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专访蔚来李斌：特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它

百家作者：爱范儿 2017-12-18 09:49:10

蔚来创始人李斌是北京大学 1991 级社会学的校友。

因此，当李斌昨天下午回到北大的时候，可谓回到了梦开始的地方，只是舞台上“光华管理学院新年论坛”嘉宾的身份，证明了他和他的蔚来汽车，已经在这所名动天下的高等学府的硕果中，成为当下闪亮的那一颗。

很少有人知道，李斌刚刚从另一场产业论坛脱身出来，而在北大演讲之后甚至连饭都没吃上就再次转场，刚刚发布 ES8 的蔚来汽车，仿佛被一切媒体活动需要着，蔚来自己的人总结李斌的一天是“2 小时睡眠，7场活动，12 个小时不间断说话”。

那么，处于“蔚来节奏”力场正中的李斌，纷乱中心里沉淀的却是什么？

搜索微信公众号爱范儿（微信号：ifanr），后台回复「蔚来」，给你看看发布不久的蔚来 ES8。

我 Believe 的和别人不一样，蔚来的车也是

“特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向”，但李斌更强调的是，每个人 Believe 的原则不一样，造出来的产品也不会一样。

《硅谷钢铁侠》一书中重点谈了埃隆·马斯克对“第一性原理”的信仰，特斯拉喜欢挑战物理极限，擅长制造性能怪兽。

但李斌说自己是个更重视情感体验的人，蔚来要做的是“技术和感性的结合”，在交互方式和内饰部件等能够直接触及的部分，用服务连接任何车，不仅让人体会到技术变革，更重要的是领会到“技术变革带来的情感体验提升”。

因此，从一开始蔚来就是一家关注“整体体验”的车企，李斌表示“车涵盖的面非常多，不同系统搭建方式不一样”，蔚来一开始就注重大团队工作，在产品定义、内部流程、客户服务上实现互通，“就像 iPhone 一样，你很少会说某个软件、硬件好，就是整体体验好”。

专访中，李斌透露，原本第一个蔚来中心是计划在上海开幕的，但是都装修完了发现不符合标准，于是第一个蔚来中心最终在北京揭幕，上海的那个“砸掉了重装”，为的就是用户体验的高标准。

“如果对蔚来只设置一个外部指标评估的话，那就是要成为用户满意度最高的汽车品牌”。

换电服务只是开始，接下来是储能服务

ES8 发布会上引人欢呼的，是蔚来推出的 NIO Power 系列充换电服务，纯电动车的电量焦虑，似乎第一次看到了有效的解决方式。

李斌在一些问题上的坦诚连我这个提问者都始料未及，当我提出“蔚来认为自己的车主会是什么样的一群人时”，李斌笑称“当然是买了我们车的人”；对于很多车企用来诡辩的“纯电动车可能是很多人的第二台车”，李斌表示“我不管用户是第几台车，这不是不做好服务的理由”。

所以当李斌看到“技术上我们相对之前的换电服务有了提升”的机会时，蔚来决定要做换电服务，更深层的逻辑在于“很多企业想做换电，又停了，因为没有想清楚根本怎么服务用户”，而“技术性的问题都可以投入人和钱去做，可能会领先一两年，但是建立一整套体系做不了”，蔚来做换电也能够在技术体系和服务上实现领先。

李斌说，最最关键的还是上面提及的“用户体验”，很多人家里没法装充电桩，公共充电体验并不好，所以做换电顺理成章。

董车会（微信搜索：董车会）读者之前关注的一些问题也在李斌总这里得到了解答。

如果你是购买了含电池的整车，也是可以享用蔚来的换电服务的，但是需要签署同意接受协议，虽然有人会介意自己的“新电池”被换下，但是蔚来保证所有的电池都是统一高标准，另外换电模式的优点是每块电池都会被系统检测；
1280 每月的电池租用服务不能中途暂停，除非车辆转手或者报废；
换电和移动充电车服务都需要额外付费，目前收费标准还在制定中；
移动充电车充 10 分钟提供 100 公里续航是符合 NEDC 续航标准的。

这样看，蔚来的“租电池”更像是一种金融服务，可以以更低的价格让用户成为蔚来车主，壮大蔚来的服务生态圈，也更便于鼓励用户使用充换电能源服务。

李斌透露，ES8 采用的 70KWh 电池组会成为蔚来车族的标准，之后蔚来的车辆都会采用同样的电池标准，这样就能保证全部蔚来产品都能使用蔚来的换电服务。

谈及后续产品，李斌表示最小的车型也会是奥迪 Q3 的尺寸，蔚来现在有两个平台，一个是现在的有人驾驶平台，还一个是在研发的完全自动驾驶平台。