丰田正式宣布自己“不再是汽车厂”！这家传统汽车巨头，竟抛出了一份最大胆的竞争对手名单：谷歌、苹果、Facebook

年度订阅用户可加入科技英语学习社区，每周科技英语直播讲堂，详情查看“阅读原文”

美国当地时间1月8日，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯CES现场的“I Am AI”主题演讲引爆全场，但在这之后，还有一场热度几乎不逊于此的发布会，那就是丰田汽车（Toyota）的CES专场发布。

活动开始前一小时，丰田的场子就已经排起了长长人龙，入场后座无虚席。而 Toyota 也没让大家失望，推出 e-Palette 无人驾驶商用概念车，锁定物流、快递、零售、电子商务、共乘服务等领域。这款概念车也会在2020年的东京奥运上提供服务。

图丨丰田章男在本届 CES 上正式推出  e-Palette 概念车 （图片来源：DT君）

丰田是一家以保守着称的传统车厂，但掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）却在本次CES上抛出了一份令所有人意外的竞争对手名单：苹果、谷歌、Facebook赫然在列……

流着丰田家族传承血液的丰田章男，要面对的挑战，不是在他手中开创出新的30年一代的事业，而是打破“一代一业”的传统，因为世界变得已经不同。而丰田口中的竞争的对手，苹果成立30年、亚马逊，Facebook都不过二十年，但这些对手都已经在过去的历程中，经过不只一次的转型变革，一代一业的传统，对丰田而言，不再是遗产，而是包袱。

那么，保守的丰田为何突然宣布如此重大的转型？何为如此急于革自己的命？丰田手上又有什么牌可以去与全球科技巨头抗衡？这要先从 e-Palette 概念车这次在CES上的亮相说起。

图丨丰田 e-Palette 平台技术原理图

如上图所示，e-Palette 概念车其实是一辆具有完全开放性的车辆，简单的说你可以把这辆车当做一台会移动的计算机来看，不同用户可以在 e-Palette 概念车上部署自己的车辆管理、自动驾驶软件，也可以对软件系统进行事实调整，以满足不同的功能。

 

整个平台的两大核心技术，一个是车辆控制交互界面（Vehicle Control Interface）。技术开发者可以通过开放式 API 获取车辆状态、控制等数据，并用于包括自动驾驶软件、摄像头、各类传感器在内的自动驾驶系统的开发。此外，这套控制交互界面还支持 OTA 软件升级，以满足用户对系统进行实时调整的需要。

 

第二大核心技术则是移动服务平台（MSPF），该平台通过车载数据通讯模块（DCM）收集车辆信息，并全部储存在丰田大数据中心（TBDC）。服务提供商可在 MSPF 平台上调用数据，来进行车辆状态监控和动态管理。当然，丰田会对这些数据的使用进行收费，毕竟，维护这样一个复杂的全球数据库也需要付出高昂的成本。

 

图丨丰田 MSPF 平台、大数据中心及全球通讯平台

 

如果说上述技术概念不太好理解，那么举个简单的例子：必胜客的 e-Palette 车队可在中午的外卖高峰期集体切换到“外卖”模式，作为送餐车辆往返于写字楼之间；在下班后的用餐高峰期，可集体切换成“餐厅”模式，停在路边供人就餐。

同样的道理，e-Palette 概念车也可变身为送货车、野营车、穿梭巴士，甚至临时居所、移动酒店、小型超市等。

图丨e-Palette 各类不同的应用场景展示 （图片来源：DT君）

所以说，不同的用户在部署完各自的管理软件之后，车队的功能也随切换。为了保障车队调度和运行的效率，丰田还专门开发了称之为 Guardian 的技术对车队进行引导。

 

丰田 e-Palette 概念车的外形看上去像一辆小型巴士，目前有三种尺寸的车型可供选择，车身长度从 4 米到 7 米不等。丰田计划于 2020 年初开始在美国等地对车队进行实测，而且计划在 2020 年东京奥运会上进行实际部署。

作为一辆车，它并没有那么简单

每辆概念车的意义都代表了整车厂未来的造车理念，这也就是一些概念车会实际投产的原因。以往的概念车体现的都是生产技术和设计思路，但是 e-Palette 所代表的则是丰田全新的商业模式。

 

这次丰田并未“闭门造车”，而也玩起了“生态”的概念：从试图通过从硬件到软件的全新设计，帮助各个行业来充分利用移动技术。目前，已经加入 e-Palette 联盟的公司包括：亚马逊、滴滴出行、马自达、必胜客、Uber 等来自各个行业的大厂，他们将与丰田一起，对车辆规划、应用概念，以及车辆应用场景等方面进行验证。

 

图丨丰田章男宣布 e-Palette 平台的合作伙伴

 

“毫无疑问，传统汽车行业正在处于一场巨大的技术变革之中，电动化、互联化、自动化等领域都取得了重大进展。丰田的宗旨只有一个，制造更好的汽车。”丰田公司总裁丰田章男表示。“同等重要的是，我们正致力于开发让每个人生活更便捷的移动解决方案，我们的目标是下一个 100 年。”

 

同时，丰田章男也毫不掩饰自己对 e-Palette 平台的重视程度，他表示，该平台的推出标志着丰田将进化到一个全新的阶段，以可持续机动性为核心，全方位改造传统家用车及卡车，为客户带来全新的价值。

 

再说回到 e-Palette 联盟本身，丰田并未将自动驾驶或电动车作为一项单一的业务，而是一种类似 SaaS（软件即服务）的概念：基于全自动驾驶、下一代电池动力电动车（BEV），按客户需求来定制的一种可规模化 MaaS（移动性即服务）的全新商业模式。

新的竞争对手

而对 DT 君来说，当天丰田章男的演讲中，最令人难忘的部分便是他透露的“丰田竞争对手名单”。丰田章男说，正是这份名单让他夜不能寐。名单里都有谁呢？没有福特、通用和奔驰，取而代之的是苹果、谷歌和 Facebook。

 

这不是丰田第一次对竞争对手这一话题进行表态。就在不久前的 2017 年 11 月，公司董事长 内山田竹志就曾表示，“特斯拉并不是我们的对手，也不是我们所要追逐的榜样。我认为，德国的汽车制造商更愿意将特斯拉视为竞争对手”。

 

图丨e-Palette 现场照片

而在 CES 当天的活动上，丰田章男指出，汽车行业已经发生变革，很多公司都在进军汽车市场，类似 Google 这样的公司也成为了汽车公司的竞争者。“汽车将成为手机和电脑的延伸。它涉及的是平台，而不是硬件和软件”，丰田章男说，“我的目标就是把丰田从一家汽车公司转变成一家移动出行公司”。

 

所谓像移动出行公司转型，本质上就是要重新塑造汽车产商与消费者之间的关系。遗憾的是，这个想法其实并不新颖。近几年我们也看到，越来越多的汽车公司正在投资或者与像 Uber 和 Lyft 这样的公司合作，以满足人们希望在不买车的情况下享受出行便利的强烈需求。对于广大汽车厂商以及关注汽车的读者们来说，这个主题已经颇为熟悉，熟悉到我们会认为“哦，丰田又慢了一步”。

早在几年前的 CES，前福特首席执行官 Mark Shields 就在采访说过同样的话。2016 年，福特迈出了实质性的一步，推出了“FordPass”平台，Mark Shields 称其为继福特为世界发明创造汽车以来最具革命性的全新平台。尽管奔驰、通用等汽车厂商此前均以各自方式表达或透露出相同的转型愿景，但以实施时间及推进成效来看，福特确实走得更快。

 

不过，尽管丰田慢了一步，作为其转型的“敲门砖”，e-Pallete 仍然保持了其特别之处，那就是上文所提到的联盟概念。因此就算慢一些，也值得市场的等待。

 

而对于丰田本身而言，其“一代一业”的传统也将在这次转型中得以继承。作为一家典型的日本家族企业，丰田在其近百年的创业历程中一直延续着这个传统：1918 年，丰田佐吉创办丰田棉纱纺织公司，成功研制了自动换梭织机，使得日本织机制造技术迈入新高度；之后，丰田佐吉的长子丰田喜一郎在织机公司负责织机产品开发的同时，逐步引领着家族事业迈进汽车制造领域；而丰田喜一郎的长子丰田章一郎则是把丰田的业务拓展到住宅业；现在，接力棒终于交到了丰田章男手上。

万事俱备只欠东风

e-Pallete 有概念、有技术，甚至连运营模式都已经写好了，似乎前程似锦。但是做生意讲究的是天时地利人和，现有的业务和期望市场是双向的，再加上现在移动出行市场的买家导向，e-Pallete 要想过好日子，势必要先通过市场的考验。

 

通过上文可以得知，e-Pallete 的商业模式，多半会和国家职能部门的地面公共交通系统接触，甚至交叉。放在日本还好，但是丰田作为一个国际企业，又是在 CES 上发布的 e-Pallete。那就意味着该业务势必要出海而行，因此丰田很可能会和各国的国家地面交通系统进行硬碰硬。

图丨宝马于2011年推出的 DriveNow

 

戴姆勒 2008 年推出 Car2go，宝马 2011 年推出 DriveNow，大众 2012 年推出 Quicar，这些业务都在和 e-Pallete 有相似之处。前三者也没少和国家交通系统打交道，不过无功而返的概率较大，直到今天这三项业务也没有达到三大厂的预期目标。

 

这些职能部门也有自己所思考的东西，比如担心民企控制交通系统等等。所以他们必须小心谨慎地前进，这和一窝蜂般涌入该领域的整车厂形成了鲜明的对比。除了相关系统外，业内人士还表示，e-Pallete 属于重资产模式，尚存在停车难、网点少、用户待培养等问题

图丨e-Palette 概念图

 

除了上述市场问题外，一些存在经济杠杆的国家还需要额外担忧一个问题，那就是汽车保险：当用户参与汽车共享服务时, 如果发生了事故, 由于我国法律在这方面处于空白, 保险公司很有可能会拒绝赔偿。

 

但是反观其预期市场，仅通过中国来看仍是一片蓝海。我国公安部门的统计数据显示, 截至 2016 年年底, 我国私家车持有量为 2.05 亿辆, 拥有驾驶证的人约为 4.18 亿。这就意味着 2 亿左右的驾照持有者有驾驶需求却没有私家车。多个城市受限购、限牌等政策以及用车需求的影响, 私家车需求量还会继续攀升, 汽车的供需差距将会进一步增大。

同时, 人们的消费理念正在发生转变。2016 年, 零点研究对有闲置车辆的私家车主进行了调查。结果表明, 56.3% 的私家车主愿意通过网络平台将闲置车辆出租给有用车需求的人, 其中 80 后的出租意愿竟高达 66.7%, 其次是 90 后和 70 后;出租分享的意愿和学历与收入呈正相关。

 

所以丰田这个时候最需要的，就是社会工作和建立 e-Pallete 独有的汽车金融，以此作为奠基才能推广 e-Pallete 业务本身。正所谓木桶原则，最短的那一边影响了这个木桶能装多少水，只有打好这样的底子，东风才能吹到。

-End-

关注公众号：拾黑（shiheibook）了解更多

[广告]赞助链接：

四季很好，只要有你，文娱排行榜：https://www.yaopaiming.com/
让资讯触达的更精准有趣：https://www.0xu.cn/