人人车联姻滴滴，二手车电商开启转型之路？

一场解决双方困局的合作

9月25日，人人车宣布完成新一轮2亿美元融资，融资方只有滴滴。

去年9月，人人车完成D轮1.5亿美元的融资。同年9月，瓜子二手车完成A轮2.5亿美元的融资，今年1月，优信二手车完成E轮5亿美元的融资，今年6月，瓜子二手车完成B轮超4亿美元融资。

相比而言，人人车的融资完全处于劣势。在二手车电商烧钱严重的情况下，外界早就质疑人人车融资困难，这笔资金无疑是人人车的救命钱。

滴滴投钱给人人车并非最新消息，早在今年7月初就被传出，当时的声音是滴滴将控股人人车，结果人人车立即严正声明，消息不属实，并起诉了透露消息的自媒体。

为什么人人车当时极力否认呢？在融资极不利的情况下，这种消息对人人车无疑是一个打击，意味着人人车将卖身滴滴，也将打消其他融资方的兴趣。

这一点如今得到了人人车CEO李健的确认，他说滴滴的融资是最近2-3月内才确定下来。

结果呢，滴滴虽然没有取得控股，但作为唯一融资方和战略合作者，对人人车的影响想必是不小的。

事实上，滴滴对汽车电商以及二手车市场的兴趣由来已久，但进展似乎一直不畅。

2015年底滴滴上线滴滴试驾频道，这被当成滴滴进军汽车电商的举措，2016年1月，滴滴上线汽车电商平台，但到今年3月，滴滴汽车电商业务下线。

同样在2015年底，滴滴开始布局线下的滴滴车主俱乐部，对滴滴车主提供维修保养、保险理赔等一站式线下综合服务，被看成是汽车电商的线下延伸。

但是，线下服务需要大量专业的维保人员，这是滴滴难以短时间弥补的劣势。

今年3月，湖南地区的鑫广合滴滴车主俱乐部还被曝出虚假宣传的问题，该俱乐部与第三方汽车销售公司鑫广合合作，鑫广合以“月收过万”为名招募滴滴司机并出售出汽车，但购完车的司机们（200人左右）收入只有三十四千元，此外汽车内置导航还涉嫌绕路。

人事方面也是一个问题。去年7月，滴滴收购Uber中国后，前Uber西北区总经理张严琪负责滴滴二手车交易业务，但在四个月后，张严琪却入职OFO，担任COO。

此外，去年9月，滴滴和二手车第三方检测机构好车伯乐合作开发智能检测系统，但目前未有进一步消息。

所以，这笔融资可以暂时解决双方的困局，想必滴滴也可以以较低价钱拿到最大权益，但是，事情会朝着更好的方向发展吗？

人人车的转型之路

按照李健的说法：滴滴司机有换车的需求，人人车可以直接对接，为滴滴提供更加丰富的车源选择。滴滴司机可能出手的车源正是二手车市场的稀缺资源。此外，滴滴司机如果选择二手车开展滴滴业务也可以降低成本。

人人车通过和滴滴捆绑，获得了流量扶持和大批潜在且精准的司机客户。但是，这真的是二手车电商的拯救之道吗？

首先，二手车平台和网约车平台联姻，人人车走在最前面，其他二手车平台并没有相应的动作。按道理说，同样以汽车和司机为核心，合作是必然的。但是，网约车和二手车都发展了相当长一段时间，为什么只有滴滴和人人车试水呢？这样的合作能否取得奇效呢？显然是一个问号。

人人车把滴滴司机作为优质客源，但是从盈利角度看，滴滴司机未必是最优解。

众所周知，二手车电商平台普遍存在较严重的服务问题：强买强卖、定金难退、数据信息造假、买卖事故车等问题屡见报端，相当程度上，平台收益来源于市场野蛮生长期的信息差红利。

大众司机对车辆的了解相对模糊，在优惠政策下，更容易产生交易冲动，平台也更容易从他们身上赚钱。

相比而言，更加专业的司机群体对汽车情况更加清楚，尽管滴滴可以把人人车推荐给滴滴司机作为首要购车选择，但人人车能够凭此获得多大收益却值得怀疑。

我们再看瓜子二手车和优信二手车。

9月初，瓜子二手车斥资五亿开启了秋季的广告攻势，其2017年全年的广告支出将达到10亿，最近瓜子二手车还推出用户订单中心，以促进透明化服务。

重点是在广告和服务上。

优信也一样，2017年计划投入的广告费用同样是10亿，同时在不断完善线下服务，最近推出了全新业务“全国直购”，用户可以实现跨区域购车。

去年年底，李健对媒体说：“平台已经家喻户晓了，干吗还要打广告？”似乎透露出转变发展思路的迹象。

但是，如今拿到滴滴2亿美元融资后，李健却改口计划年内拿出8亿-10亿打广告。

所以，二手车电商竞争的核心并没有任何变化，还是广告。二手车电商竞争的客源并没有变化，还是大众司机。

最后，值得注意的是，二手车电商尤其C2C模式的瓜子二手车和人人二手车已经出现融资瓶颈。

人人车此次联姻滴滴自不必说，人人车本就融资困难，而滴滴又是唯一融资方和战略合作方。

而今年6月瓜子二手车B轮的超4亿美元融资，结果发现融资方都是沾亲带故的，领投的红杉资本是A轮融资者，山行资本的创始人中就有瓜子二手车CEO杨浩涌，H capital创始人陈小红曾深度参与58和赶集网合并。

融资并不占优的人人车想要在广告大战杀出一条血路，可能性很小。

金融仍然是二手车电商的未来

李健在采访中多次提到人人车可能发生的转型:“我们不会只守在C2C这一个模式”、“我觉得都有可能，比如说新车……贷款”。透露出人人车未来的不确定性。

二手车电商平台目前烧钱严重，盈利模式不明。相比于其他竞争对手，人人车获得2亿美元的融资只能解决燃眉之急，发挥不了多大的作用。

对于二手车电商，一致观点是发展汽车金融，才是生存和盈利之道。

比如，优信执行总裁彭惟廉就曾在公开场合说，二手车金融的附加值较高。接近50％的消费者会通过金融方案买到优信二手车。

此外，二手车金融是一块处女地，还在开垦的阶段。根据汽车流通协会数据显示，未来十年，二手车金融市场预计突破一万亿规模。

由于二手车平台掌握大量车辆信息以及车商资源，还有大量线下服务人员和相对专业的汽车检验和评核体系，在风控上更具备优势，也就更便于从事二手车金融业务。

比起瓜子二手车和优信二手车，人人车的金融业务的启动时间较晚，但表现可圈可点。

人人车CEO李健曾说，去年11月，人人车单月实现了正毛利，扣除总部成本后，其他的费用可以打平。而金融业务带来的收入占比单均收入的22%。

此外，人人车在金融上的坏账率比行业平均情况要低50%。因此，在2017年，人人车把盈利重心放在了金融上。

而汽车金融也是滴滴发力所在。

从去年开始，滴滴就开始进军汽车金融。去年1月，滴滴和招行合作，为滴滴司机提供汽车贷款服务。

去年3月，滴滴在上海自贸区成立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿，法人代表就是程维，发力汽车金融。

新车汽车金融早已是红海一片，新入局的滴滴很难分到一杯羹，而二手车汽车金融更具有想象空间，这或许也是滴滴投资二手车的重要原因，而且人人车在汽车金融又具备一定的优势。

实际上，滴滴和人人车在融资说明也提及了：将助力人人车迅速提升二手车交易规模，提升运营效率，加速汽车金融和售后服务布局。其他的部分只是顺理成章，汽车金融才是关键词。

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