞机上玩手机，到底有没有危险？

根据研究表明，手机发出的无线电信号对飞机是没有任何影响的，因为手机和飞机的频率并不冲突。

事实上，迄今为止没有任何证据表明手机可以引发空难，同样也不能完全排除手机存在的危险性。

而对于飞机上是否允许使用手机，外国已经争论了几十年了。

早在1991年，美国联邦通讯委员会禁止在飞机上玩手机，一直到2013年10月，才允许乘客使用“飞行模式”下的手机。

至于国内，要等到2018年才正式颁布指南，时间上晚了几年。

据民航局统计，2017年我国航空旅客运输量达到5.52亿人次。

随着国内的航空公司允许使用电子设备，乘客对网络需求必然大幅度增加，客舱Wi-Fi的建造也提上进程。

因此，客舱Wi-Fi是航空公司一个绝佳的赚钱机会，既可通过流量收费获取利润，也可以采用免费策略，通过广告位收回成本。

想到以后能上网，不少乘客会有一个大胆的想法：看到心仪的空姐，终于可以加个微信一起斗地主了。

从网上的一些评论来看，有人担心飞机上的最后一块净土会被玷污，变得和高铁一样吵闹，影响了作息。

一方面，如果碰到隔壁的大妈外放广场舞，那就很尴尬了；另一方面，自己也没有任何借口回避领导和客户的信息。

此外，随着网络传输技术的完善，飞机黑匣子的数据能同步云存储，我们再也不用花费大量时间去搜索空难飞机了，马航也不会失联了。

最后，为了飞行安全，旧版三星Note7是不能带上飞机的，请各位老司机遵守法律。

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