CES 2018汽车看点 自动驾驶安全环保互通互联

腾讯数码讯（王约翰）长期以来，CES一直是消费电子行业的盛会，而近年来，越来越多的汽车厂商加入到展示行列。无人驾驶、混合动力、电动汽车、网络互联、人车交互等新兴技术成为各大汽车厂商追逐的新目标，除了老牌车企，更有一些创业公司带着自己的新汽车参加展会。当然，与常规的国际车展有所不同，CES上展示的往往更侧重于汽车新技术和未来发展方向，下面就让我们来看一下今年CES上的汽车展示。

拜腾Concept

拜腾在CES期间正式发布了旗下首款车型Concept，并将于2019年下半年正式上市，上市时新车将具备L3级别的自动驾驶能力，通过升级，2020年将实现L4级别的自动驾驶功能。Concept的起售价为4.5万美元（约合人民币30万元）。

拜腾BYTON是Bytes on Wheels的英文缩写，Byte代表互联网和数字技术，Wheel代表传统汽车，拜腾意味着传统汽车行业与现代互联网技术的融合。整车外观结合了轿车、SUV、MPV三大优势的设计风格，更像是“跨界车”。车身尺寸为4850×1650×1960mm，轴距为2945mm。

此次展出的Concept为概念车型，内外均配备了电子后视镜，不过预计后期的量产版依然会采用传统的反光式后视镜，因为电子后视镜可能要等到2020年以后才能被允许正式装配在汽车上。Concept车门一侧也有颇有科技感，在B柱区域配有人脸识别摄像头，并且四门均配备了开门按钮，取消了传统的门把手。

在正式发布之前已经有很多媒体曝光了拜腾汽车的特色，那就是整车配备了多块电子屏幕，包括50英寸中央大屏幕、驾驶员专用的8英寸触控屏幕以及后排多媒体系统。并且全新的设计带来的是全新的交互层级，可通过多个显示屏与汽车进行实时交互。

拜腾汽车还支持手势操控和生物识别等5种人机交互方式，除了语音识别、触摸控制、生物识别及必备的物理按键之外，还支持先进的手势交互功能。中控台的中央位置配备手势传感器，前排和后排乘客均可以通过手势控制车内共享全面屏。车辆前、后部的 LED 灯带和发光LOGO可以组合成独特的智能表情（Smart Surfaces），可以显示车辆不同工作状态及电池电量。

配套应用程序BYTON Life能为用户提供真正的个性化服务，可以实现车内与外界的无缝互联，帮助用户实现利用出行时间在车内进行办公、娱乐、社交等功能。BYTON Life还能够为用户提供个性化服务，根据用户使用偏好自动调整相关配置。根据用户出行需求，提供全面的路线规划，同时提供全新的社交模式，例如驾驶者与接送乘客之间能形成沟通，随时知道对方的当前位置，方便驾乘人员的沟通。

拜腾汽车基础版续航400km，电池容量为71kWh，电机功率为 200kW/272hp；高配版续航520km，电池电量95kWh，电机功率为350kW/476hp 。充电效能方面，充电20分钟可行驶240公里，30分钟能将电池充至80%电量 。BYTON 拜腾首款概念 SUV 原生提供等级为 L3 的自动驾驶能力，并且未来能实现 L4 的高度自动化驾驶。L3 意味着提供有条件的自动驾驶能力，不过驾驶员依然需要坐在车内并且关注的车辆动态情况。

Fisker EMotion EV

Fisker旗下电动跑车EMotion EV车型于2018年CES展会上正式发布，该款车型配备了145kWh的电池组，综合续航里程为644km，最高时速可达259公里/小时。在快充模式下，9分钟快速充电即可获得160公里的续航里程。售价为12.9万美元（约合人民币84.19万元）。

外观方面，EMotion EV采用了四门轿跑车身，前后悬挂较短，轮拱大幅度凸出，这样可以最大化驾乘空间。新车前脸极具未来感，车身大量采用空气动力学处理，贯穿式LED尾灯搭配上翘的车尾具有非常强烈的运动感。与此间曝光的图片相比，EMotion增加前置传感器，前进气格栅也有所扩大，剪刀门+鸥翼门的开门方案，非常时尚。前门开启时，后门可以向相反的方向打开，车门上安装了带有触摸感应系统的门把手，可以通过智能手机开启和关闭车门。

内饰部分科技感更强，主要采用焦糖或黑色高级皮革材质，配备三个中央弧形屏幕以及驾驶员屏幕，车内可以看到三个感应充电端口和四个智能手机插座，中央控制台采用碳纤维材质，中央扶手从中控面板一直延伸到后排座椅。配备全新样式的方向盘以及全液晶仪表。整车采用2+2的座椅布局，后排配备27英寸曲面屏幕，方便后排乘客使用。

雷克萨斯LS 600hL

在2018消费电子展（CES）上，丰田正式发布了最新版本的自动驾驶车。该车是搭载丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL，装备有激光雷达，雷达和摄像头阵列。与之前版本相比，3.0版本自动驾驶平台增加了一个激光雷达系统，四个高分辨率激光雷达分布在车辆的四周，能够更好地感应到黑暗中的物体以及较小的物体，比如儿童和道路碎片。搭载该系统的测试车可以对四周半径为200米范围内的物体可以进行识别，并且能对行人进行360度识别。

展示的这辆雷克萨斯LS 600hL将传感器和摄像头都完美的集成在车体内，而不是简单的增加外置附件。丰田的工程师还专为车顶摄像头打造了一个新的顶棚和护板装饰，并充分利用天窗空间，以尽量减少对整车美观性的影响。

Genovation GXE

Genovation公司正式发布了旗下GXE车型，新车基于雪佛兰科尔维特C7 Grand Sport车型打造，装配两部电动机，从而原车的燃油发动机，将其变为纯电动车型，0-96km/h加速时间在3秒内。

外观方面，GXE基于克尔维特C7车型打造，前脸部分针对前进气格栅造型进行了调整，增加了下部扰流板。尾部采用了两对圆形尾灯来代替原车尾灯，造型与克尔维特C6车型相似，绿色的刹车组件更具有运动特征。

性能方面，GXE采用双电机驱动，整车最大功率达500kW，峰值扭矩为813N·m。配备60kWh电池组，其续航里程为209公里。不过，该型号仅限量生产75台，并提供漆面颜色与内饰材质定制服务，可满足客户的个性化需求。

奇瑞艾瑞泽5

奇瑞发布了基于艾瑞泽5打造的自动驾驶汽车。该车型搭载百度Apollo 2.0系统，预计在2020年开始量产，并能够实现L3级别自动驾驶。

自2015年开发第一代基于艾瑞泽7平台的自动驾驶汽车以来，奇瑞先后掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、激光雷达数据处理等多项智能汽车技术。

在2017年4月，奇瑞和百度签订了战略合作协议，正式成为百度Apollo计划的核心成员之一，与百度合作之后将研发重点放在智能网联技术开发层面。百度表示，2020年将与奇瑞实现L3级别自动驾驶汽车的量产，以百度高精准地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶技术。

Apollo 2.0系统目前主要功能包括：自主巡航、车道保持、自主变道以及自动驾驶人机交互系统。全车配有9个摄像头，4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360度传感器系统。在Apollo 2.0系统的支持下，可以实现昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶。该系统目前全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台，扩展了系统兼容性，能够为更多的汽车厂商提供支持。

小鹏汽车2.0

小鹏汽车正式发布了2.0版量产车型，并命名为G3。新车定位为纯电动紧凑型SUV，将于2018年上半年在国内上市。改款车型是首款采用太空驾驶座舱的互联网汽车，整车装备了意大利进口全景挡风玻璃，确保驾驶员视野开阔，同时

车内乘客也能够享受到大视野带来的乘车乐趣。

自动驾驶方面，小鹏G3配备了双目前向摄像头、双目侧向摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，并针对亚洲驾驶环境对智能感应设备进行针对性配置。该车提供远程升级服务，支持下载汽车专用的各种应用程序，能够实现通过手机APP远程控制门窗、开启空调等功能，还能随时监控车辆状态，在人车分离时随时确保车辆安全。

座舱标配12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸悬浮触摸中控大屏，中控台采用8°偏向驾驶员的友好设计，系统集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。360°车顶相机可拍摄照片和视频，方便用户随时随地记录旅途的美好时刻。

预计这款车型将会在今年春天正式上市，在CES展会上尚未透露详细配置及价格信息。

FF91

在CES展会期间，贾跃亭投资的法拉第未来（FF）在展会附近的一家酒店举办了一次小范围的试乘活动，由法拉第未来首席工程师、专业试车手Robin Shute驾驶，这也是FF91首次公开上路。

FF91在去年CES展会上正式发布，外观方面，此次试乘车辆为全黑磨砂板，采用对开门设计，车门配备隐藏式按钮，通过按压的方式就可以开启关闭车门。此外，FF91配备了电子后视镜，汽车两侧摄像头会将实时影像显示在车内中央后视镜的两侧。虽然是一年前发布的车型，如今看来依然非常炫酷。整车长宽高尺寸分别为5250/2000/1598mm，轴距为3200mm，车身尺寸非常宽大，实际体验车内的空间也非常富裕，中等身高的人坐在后排，膝盖与前排座椅间还能有半米左右的空间，显得非常宽敞。

性能方面，FF91最大输出功率783kW，配备130kWh电池组，续航可达608公里，0-96km/h加速时间2.39秒。试乘期间可以明显感到充沛的动力，直线加速更是有被弹射的推背感，左右急转向的操控灵活，性能稳定。

由于此次试乘的依然是工程测试车型，车内无任何内饰，只有配备安全带的四个座位、方向盘以及部分简单的操控按钮，车内配备的大屏幕在试乘期间未被开启。因此，自动驾驶、自动泊车等功能此次也没有展示。法拉第未来工作人员称，目前公司已将全部精力都放在新车交付上，并计划于2018年底正式交付。

Rinspeed Snap

瑞士设计公司Rinspeed在CES上展示了全新自动驾驶概念车Rinspeed Snap。这款车是Rinspeed开发的第24款概念车型。Snap采用了独特的底盘和座舱分离式设计，在丰富汽车功能性的同时，也展示了未来的出行理念。

外观上看，Rinspeed Snap概念车非常个性，车身由两部分组成，一部分是滑板造型底盘，采用高耐磨材质制成，配备动力总成和其他硬件设备。搭载采埃孚提供的电动动力系统和两个转向轴，并装配225/35 R18轮胎。另一部分则是乘客座舱。这两个部分可以随时组合分离，乘客座舱部分可根据需要变成露营房车或移动商店。

展出的Snap座舱内配备了大幅玻璃窗和四个真皮乘客座椅，座椅呈2+2面对面排列，无驾驶员专用座椅。座舱内还带有无线充电系统和多媒体屏幕，每位乘客都可使用三个屏幕。除了配备激光雷达传感器的全自动驾驶系统，Snap的“个人助理”还能记住乘客的个人设置，帮助处理日常工作事务，甚至还具备推荐周边的用餐地点等实用功能。与去年CES发布的Rinspeed Oasis类似，Snap车内也设计了可栽种植物的空间。

采埃孚/英伟达ProAI

在今年的CES上，采埃孚宣布与英伟达（NVIDIA）合作，共同为自动驾驶的乘用车、商用车以及其他工业应用开发了全新的人工智能系统——ProAI。该系统将会在2018年初开始进行量产。

采埃孚展示了搭载ProAI控制器的L3级自动驾驶技术，展示车型基于欧宝雅特旅行版。该控制器通过与英伟达的技术合作，可以实现最高L4级别的自动驾驶计算能力，并且即将进入量产状态。ProAI控制器通过与多种分工不同的传感器组合，实现模块化及可扩展的自动驾驶功能。在展示车辆上安装的摄像头、激光雷达和雷达传感器能对原型车的周边环境每40毫秒进行一次全方位探测。

据官方表示，该系统基于NVIDIA DRIVE PX 2 AI人工智能汽车计算平台，控制器使用8核CPU架构的Xavier芯片，拥有70亿个晶体管以及相应的数据处理能力，处理芯片每秒可管理高达30万亿次操作(TOPS)，且功耗仅为30瓦。可以通过深度学习处理来自传感器和摄像头的数据，从而清晰准确的识别周边环境，并能够为车辆规划出一条安全的前行道路，进一步适用于高速公路自动化驾驶。该系统将应用在普通乘用车以及商用车的自动化驾驶领域。

丰田e-Palette Concept

丰田在本届CES上展示了e-Palette Concept概念车型，并提出“移动盒子”的全新出行方式。这款车型其定义为多功能移动工具，在未来自动驾驶技术下，能够成为公共交通出行工具。

丰田e-Palette概念车整车采用矩形结构，外观酷似一辆小型巴士，配备侧滑式车门，装配8个车轮，其整体设计极具未来感。车内可以根据使用者的需求进行搭建不同的场景，并通过安装各种设备来满足不同用户需求，例如可作为配送快递/外卖使用，也可以实现移动办公等功能。同时该车车身长度也可根据需求进行调整，调整范围为4-7米，而此次展出的概念车型的长宽高尺寸分别为4800/2000/2250mm。

该车将会配备完善的软件支持，结合数据中心、云存储以和区块链数据等功能，可以在不同时段服务于不同的用户群体。目前该平台已经和必胜客、Uber、亚马逊、滴滴等公司合作。该车将于2020年在东京奥运会上试运营。

总结

与常规的国际车展有所不同，在CES上亮相的汽车往往更侧重于未来的车用技术。近年来，关注最多的自动驾驶、人工智能、互联网汽车、氢燃料等技术在展会上都能够看到。而作为国际电子产品展示的重要平台，CES也成为了将传统汽车行业与新兴科技互联网行业结合的纽带，无论是老牌车企还是汽车零部件供应商都希望通过更先进的技术来升级和完善自家产品。

虽然目前很多汽车和技术都处在概念阶段，但此前几年的经验已经向大家证明，新的汽车科技正在迅速应用到汽车制造行业，随着人工智能的加入，人类未来的出行方式也必将发生巨大变化，交通拥堵、事故、效能等难题也都会一一破解，让我们期待未来更加安全、便捷、环保、高效的交通方式早日实现。

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