共享汽车EZZY疑似倒闭，用户2千元押金暂时无法提现

共享汽车品牌接连出现停运危机，让该行业蒙上阴影，能否成为继网约车、共享单车之后又一巨大的流量入口和千亿生意，考验着市场上的玩家。

10月24日，EZZY内部员工爆料，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散，正在进行资产清算。

这是继友友用车之后，又一家分时租赁公司被曝停止运营。

据悉EZZY 注册公司大梦科技所在的方圆大厦，之前办公区域内已经没有员工在上班。无人的办公室内遗弃的物品杂乱放置，显示离去的匆忙。

在办公现场，EZZY 负责车辆和用户的范先生正在单独向上门要押金的用户和解决纠纷的民警解释目前情况。按照他的说法，目前公司资金链已经断裂，普通员工全部离职了。接下来公司会组建清算组来清算公司财产，后期公司还会考虑用知识产权和开发的应用系统拍卖来退还押金。

期间，不断有未退还押金用户前来了解情况。

根据启信宝数据，其实EZZY近日已经做了工商变更，7月14日，EZZY法人已从付强变更为付英安。也即EZZY资金问题其实并不是一天两天，而是要追溯到几个月之前。

共享行业的狂热波及之广，将汽车分时租赁领域再次点燃。根据凤凰财经的数据显示，国内注册分时租赁的公司多达370多家，实际有车队运营的近100多家，真正达到一定规模的约36家。

在这其中，EZZY算是“业界良心”，一直收获不错口碑。

公开资料显示，EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过手机操作进行车辆预定、开关车门及在规定运营区域自驾出行，EZZY会根据用户的位置提供最近的车辆。

EZZY的打法与市面上的别家公司有所不同，旗下采用车辆均为中高端车型。2016年初刚刚上线运营之时，EZZY就选择了指导价在40万元的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后，再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。

目前，EZZY的收费分为标准会员与VIP会员。VIP会员会费仍为1200元/月，用车每分钟0.5元。标准会员只需支付2000元押金即可，而之前即使支付2000元押金，用户也不能成为会员。

与此同时，EZZY也将早送车、接送机等之前非会员无法享受的服务，开放给了目前的标准会员。EZZY取消了之前针对非会员的高峰/非高峰双向计费标准，用车费用统一为1.5元/分钟。

用户体验确实还不错，但是 EZZY 为此付出了太沉重的代价。毕竟，分时租赁是一个重资产的行业，与其他互联网出行服务相比，在买车及养车上都要消耗大量的资金，而即使是采取融资租赁的方式来获取车辆，也要付出比其他互联网出行行业更高的成本。

如今，各个平台基本上都是采用里程数+时长来进行计费，而使用了更高端车辆的EZZY在收费上也并未与其他玩家拉开较大差距。一旦资金链发生断裂，后续的服务都无法继续进行。

作为一个定位高端的共享汽车公司，为了服务到更加垂直的用户，EZZY甚至只开发iOS系统的APP。但现在看来，EZZY的产品定位与用户群体的需求并不一致，因为这些高端用户一般都自有车辆，他们的出行目的性强，并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开。

所以，尽管EZZY来势凶猛，但带来的也只能是更小的用户规模与更高的运营要求，走到今天这一步不觉奇怪了。

然而，EZZY的停运也只是揭开了分时租赁行业残酷底面的冰山一角。

近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，汽车共享模式在北京、上海、广州、深圳等地兴起。

相较于共享单车，运营效率更是共享汽车行业比拼的核心所在。毕竟，它无法做到像共享单车一样可以快速铺量来抢占高地，在各家都割据为政的当下，运营成为分时租赁玩家们必须越过的龙门。

可以肯定的是，在行业巨头没有出现的情况下，共享汽车市场还尚未真正进入淘汰赛；EZZY是自友友租车以来停运的第二家共享汽车公司，但绝不会是最后一家。

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