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员工半夜被微信告知公司解散| 工资未发、押金未退，共享宝马走向破产…

百家作者：岭南会 2017-10-29 18:03:54

当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么？

这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全新EZZY战略发布会上说的话。

然而短短5个月以后，这句话竟然成真了。

10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然员工宣布公司解散。

10月24日，一位不愿具名的EZZY员工称，头天晚上，公司突然开了个高层会，然后就通过微信群通知大家全体解散，明天不用上班，但并未解释具体原因。

10月25日，对于“解散”一事，EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。

据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。

根据公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司，其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。

共享宝马i3（上）、共享奥迪A3（下）

在今年5月，EZZY还曾对外公布了自己10万用户，日均每辆车6单的成绩，并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，预计今年实现全国5000辆车的布局。而据邦哥了解到，这一数据在汽车分时租赁领域绝对算是相当优秀的成绩。

但自古以来的例子都告诉我们，高处不胜寒。

“凭什么每次受伤的都是我！”

V女士是酷骑单车和EZZY的双用户，在酷骑单车被爆出跑路时，就已经损失了299元，而面对进入清算程序无法退还押金的EZZY，V女士愤愤不平的说道，“酷骑单车跑路我已经损失了299元了，我可以不明不白的算了，可是这次是2000！凭什么每次受伤的都是我！”

V女士透露，她从9月23日就开始申请退还押金，但是过了一个月，押金依旧没有到账，而按照EZZY APP里的说法，其退还押金的时间为15个工作日。

与V女士有类似经历的人不在少数，他们组建了一个维权群，里面几十名网友一边为自己的押金犯愁，一边紧张地商量着对策。

与前一段倒闭的共享单车酷骑单车一样，压倒EZZY的最后一根稻草也是押金。

针对用户押金退还事宜，EZZY公司一名中层领导曾在公告发布的前一天表示，需要等到公司清算结束后再进行处理。

同样身为EZZY用户和员工的T先生说，大概在10月中旬就已经发现APP上没有可以使用的车辆了，但当时竟然还单纯的以为是因为北京开会，对车辆进行了限制，直到公司被爆出出了问题。

“10月中旬，到了发工资那天，我们却并没有收到工资。”T先生说道，“那才开始隐约感觉公司出现了一些问题，但是我们并不知道原因。”

无车可用，或许刚好可以说明EZZY从那时候起就开始回收车辆，为以后的清算做准备了。

成也宝马？败也宝马？

与市场上其它汽车分时租赁平台相比，EZZY有2个最大的特点：

采用高端车辆，及用宝马i3作为主力运营车；

制定了收费会员制——即会员每月需要缴纳固定费用，来换取更低廉的使用价格。

据媒体报道，在以宝马 i3+会员制的模式开始在北京运营时，该服务只限于 iOS 用户，至于不支持安卓手机。据悉EZZYVIP 会员月费 4000 元，可以不限次使用闲置车辆，而运营区域也有 ABC 三区，A 区包括 CBD、三里屯，B 区覆盖四环，C 区为除此之外的北京城区，在不同的区域用车或在不同的区域还车，都有一定的规则和费用差异。

曾被问及为何会采用如此模式进行运营的的付强，当时以「产品规划策略」作为解释。他认为，无论是采用高端的电动车，还是选择高端 CBD 商圈作为高效率运营区，都是为了让 EZZY 更好的服务会员用户。而这部分用户的画像是高端、小资等等。这足够高的起点或许早已给自己埋下了危机。

根据EZZY之前的公开信息显示，其在北京地区共投放了500辆宝马i3，但从APP上显示的车辆数与一些媒体报道来看，其实际投放的车辆远远没有到达这个数据，也就在100台左右。

“采用大批宝马运营，其整体成本要比我们高的多。”一位车企派分时租赁公司从业者解读道，“京牌宝马车的租金和维修成本都比数万元的国产电动车要高，且场地成本也不低。”

“EZZY的会员制收费模式就决定了其针对的是高端人群，这部分人群本身人数就少，且一般都自有车辆。”一位南方分时租赁公司的CEO表示，“他们的出行目的性强，并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开。”

除此之前，与其他分时租赁公司在网点取还不同的是，EZZY宣布“随时随地取还”，用户可以在合法车位或停车场随意停放。另一家汽车分时租赁玩家途歌也采取这样的模式，但用户停放车辆不是在途歌的合作停车场，下次用车的用户需缴纳停车费用（补助少量费用）。而EZZY则表示将会全额报销车辆停车费用。

因此，无论是用车还是换车，EZZY都需要给用户高额的补助，有分析认为，高额开支和不能破解的盈利难题是EZZY短期内便停止运营的主要原因。

付强的雷人话语：我在人群中解开裤裆，仿佛世界是个十八岁的姑娘。

付强的公开声明

我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。

我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。

为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。

我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。

所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。

另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。

今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。

从投资的逻辑讲，一家公司上一个（融资）阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。

我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。

我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。

“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”

从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。

当然，我们最终失败了。

在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。

我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。

根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。

只是，我们太过于追求用户体验（创业家&i黑马注：实则是着魔于用户补贴），大部分的钱都用于运营。

我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。

今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。

文综合自创业邦、创业家