2021 年 11 月份外媒 Carscoops 发布一组当时还未上市的宝马纯电旗舰轿车 i7 路试谍照，而在测试车队当中，除了奔驰 EQS、特斯拉 Model Y，让很多人惊讶的是还有小鹏 P7。奔驰 EQS 是定位与宝马 i7 相近的纯电旗舰轿车，特斯拉 Model Y 是全球电动车销量的顶流，而小鹏 P7 的出现被视为德国一线豪华品牌对中国电动车重视的信号。巧合的是，小鹏宣布 2023 年 2 月 3 日在欧洲地区发布两款新车，而其中一款正是小鹏 P7i。董车会最近提前体验了小鹏 P7i，接下来我想从外观、内饰、软件、硬件等层面，全方位给大家介绍这次小鹏 P7i 的产品力。先说结论，除了缺少 800V 平台与 HUD，硬件配置的升级基本上拉满。新车外观变化不大，但产品力依然能打，价格与 SKU 合理的话有创造爆款的潜能，而目前 P7 已经交付超过 13W+。本次内容是静态体验，驾驶体验需要在实测环节评估。小鹏内部做过一个调研，在小鹏 P7 的用户当中，购买点 TOP3 分别为造型好看（71%）、智能座舱好用（52%）、辅助驾驶能力强（47%），而车主使用最满意点 TOP3 分别为外观设计（72%）、智能辅助驾驶（55%）、智能座舱（53%）。简单来讲，大多数用户购买 P7 前后最的满意点，都集中在外观上面，排第一不是小鹏一直强调的「智能」。对于之前用户满意的外观设计，小鹏 P7i 并未做大的改动，从远处看你很难辨别出它是不是新款。小鹏 P7i 延续了老款车型经典的轿跑造型，高长比 0.297 让它的车身显得修长。P7i 的车身尺寸为 4888x1896x1450mm，轴距 2998mm。除了车长增加 8mm，其余尺寸与旧款车型保持一致。有两处地方可以一眼辨别小鹏 P7i，第一个是新款 19 寸运动轮毂，另外一个就是与前大灯融合一体设计的激光雷达。除此之外，本次静态体验的车型采用新增的星际绿配色，另外还有升级的新月银配色提供，但我还是更为喜欢白色的车型。之前老车主呼吁声较高的电尾门，这次终于加入小鹏 P7i，绿色的外部按键设置在车牌上方。这里有一个小细节，为避免用户误会，后部两个超声波雷达采用黑色设计，以此与电尾门按键产生区别。小鹏 P7i 的内饰方面，有不少 G9 的影子，但是风格更为年轻一些。全新的方向盘采用钢琴黑和哑光银色电镀，而内饰新增气宇灰，门板装饰件、中控扶手均采用相同配色，风格统一。中央扶手左右皆可翻转，方便主驾、副驾取物，并配备纵置无线充电座。之前 P7 的长途乘坐体验有不少需要提升的地方，特别是后排长期乘坐容易累，而这次 P7i 座椅得到优化。首先，前排肩部高度获得优化，后排坐垫加长，后排倾角优化至 28°。其次，座椅采用多层复合慢回弹海绵，提升包裹感。实际乘坐效果比老款 P7 有一定提升，但不如 G9 的舒适性。正如大家所料，小鹏 P7i 的车机芯片升级为高通 8155，且搭载 Xmart OS 4.0。更好的硬件+软件，让小鹏 P7i 的智能座舱体验继续排在国内公认的第一梯队。新车拥有全场景语音 2.0，支持四音区，并发挥高通 8155 芯片的算力，在弱网、无网仍支持语音控车、导航功能。最有趣的是支持全时对话，从上车到离车均能全时直接与小 P 对话，不需要唤醒词。此次小鹏 P7i 支持 7.1.4 全景声音乐厅，但没有配备 G9 上面的 5D 影院功能。个人觉得问题不大，毕竟这个 5D 影院功能有点鸡肋，暂时并没有太多车载的资源。这次不少人期待的 HUD 功能并没有加入，算是一个遗憾。但我觉得并不意外，毕竟定位更高的 G9 也没有配备。值得一提的是，关于很多用户反馈的内置行车记录仪功能（调用 ADAS 摄像头处理），小鹏相关工作人员告诉我们目前正在推进，将来会在 OTA 当中推送给用户。这次小鹏 P7i 从里到外的升级当中，最让我期待的是「第二代智能辅助驾驶系统 XNGP」，这也是我认为相对于老款 P7 升级最大的地方。硬件层面，以 MAX 版本为例，小鹏 P7i 配备两块 Orin-X 芯片，总算力 508TOPS。前脸配备 182°超广角双 126 线激光雷达，前置 800W 像素的双目摄像头，加上侧前、侧后 ADAS 摄像头、环视摄像头、毫米波雷达等合共 31 个感知原件。除了前向毫米波雷达，小鹏 P7i 依然保留 4 个角毫米波雷达，策略相对于更为全面拥抱纯视觉感知的理想 L 系列更为保守一些。小鹏表示 P7i 支持全球唯二量产，实时生成高精度地图 的「XNet 感知算法架构」，将来可以在无高精地图的场景实现高阶驾驶辅助功能。根据公开资料我们可以知道，另一家就是特斯拉，FSD 支持 HydraNet。关于 XNGP 的交付进度，据了解 2023 年城市 NGP 将支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力，2024 年逐步完成行车与泊车的打通。而在高速 NGP 功能上面，小鹏工作人员表示 P7i 交付之际就可以使用。简单来讲，如果进度顺利，小鹏 P7i 在 2024 年可以实现从一个停车位出发到另一个停车位，P 档到 P 档均可使用高阶智能辅助驾驶。目前蔚理鹏三家旗舰车型的智能辅助驾驶硬件基本上拉满，但是在软件能力上面，小鹏仍然有很强的优势，为后续迭代更新提供重要支持。正如小鹏已经在乌兰察布建成目前中国最大的自动驾驶智算中心「扶摇」，用于自动驾驶模型训练，算力达到 600PFLOPS，自动驾驶核心模型的训练速度提升了近 170 倍。特斯拉 FSD 在国内落地遥遥无望，小鹏汽车仍然拥有国内领先的智能辅助体验，但按照今年蔚来、理想、华为公布的辅助驾驶功能交付进度来看，小鹏也在面临更强的竞争对手。驾驶性能：狂飙的内心，对标特斯拉 Model 3P在性能方面，小鹏 P7i 高配版拥有同级领先的 757Nm 扭矩，实现 3.9s 百公里加速，最高速度 200km/h，搭配智能四驱扭矩分配系统，配备前四活塞 Brembo 卡钳+四轮 Brembo 高性能刹车盘，百公里刹停 33.3m。 底盘联合德国工程团队调教，并针对中国路况优化，提高行驶品质。结构上面采用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机，搭配 SACHS 减震器。让人期待的是，小鹏 P7i 提供「车手模式」。在激烈驾驶时 ESP 不过度干扰，同时刹车、电门的响应更加线性。是怎么样的体验呢？例如出弯的时候，ESP 介入时间延后，智能四驱扭矩分配的优先级更高。小鹏官方透露，「车手模式」下的小鹏 P7i 对标特斯拉 Model 3P 的赛道表现。得益于超薄电池应用与 460mm 低重心设计，小鹏 P7i 拥有 1.76 的抗侧翻系数，提升操控感，对比之下很多人都说好开的蔚来 ET5 为 1.7。而低趴姿态与车身设计优化，带来 0.236Cd 的低风阻系数，同样略胜于蔚来 ET5 的 0.24Cd。上述驾驶部分的描述均基于官方资料的理论分析，真实的体验还是需要实测，可以期待一下。从上文官方统计的数据我们可以知道，大多数 P7 用户买车前后最满意的点都集中在外观设计上面，而 P7i 传承了前辈车型最有竞争力的优势。然而恰恰是因为外观变动不多，配置升级之处基本上如大家所料，P7i 缺少当年大家看到 P7 那种惊艳的感觉。高情商说法，传承经典，低情商说法，设计吃老本。毫无疑问，小鹏 P7i 除了外观设计，相对于 P7 有较大的升级，特别是智能座舱、智能辅助驾驶硬件向 2023 年的主流车型看齐。如果让我挑一下遗憾，我觉得是缺少 800V 高压平台与 HUD 功能，但从产品力来看，小鹏 P7i 放在当下还是能打。最重要的是，小鹏 P7i 依旧「好看」。
招聘丨来爱范儿的理由有很多，但留下的理由只有这一个
ChatGPT 暂时还干不掉的搜索引擎，小红书确实在取代了
关注公众号：拾黑（shiheibook）了解更多
[广告]赞助链接：
四季很好，只要有你，文娱排行榜：https://www.yaopaiming.com/
让资讯触达的更精准有趣：https://www.0xu.cn/
爱范儿
关注网络尖刀微信公众号
