2 月 21 日，比亚迪旗下高端品牌仰望汽车发布了最新宣传视频，展示了百万级新能源硬派越野仰望 U8 与元 Pro「狭路相逢」的场景。仰望汽车表示，原地掉头是「易四方」的标志性功能。这项技术是中国国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。关于原地掉头这个功能，董车会本周也从仰望方面了解到了更多具体信息。启用该功能的流程大概是先在车机上设置好旋转角度，再进行确认性能方面，「易四方」平台将电机的最高转速做到了 20500rpm，整车马力超过 1100 匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景。根据新出行社区爆料，小鹏第五款车型 G6 将采用全新设计的内饰，方向盘造型更加年轻化。仪表台部分，小鹏 G6 采用了内嵌式的仪表盘，中控屏为独立悬浮屏，G9 上的副驾娱乐屏被取消。从谍照中可以看到，仪表盘的视觉动画有所升级，且新车可以识别前方红绿灯。此外，从另外一组谍照可知，小鹏 G6 有可能会有一个配备电动尾翼的版本。
特斯拉近期的股东持仓信息显示，一位神秘的新股东 Natixis 在 2022 年第四季度大举抄底买入特斯拉股票 1.71 亿股。按照特斯拉最新股价计算，Natixis 在 2023 年的前 6 周内，浮盈已高达 146 亿美元（约合人民币 990 亿元）。两次大幅降价后，特斯拉中国最近又开启了连续涨价模式，国产特斯拉 Model Y 长续航版、高性能版均涨价 2000 元。近日，传宁德时代正在向车企推行一个「锂矿返利」计划，以降低电池成本。但该消息尚未得到宁德时代的证实。该计划提出，未来三年，与宁德时代合作的车企，需要承诺约 80% 的电池采购来自宁德时代，即可享受一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万/吨结算（目前市场行情为 47 万/吨）。该计划合作的车企仅限华为、理想、蔚来、极氪等核心战略客户，不包含特斯拉，合作签署后将在今年三季度执行，目前已经有车企在签署合作协议的过程中。供应商签年框的常见手法。
周三下午，雷峰网报道称，原华为全球 HRBP 管理部部长李文智近期入职理想汽车，任 CFO，职级 M11。在调整后的组织架构上，李文智属「组织财经群组」，向理想汽车联合创始人、前 CFO 李铁汇报。但理想汽车 CEO 李想随后回应称，李文智入职理想汽车后将担任 CFO 办公室负责人，向 CFO 李铁汇报。李文智所在的 CFO 办公室负责流程、组织、财经的变革工作。李文智此前在华为有着 18 年的工作经验，前 16 年负责国内和海外市场的销售，最后两年负责集团的人力资源。在入职理想之前，小鹏汽车也向李文智抛出过橄榄枝，但李文智最终没有选择小鹏。一位熟悉小鹏内部组织情况的业内人士称，「（即便）挖过去了，前景也很难说。因为小鹏的土壤不算太好，有点排外。」独角兽挖掘机引述消息报道称，小米汽车营销负责人周钘已经离职。据悉，周钘于 2010 年加入上汽通用五菱，历任多个关键职位。在离开上汽通用五菱的前几年，从上汽通用五菱销售公司营销中心总监一路升至上汽通用五菱事业部副总经理。周钘从加入小米再到离开，仅过去 7 个月时间。在被问到周钘离职原因是否与前段时间二级供应商保密文件泄露一事有关，透露消息的内部知情人士明确予以否认。周三上午，小米官方表示周钘的离职是出于个人和家庭的原因。但据上述人士，周钘与小米这样的互联网企业融合并不太好，「或许他还不太适应。」财联社报道称，蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为「萤火虫」的第三品牌产品。滁州市相关部门人士透露，该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合，「可能到三四月份会有更多的信息公布」。当地招商局有关人士表示，蔚来正在打造的这个第三品牌「萤火虫」定位中低端市场，主打 10 万元入门级车型。中建六局联合体近日中标安徽肥西新能源汽车智能产业园 EPC 项目，中标额约 15.44 亿元。中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。针对与江淮汽车联手造车的传闻，华为终端业务 CEO 余承东表示：除了江淮汽车，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。有消息称，奇瑞和华为至少规划了 5 款高端智能电动车型。
第 500 万辆华晨宝马下线，为 BMW i3 eDrive 40 L法拉第未来计划在 3 月 30 日开始生产 FF 91大众集团前 CEO 赫伯特·迪斯出任英飞凌监事会主席2022 年中国汽车在俄罗斯市场所占份额从 9%增至 37%
近日，广东省公安厅上线《广东民声热线》，针对在「广东省内高速公路是否可以行驶摩托车」这个问题，广东省公安厅交管局三级高级警长赵尚给出了答案。目前广东省内绝大部分高速公路禁止摩托车进入行驶，不少业主单位已树立禁行摩托车的标志。依据公路法，业主单位、道路管养部门有权根据道路的设计来树立禁行摩托车的标志。此外，他称部分高速公路设计之初便不符合摩托车的通行标准。
前面提到，华为终端业务 CEO 余承东重申了华为不造车，实际上除此以外，余承东还对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。
余承东补充道，「华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。」余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。他强调，在智选模式下，受益最大的车企一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及 20 万价位以下市场。他还称，要达成车 BU 在 2025 年实现盈利这一目标，华为得先帮车企卖 100 万台车。在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来 2-3 年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。
如今，有不少电动汽车都会通过强动能回收来实现「单踏板模式」，但一家来自斯图加特的高性能厂牌，却认为这并非一种有效的驾驶模式。保时捷认为，比起「单踏板模式」，让电动汽车在惯性之下尽可能地向前滑行，是更好的方法。保时捷工程底盘测试高级经理 Martin Reichenecker 近日表示，电动汽车在滑行时几乎不会消耗任何电能，另一方面，他认为让车辆在没有动力的情况下继续行驶，是一个更自然的过程。他强调，单踏板模式需要先回收能量，再将其转化为动力。这一来一回，会损失不少能量。关注公众号：拾黑（shiheibook）了解更多
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