比亚迪被爆店大欺客，冲击高端品牌的道路蒙上阴影

2022年最风光的车企品牌是谁？或许很多人都会想到：比亚迪。

去年全年，比亚迪累计销售1863494量车，同比暴涨208%，而且全部是新能源车；而特斯拉2022年累计售出1314330辆车，多出50多万台！

最近，比亚迪却遇上了一件麻烦事。

前几天，汽车分时租赁公司“iGO出行”在全网维权，指责比亚迪“店大欺客”、“令其损失超过6个亿”，引发网友围观和质疑。

不久，比亚迪旗下子品牌腾势汽车官微发布声明进行回应，表示双方目前正在打官司，呼吁不要以不正当炒作舆情的方式损害品牌。

今天下午（2月15日），iGO出行官方视频号再次发布了一条视频内容，回应网友疑问，并喊话比亚迪不要保持沉默。

iGO出行与比亚迪之间的公关战，还在进行中……

iGO出行全网维权

卖惨内容引发关注

事情的开端，起于2月10日、11日iGO出行微信公众号连续两天发布声明。

iGO出行创始人吴建明亲自下场，讲述自己公司与比亚迪之间的故事纠葛：

2016年，iGO出行采购了1333台腾势300汽车用来做分时租赁业务，没想到腾势汽车很快出现续航不好的问题，1年后还遭遇了用户大面积退车、投诉“腾势汽车电池故障、严重衰减”的情况，标称300公里续航，实际行驶只有150公里左右。

iGO出行联系比亚迪腾势，对方却一直拖延不解决，发函也不理会，导致大面积停运，6年来损失总额超过了6亿。

最后失望表示：“我们觉得比亚迪腾势以店大欺客的行为、是非常可耻的。作为中国人，我敬重支持比亚迪品牌，是一个民族品牌。但作为消费者，就是无尽的噩梦；比亚迪腾势这样漠视自己的责任，漠视客户、漠视社会责任。是非常之无道德的。”

除了公众号发文，iGO出行视频号也同步发布了视频进行维权。视频由iGO出行创始人口述，与公众号文章内容大同小异，结果却火了，转发达10w＋、点赞超6w、评论高达1.7万条。

有趣的是，对于iGO维权比亚迪，网友的评论呈现两极分化的趋势。

很多人支持iGO维权：

但也有不少网友，提出质疑：

比如，腾势是比亚迪和奔驰合资品牌，为何只找比亚迪维权？

比亚迪上周刚发布改款新车型，这周就被维权，时间是不是太巧合？

还有人说不能听信一面之词，6年前的车现在来维权令人看不懂。

甚至有自称iGO出行用户的网友说，当初租车交的1200押金还没退。

虽然网友并没有一边倒的支持iGO出行，但终究是让更多人听到了他们的声音。

第二天（2月12日），#iGO维权比亚迪#话题在微博上发酵，越来越多人关注起了这家濒临破产公司的遭遇。

面对逐步走高的舆情热度，腾势汽车官方微博当天也发布了声明。

声明很短，但讲到了几个重点：iGO所发的内容不实；双方在打官司；呼吁iGO出行积极通过法律途径解决纠纷，而不是炒作；腾势是负责任的企业！

iGO“卖惨”式公关

比亚迪低调理智应对

这场公关战，iGO出行靠“卖惨”赢了开局，但比亚迪可能笑到最后。

iGO出行的“卖惨”公关，有几个要点：

1、凸显公司窘境，博大众同情。

相比比亚迪一年卖出180多万台汽车的风光，“亏损6个亿、濒临破产”的iGO出行，很容易引发创业者、小企业家的同情心，毕竟大众往往会在情感上先入为主偏向于弱者。

2、放低姿态，引发共鸣。

创始人亲自下场维权，把自己的姿态放得够低，而且在最新的视频声明中，吴建明还特意强调了“曾经也是个打工人”的身份，想引起广大普通打工人的共鸣。

其穿着打扮，也是普通人的穿搭——鸭舌帽、卫衣、短裤，与很多人心目中的创始人形象相去甚远。

3、大打“相信民族品牌，却被坑”的情怀牌。

纵观iGO出行的所有维权物料，开头都会强调“我们曾经那么相信、支持民族品牌，最后却被坑到快破产倒闭”的情绪点。如此做法，容易激发大众的警觉，潜台词是劝告大家“不要轻易相信某些自称民族品牌的企业”。

这种无形的杀伤力，还是很强的。

而比亚迪则选择了“就事论事不扩大”、“低调理智”的危机公关应对策略。

就事论事不扩大：我们之间有纠纷是真的，但现在是法治时代，应该通过法律手段解决，而不是搞舆论炒作那一套。

低调理智：iGO出行到处发声明显然是为了把事情闹到人尽皆知，而比亚迪只通过子品牌的官博发声，给了大众一个交待，但又控制住了舆论范围和热度。

有意思的是，有自称iGO前员工的网友爆出内部猛料：“本质上是iGO本身活不下去了，濒临绝境，能咬一口是一口了。”

“iGO出行2017年折扣价买腾势300库存老车”；

“工信部续航里程253公里与承诺300公里是两回事，8年了，大部分车子还有两百多续航”；

“比亚迪18年还领投了iGO出行，2021年还是iGO出行的股东”！

大众的眼睛是雪亮的，越来越多网友认为：iGO出行与比亚迪之间的纠葛并不简单，不能听信一面之词。

这或许也是iGO出行今天再次发布视频号声明的因素吧。

在最新的这次声明回应中，iGO出行再次强调了“信任支持民族品牌却陷入噩梦”。

针对为什么不告戴姆勒只告比亚迪的问题，iGO出行说，因为是与比亚迪签的合同，而且主要就是比亚迪的电池续航问题。

针对是不是在碰瓷比亚迪的质疑，吴建明说“我们是真的被骗了”，比亚迪检测电池的标准不是根据国家标准。

不过，这些回应暂时没能改变当前的舆论走向，因为iGO出行反应的这些纠纷只能由法律给出裁决，而不是互联网平台。

潜在问题，值得比亚迪重视

对于如日中天的比亚迪来说，这次iGO出行引发的舆情或许无伤大雅，但一些隐藏的问题，值得比亚迪引起重视！

近两年，比亚迪的新能源汽车备受市场关注，也取得了令人瞩目的成绩，固然体现了比亚迪的研发、设计和品控，比之过去燃油车时代有着质的提升。

但品质不仅是产品实物的质量，作为大宗商品，售后服务质量更是凸显品质与口碑的关键！

而在黑猫平台上，关于比亚迪的投诉高达5300条。

如何有效沟通、解决并改进车主反馈的问题，是志在打造高端新能源汽车品牌不容忽视的一步，而不应该出现iGO出行所称的“不沟通、不搭理”态度。

此外，如何扭转品牌过往“低端”形象，树立全新的消费者认知，也是比亚迪当前冲击高端的必经之路。

一旦消费者对某个品牌形成了既有的心智认知，后续便很难改变，这也是品牌一定要慎重定位的原因。这点在汽车行业尤为突出。

而比亚迪过去的燃油车，已经被不少老车主、老司机打上了“低端”的标签。如今要把它撕掉，品牌营销必须跟上。

目前来看，比亚迪似乎并未将品牌营销战略改革提升到与设计、研发同等的高度。

虽然年初比亚迪推出了百万级的纯电豪华品牌“仰望”，但这更多是在证明比亚迪能够造出豪华车，不意味着比亚迪已经是豪华高端品牌。

（图源：@仰望汽车官博）

打造品牌，是个持续的系统性工程。

除了产品研发，讲好品牌故事、目标消费者运营、品牌文化沉淀积累等，都是目前的比亚迪尚需补强的短板。

比如，至今为止，比亚迪在品牌营销上并未有真正刷屏的经典案例，social传播基本没有存在感，而这是品牌抢夺95后、00后年轻消费者心智的有效途径，显然比亚迪在这方面尚无亮眼成绩。

相反，这几年，比亚迪的出圈除了产品大卖，更多时候是被拿来与特斯拉对比，或者是轰动一时的“比亚迪广告门”，以及这次被企业维权等负面事件，这对比亚迪显然不是好事。

当然，作为一名普通消费者，苏秦希望比亚迪真正能做好品牌，撕掉标签，成为真正的民族品牌之光！

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