国产新三大系统出征，华小魅开启汽车3.0新时代

近日，科技圈发生了一件大事，主角是黑马一直很喜欢的魅族。是的，魅族搞了一个大活动——为自家Flyme征集中文OS名。

作为超级有调性的国产品牌，魅族为何要为Flyme征集中文名字？难道魅族要和小米、华为一样，也要开始做自家系统了？

在黑马回答这个问题前，我们不妨先回顾一下国产安卓系统的发展，或许我们就能窥见魅族此举背后的意义了。

华小魅格局初形成：三足鼎立

时间回到2012年，魅族发布了第一代基于Android深度化定制系统——Flyme。Flyme一经发布，其流畅的体验、简洁的UI、创新的功能就让魅族成为了中国智能手机中最具代表意义的手机操作系统之一。另外，其“以人为本”的理念，特别是小窗模式的推出，更是让不少魅友高呼“Flyme去哪我去哪”。

从这一个角度来看，早在十年前，国内就已经形成了以华小魅为代表的发展格局，这三者不仅拥趸无数，更是在当时就有了深度化定制系统的意识。

华小魅的未来：引领汽车3.0时代

但随着华为与赛力斯合作的问界车型进入深水区，汽车作为智慧生态中的重要一环，其自身的智慧化变革已经被广大消费者愈加重视起来。此时，汽车行业的3.0智慧生态时代，已经到来。

可以看见，华为基于鸿蒙OS，将汽车纳入生态体系，小米也于今年推出了澎湃OS，明年也将见到小米汽车的发布。

而同样作为手机时代的引领者——魅族，也加入吉利集团的生态体系，依托于强大的软件开发实力和硬件制造实力进军汽车行业，其迸发出的能量更是不容小觑。

1、汽车3.0时代：华小魅率先出征

汽车的智能化，是一场全方位的升级，单纯的造车企业已然不能满足时代的需求，这个时代，需要的是真正具备软硬件一体化、手机汽车一体化实力玩家入场。

那为什么会是华小魅三家引领汽车3.0时代？

首先，三者都有庞大的用户规模。不仅华为小米拥有强大的用户数量，魅族Flyme也有1亿注册用户，1000万日活用户，并且得益于Flyme的优秀体验，其忠粉数量比起华为、小米来说只多不少。目前，星纪魅族集团有了吉利的加持后，相信其未来用户数量还会有更大的增长空间。

第二，华小魅是移动互联网时代系统的引领者，而软件实力又是汽车智能化的基础。从现有的汽车市场来看，具备互联网基因的造车公司，汽车的车机交互体验大幅领先传统厂商。例如星纪魅族集团的领克08车型，其如然引擎、智能语音助手、多形态桌面、小窗模式等智慧功能，都让车内用户享受到了不错的座舱体验。不难看出，魅族在软件层面的拿手好戏在领克08上得到了完美展现。

第三，华小魅生态化体系所释放的能量是其他厂家无法企及的。要知道华小魅本身就是制造业与先锋科技的行业融合代表，同时有强大的软件系统开发、数码和汽车硬件，以及半导体设计制造等实力，能形成从硬件终端再到软件的一整套生态体系。

而现在来看，华为基于鸿蒙OS下“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”的闭环已经完成，小米基于澎湃OS的闭环也即将完成，而星纪魅族集团也在布局中，特别是车手之间的互联已经在业界取得了不错的反响。

首先是用户粘性已经产生，买华小魅手机的人，多半会买华小魅平板，买车也会优先考虑生态内的汽车。

例如搭载了华为车机系统的操作逻辑、语音指令等都和华为平板几乎无异，能减少华为用户的使用压力。星纪魅族集团也是如此，目前搭载在领克08上的Flyme Auto，不仅流畅精美、功能性强，而且能与魅族手机无缝链接，适配各类手机App，使用起来十分方便。

其次从供应链和营销角度看，当生态化形成了规模效应，庞大的用户基础和粘性将直接导致采购成本和营销成本的降低，用户也能在相同价位下买到更优秀的产品。

如此可见，汽车3.0时代，华小魅是先驱者，更将是引领者。

2、 汽车3.0时代，华小魅和汽车双向奔赴

众所周知，华小魅三者都有做万物互联的野心。手机——作为万物互联的核心终端，其地位自然不容置疑，而汽车——凭借其庞大的用户基数、复杂的功能性需求、相对封闭性的空间，以及较长的使用时间，自然在万物互联的生态体系中占有非常重要地位。

事实上，随着华为、星纪魅族集团、小米参与或者直接下场造车，汽车已经被群雄确定为是除开手机以外的第二大智能终端，是手机厂商布局万物互联生态中不可或缺的一部分。

而对于汽车厂商来说，更是需要积极拥抱手机厂商。

因为汽车3.0时代对智能化的需求，不仅仅是提升汽车自动驾驶能力与智能座舱的体验，更是需要将手机这一最重要的移动终端与汽车相融合。

我们现在看到的手机作为车钥匙只是初级阶段，同时出现的手机操控车载空调、一键寻车等功能也是停留在汽车厂家开发的App之中，并没有形成系统层面的互融互通。

于是，我们看到华为的鸿蒙OS车机可以直接打开手机界面和App，并调用手机部分功能。领克08更是可以与魅族20系列手机之间实现无缝流转，并配合场景引擎，主动识别用户意图，以实现跨端的AI应用推荐。

在可预见的未来，手机和汽车的融合将更加深入，而缺乏手机加持的汽车产品将被逐渐拉开差距，这也正是星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在魅族发布会上公开表示：“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队！”的重要原因。

另外，星纪魅族集团再进一步，提出了传统汽车五大域之外的另一个概念，即“手机域”。星纪魅族集团主张让手机成为汽车的一部分，让手机的硬件和算力成为车机的一部分，以此提升车机性能和智能座舱的使用体验。

可见，不仅是手机有链接汽车的需要，未来智能汽车的发展也离不开手机。只有将两者融合共生，并为消费者提供良好解决方案的企业才能在汽车3.0时代抢占先机。这也是目前华小魅布局的方向。

3、汽车3.0时代，华小魅将如何赋能汽车？

在汽车3.0的智能化时代，系统层面的互融互通一定是基础，华小魅作为手机界的主力，所作所为更是高度相似。正如本文开头所提到的鸿蒙OS、澎湃OS，以及魅族即将推出的OS，这三者将是手机和汽车，以及与其他终端设备融合的基础，只有搭载相同的OS，不同设备的功能性调度、信息的同步，以及设备间的时延才能达到优秀的水平，用户的体验才会更加完善。

举一个很简单的例子，手机、车机和耳机，当车内还有除驾驶员外的其他人时，此时来了电话，系统会自动判定用耳机来通话；更有甚者，当副驾驶位坐的是爱人时，为了坦诚相待，此时哪怕你戴了耳机，系统也会通过车载麦克风和扬声器进行通话。这样人性化的优秀体验，将会是未来汽车智能化的努力方向。

再深入一层，不同设备间系统的调度离不开软件的优化，更离不开软硬件的配合，尤其是芯片层面的调度逻辑。我们知道苹果的设备一大特性——可以用更少的硬件基础，如闪存容量、电池容量等实现相当优秀的整体体验，这一切都离不开软硬件的配合。

华小魅也相继在半导体领域进行布局。华为的芯片设计能力有目共睹，其鸿蒙座舱、智能驾驶等计算基础均是由其自主研发的芯片支持。小米的核心SOC虽然迟迟未见更新，但小米生态内的众多物联网设备都搭载了其自主研发的功能性芯片。

星纪魅族集团依托于吉利集团的产业布局，同样也整合了芯片技术。我们看到领克08搭载了国内首款量产7nm工艺制程的高端智能座舱芯片，这款芯片便是来自芯擎科技的“龙鹰一号”。

星纪魅族集团还基于自身优势打造了一个公共中台，让汽车品牌都可以在中台上量身定做自己的产品、技术和服务。据悉，不同品牌的主机厂商可以在此平台上让Flyme Auto定制个性化的智能座舱，由芯擎科技提供芯片，并由亿咖通提供定制计算平台。

于是我们看到今年6月，星纪魅族集团与Polostar极星展开合作，魅族将Flyme Auto、软件技术、芯片技术、供应链等能力融入二者合资公司，并为极星的Polostar OS、汽车智能化和极星手机的开发提供强大支持。

所以，汽车3.0时代，考验汽车厂家的是整合汽车、手机、操作系统、软件、芯片等领域的综合能力，这些能力不仅仅是简单的功能性整合，更是在设计阶段、供应链阶段、生产阶段就进行了全方位整合。基于此生产出来的汽车、手机等设备，在软硬件底层就进行了高度统一，高度融合。

总的来说，汽车3.0时代下华小魅都在积极布局自家的生态体系，部署了汽车与手机、操作系统、软件、芯片等多个层面的产品和技术，以实现移动场景和车载场景的无缝衔接。

目前，华为和小米在自研系统方面已经分别交出了鸿蒙OS和澎湃OS这两张答卷；魅族如今为其Flyme征集中文名的举措也表明了其想要深耕自研系统的决心。

未来，星纪魅族集团还将通过自研系统进一步打通车手互联，在汽车智能化方面发挥重要作用。

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