各方媒体爆料FF91试乘感受：暂时还停留在半成品状态

腾讯数码讯（王约翰）在去年的CES上，法拉第未来高调发布了FF91，此后一年的时间里，随着资金链断裂、融资受阻、设计师辞职等各种负面消息的不断出现，这款极具现代感的电动汽车也逐渐淡出人们的视野。不过就在前几天刚刚开幕的2018年CES展会上，FF91再次出现在人们的视线当中。不过，此次展示比较低调，贾跃亭投资的法拉第未来（Faraday Future，FF）此次并未参加今年的CES展会，而是选择在会展附近的一家酒店，举办了一次小范围的试乘活动。网易、搜狐、极果、腾讯、爱范儿等多家媒体亲身体验，在场的多家外媒也都纷纷发表评论，虽然由于试乘活动当日下雨一度暂停，但是还是有很多记者记录了乘车感受。

外观方面，FF91采用了黑色磨砂涂，矩阵式LED大灯和贯穿车头的日间行车灯极为醒目，车门采用对开门设计，配备隐藏式开门按钮，通过按压的方式就可以开启车门。此外，FF91配备了电子后视镜，汽车两侧摄像头会将实时影像显示在车内中央后视镜的两侧。虽然是一年前发布的车型，如今看来依然非常炫酷。

汽车性能方面，根据官方公布的性能参数，FF91电动汽车0-96公里加速时间仅2.39秒。如此加速表现得益于多电机设计，该电动机拥有783千瓦（1050匹马力）的高峰值输出，峰值扭矩超过1800牛米。此外，FF91配备了130kWh电池组，按照欧洲NEDC工况标准，续航里程超过700公里。

空间方面，整车长宽高尺寸分别为5250/2000/1598mm，轴距为3200mm，车身尺寸非常宽大，实际体验车内的空间也非常富裕，中等身高的人坐在后排，膝盖与前排座椅间还能有半米左右的空间，显得非常宽敞。

下面就让我们也来体验下各媒体记者的亲身感受。

腾讯

在CES正式开展前，法拉第未来组织了一场小规模的车辆体验活动，只有极少数媒体和个人能够参与到这场活动中，腾讯媒体继去年CES展期间体验FF91后，再度体验了一次FF91。与去年在室内进行体验相比，今年FF91的体验则是安排在拉斯维加斯的室外的路面上，试乘当天下起了雨，考虑到极限驾驶可能引起的安全问题，试乘活动一再推迟。

试乘由法拉第的专业试车手Robin Shute全程驾驶，这辆FF91在前仪表盘靠近副驾驶一侧印上了FF91 Beta-05的字样，Robin称，这是第五台Beta车辆，目前FF91测试车辆的序号最大是20，说明目前在测车辆至少有20辆。试乘车依然是一辆测试工程车，外观上与去年发布会公布车辆没有任何区别，去年所公布的长宽分别为5.25米和2米，轴距为3.2米，是一辆尺寸很大的车，坐在车内后排座位也能够感觉到空间十分宽大。

除了方向盘、座椅、安全带等最基本设施外，车内基本没有加装额外的内饰，另外，这辆车用摄像头替代了左右后视镜，摄像头的影像会实时显示在中央后视镜的两侧，作为平时习惯了驾车的人来说，用摄像头替代后视镜，可能开始驾驶起来会不习惯，驾驶员称，他在测试一段时间后，觉得这样的方式很本能化，意味着驾驶时视野左右搜寻的范围变小，习惯后会让驾驶变得更容易。

此外，位于驾驶座和副驾驶座之间的用于人车交互的大屏幕，在整个试驾过程中没有被点亮，去年的测试过程，可以通过这个屏幕看到车的运行轨迹。另外，今年的试驾过程也并没有展示自动驾驶功能。

与去年在室内试乘相比，由于今年是在普通路面上行驶，又遇上下雨路面湿滑，使得车本身的急加速性能难以发挥到极致，但即便这样，在部分空旷路段，Robin猛踩油门后，依然带来强烈、生硬的推背感，很多次从原地停止状态急启动，坐在车内的感受就像经历了一次小型原地爆炸一般，耳朵会嗡嗡作响。根据去年FF公布的官方数据，FF91加速性能能够达到2.39秒完成从静止到每小时60英里的急加速，产生1.1G的重力。

由于是一辆工程测试车，试乘车几乎无内饰，且体验环节依然强调的是加速和底盘性能，因而作为乘客来说，依然毫无舒适感可言，但对于热爱驾驶的人而言，应该是一辆性能卓越的车。

Robin称，测试车辆是四轮驱动，由安装于底盘上的3个电机提供1000匹马力的动力，配备了150千瓦时的电池，续航里程约为380英里，他表示，今年FF只带来了这一辆测试工程车来到拉斯维加斯，一起来的还有几名工程师，以防在车辆出现问题时及时应对。他表示，车辆本身和去年相比，进行了一些性能上的微调，使得加速更为稳定。当然这些作为乘客本身难以体会到。

爱范儿

这次 FF91 试乘的范围很小，并且时间较短，仅有一天时间，试乘的是一台黑色磨砂漆涂装的车辆，见到真车才发现它的尺寸不容小觑， FF91长5.2米和宽2米，与旁边的Model X 和大捷龙MPV相比毫不逊色。车身造型综合了多种车型的优势，在大轮毂的映衬下还是显得比较霸气。

车辆的一些小细节有效提升了未来感，前后灯光通过内陷的灯带贯穿一体，很能抓眼球，前后车标自带发光效果，特别是尾灯效果极为突出，对了，后尾灯也是贯穿式的，和今年的保时捷殊途同归。隐藏式车把手和无边框车窗算是这个档次车标配了，开关车门都通过靠近B柱的两个小按钮开启，比较难发现，手感也不太好，比较吸引人的是两个后门采用向后开启的方式，与前门形成对开效果。同时，在去年发布会上重点展示的前方激光雷达在这台车上留了安装位置，但是没有看到启用的效果。

车辆的内饰不允许拍摄，内饰处于未定型的效果，四个独立的运动座椅，中控台布局由两块屏幕构成，司机前方的那块和宝马i3类似，中控的布局很像蔚来ES8。本台车还继续使用了概念车上采用后视摄像头当做后视镜的设计，现场 FF 人员表示定型车会提供两种选择，摄像头或者传统后视镜。现场和 FF 人员聊天得知，这个外形已经定型，但现场看车辆的接缝还有待调整，部分地方装配并不精细。FF人员表示，车辆今年将开始量产，今年只有这一台车的生产计划，确保能在 2018 年底之前交付，价格并非是之前传言的12万美元，但具体多少还有待定夺。

极果

见到FF91第一反应就是这家伙真实太大了，比想象中的还要大很多。5250 ×2283× 1598mm的车身尺寸和3200mm 的轴距可以达到全尺寸 SUV 级别了。不过FF91的定位是运动型跨界车，轿车、SUV、MPV都不算，但功能却全占。

FF91是四门溜背式造型，黑色磨砂显得更威猛，像是半伏在地的猛兽。FF91 车身设计风格激进，但也没有过于天马行空。虽然很大，但是站在旁边呆上一会儿就适应了。反倒是前大灯和后尾灯每次都亮瞎眼，它们都采用了贯穿式设计，前大灯线条粗壮有力，尾灯线条细长且有韧性。FF91前面并不是真正的格栅，电动车不需要在这里安装散热器，所以只是装饰作用，FF的Logo也在上面，采用LED光源。引擎盖上那个可以自动升起的3D激光雷达，可以让 FF91 实现自动驾驶自动驾驶、自动泊车，据了解是 L3 级别同时具备部分 L4 功能，但是这次还不能体验。

FF团队称呼腰线为“UFO 腰线”，主要是形容造型凌厉科幻，现场实感也差不多，当然据观察很大程度上也是得益于FF91没有门把手，并且采用后视摄像头代替后视镜，让整个车身显得更加完整和一体化。至于夜间摄像头是不是可靠，在体验的时间里倒是表现不错，画质、流畅性、亮度、视野都不错。如果突然卡死就惨了，当然这个需要时间检验。这还只是测试车，量产版本在各方面都会有改进。其实 FF91 有后视摄像头和后视镜两个选项，可以根据各国法律法规规定和消费者偏好做出选择，但目前我们国内还不允许用摄像头替代后视镜。

C柱位置还有“飞翼式”的扰流板，配合溜背可以提高空气动力学性能，颜值也很不错。另外现场看整个 FF91的车身接缝比较小，看着和摸上去质感也都很不错，但是仔细看细节会发现有不少做工不严密的地方，毕竟测试车。工作人员介绍，这就是外观定型的样子。

坐进去发现，内部空间不是一般的搭，体验者坐后排，把腿向前抬起伸直了都够不到前座。FF91 的内部容积超过了4275 升，除此之外，因为这辆测试车还没有内饰，就是个简陋的大空间，四周还都是黑色的简陋面料，仪表盘和中控处还插着一些仪器和屏幕，量产车肯定不是现在这个样子。

座椅是赛车式的包裹座椅，前排用赛车安全带，舒适谈不上。至于之前官方宣传的，后排座椅设计上借用了NASA 的“零重力座椅”灵感，通过调节后排座椅的倾斜角度可以达到 60°，还能提供按摩、加热和通风功能，基本是可以享受到媲美头等舱的待遇，这些功能目前都还体验不到。

首先S形漂移走位，尤其是在雨天晚上湿滑的路面，难度和危险性都很大，而 FF91 出色完成了，在速度很高的情况下转向流畅而迅速，并且没有出现打滑或者车身不稳的现象。FF91 的操控性是值得称道的，它采用动态车辆控制，主要表现在四轮转向（转弯半径更小更稳定）、半自动悬挂阻尼调节、矢量扭矩分配，它们三个结合起来，这车无论什么速度怎么变道都没事。

大家都很关注的加速性能，由于是在车流繁杂的公路上，所以没法撒开了跑，但是感觉整个人狠狠被按在座椅上，心跳加快说不出来话，特斯拉车型也都这样，快了那零点几秒更多是在技术上的领先，实际体验基本感觉不到差别。

除了上面提到的内饰没有，智能升降 3D 激光雷达没有之外，FF91 周身的一大堆摄像头、雷达、传感器也暂时没有开放全部功能。一些智能交互软件功能也是没有的，比如刷脸开门，模块化的智能后视系统，通过纳米粒子感应电流进行透光度调节的日蚀和透明模式，交互式矩阵列光显系统（例如迎宾、充电、自动驾驶状态），以及车载互联网系统等。所以目前这两 FF91 在发布了一年之后，暂时还停留在半成品的状态。

网易

一年一度的CES国际消费电子展拉开帷幕，而今年的智能汽车成了此次CES的重头戏。就在美国当地时间1月8日中午，网易科技联合网易汽车在美国拉斯维加斯试乘了贾跃亭的FF91原型车。

按照法拉第未来官方的说法，FF91汽车会分期发布，在此前发布了配置之后，今年一二季度还将发布内饰，三季度发布车联网系统，2018年将开启交付。网易科技此次体验的重点是试乘感受，内饰和系统仍然需要等待。

第一眼见到FF91，全黑磨砂的车身感觉很有科技感，车身体积很大，官方的数据是长5.25米、宽2.283米，高度达到1.598米，轴距3.2米。0-96公里加速时间仅为2.39秒。

FF91车身设计前卫，法拉第官方宣称其设计加入了空气动力学原理，风阻系数低至0.25，动力性能超越全球顶级跑车和同级别豪华车。FF91跟燃油车是完全不同的，感觉不到任何的摇摆，空间很大，比常规SUV车型宽敞不少，乘坐也很舒适，悬挂支撑比较稳定，加速快，类似运动款车。需要注意的是，FF91采用的是对开门式设计，车门上有一隐藏式按压按钮，只要按压一下就可以实现开关门。

再转到车尾部，可以看到很独特的尾灯设计，矩阵式LED大灯横贯车头与车尾，官方称交互式阵列光显系统能够与外界环境智能交互，看起来非常具有科幻感。此次试乘的原型车还展示了模块化智能后视系统，但传说中的智能升降3D激光雷达尚未搭载，车联网及自动驾驶、自动泊车等功能仍需等待。

试乘之后，网易科技专访了驾驶FF91的车手，他表示FF91虽然车身很大，但是通过科技智能会让人开起来非常轻便。据其表示，目前FF91还是按照既定的日程表进行推进，2018年底开始交车。

Cnet

如果说我们在2018年的CES上都有那些收获，那么我们就应该把法拉第未来看做是惊喜了。在拉斯维加斯举行的2018年国际消费电子展上，Cnet媒体记者Roadshow、Carfection和Drew Stearne获得FF 91试乘体验机会，该公司还表示，这款车型将于今年年底交付。

FF 91配备了1050马力的全电动引擎，并且拥有2.39秒的0-96公里加速时间，这将时提速最快的SUV。法拉第未来车手Robin Shute驾驶FF91的时候所看到的那样，加速可以让你大吃一惊。大家请看Drew Stearne的面部表情，隔着屏幕就能体验到这款车的加速性能了。

自从去年在CES上看到这款车以来，该公司已经遇到了一些财务困难。去年8月份，一份报告说公司正在筹集资金，以保持公司的发展，并且已经停止了在加利福尼亚州设立内华达工厂的想法。

性能方面，官方称FF91 拥有0.25 的风阻系数，官方零百加速时间是 2.39 秒（按照 0-96km 计算）。法国跑车布加迪 Chiron 风阻系数为0.38，特斯拉Model S P100D从0到100公里加速需要2.7秒，Model X P100D从0到100公里加速则需要3.1秒。

Technode

法拉第未来公司（Faraday Future）周一举行了一场试驾活动，以炫耀其旗舰产品FF91的原型车，在去年的消费电子展上发布电动豪华轿车一年之后的又一次曝光。据称，只有少数记者和嘉宾被邀请参加了离拉斯维加斯会议中心不远的专场活动，联想和海尔的代表以及此前卷入“黑稿”风波的互联网实验室创始人方兴东也在名单之中

这款电动汽车在2017年算得上是艰难的一年。制造商负面消息一直不断，其中包括FF的主要金融支持者贾跃亭出现的资金问题，并且有三名高管离职。自从推出FF91以来，关于公司的斗争和无法兑现承诺的文章已经见的太多了。在试驾活动中，一名FF公司代表表示，该公司的财务问题已经得到缓解，75％的供应商已经恢复运营。然而，该代表拒绝进一步评论资金来源问题。

自去年首次亮相以来，FF91经历了一些改装，包括用显示屏和摄像头替换内外后视镜。FF91配备了传感器系统，可实现全3级自动驾驶功能和部分4级自动驾驶功能。据试驾FF91的记者介绍，试驾大部分顺利进行，但是还是有一些小故障，包括轮胎磨损和后门故障。

该公司的企业沟通主管告诉当地媒体：“资金问题确实阻碍了生产，但现在正在进行一系列的测试，包括工程验证测试。例如，正在极端道路条件下测试车辆，以确保其可靠性，计划在今年年底之前交付一小批产品。”FF91的官方价格尚未公布，但有传言说，起价为12万美元（约合人民币78万元）。该公司表示，FF91将与特斯拉的价格会有所不同，此外，他们正将自己的汽车打造成豪华汽车品牌，如宾利和劳斯莱斯那样，但是价格却大大降低。

Jalopnik

在万丽酒店的停车场，这个雄心勃勃，但深陷困境的汽车初创企业在本周CES展会期间展示其旗舰车型—FF 91原型车。与2017年高调举行的发布会大相径庭，此次活动显得非常低调。

从参数上看，这辆车有能力与特斯拉S车型竞争，将1050马力的动力系统装入在一个5.52米长的车身内，外形比特斯拉X车型长了30厘米。本周展示的原型车采用了黑色磨砂效果喷漆，外观显得非常激进，大多数时候全黑的外观看起来很糟糕，但FF91看上去却非常超现代，这与环绕式前大灯和尾灯有很大关系。

不可否认，法拉第未来的工程师正在开发令人印象深刻的技术，FF91无论是外观还是性能都是非常出色的。不过一年以来，金融问题也一直困扰着这家企业，两年前在CES大会上，该公司发誓要改变我们在汽车和交通方面的认知，就像iPhone在个人通信领域所做的一样，不过目前还没有兑现其承诺。从那以后，这家公司一直风波不断，面对多方媒体记者的质疑和大量潜在客户的猜测，法拉第未来还有很长的路要走。

总结

对于风波不断的贾跃亭来说，2018年可能是决定成败的关键一年。此次试乘活动让公众再次看到了法拉第未来的信心。无论是外观的展示还是性能的体验都在此让大家体验到了FF91的品质。不过，时隔一年设计未变、性能也还停留在去年的水平，内饰依然没有完成，这也使得FF91量产的言论再度让人怀疑。从目前的状况看来，此次展示很可能是对投资者的一种安慰，真正实现量产的时间表依然不能确定。也就是说FF91能否顺利交车并成功推向市场，还需等待时间去检验。

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