限制出口，是官宣中国激光雷达技术全球领先？

近日，商务部发布了《关于<中国禁止出口限制出口技术目录>修订 公开征求意见的通知》，将激光雷达系统列入限制出口技术目录。

激光雷达被普遍认为是实现高阶自动驾驶所必需的传感器。在激光雷达系统的条目下，明确提出控制要点是“车载激光探测及测距系统技术”。

被列入限制出口技术名单，是否意味着中国公司无法向国外出口车载激光雷达了？

首先要明确一点，《中国禁止出口限制出口技术目录》禁止/限制的是技术出口，而不是产品出口。

根据《中华人民共和国技术进出口管理条例》，技术出口是指：从我国境内向境外，通过贸易、投资或者经济技术合作的方式转移技术的行为，包括专利权转让、专利申请权转让、专利实施许可、技术秘密转让、技术服务和其他方式的技术转移。

限制激光雷达技术出口，意味着如果有外国公司要收购中国的激光雷达公司，或者中国激光雷达公司要去海外投资，都需要到省级商务主管部门申请技术出口许可，获得批准后方可对外进行实质性谈判，签订技术出口合同。

激光雷达拥有更高的成像精度，且不受光线影响。

简单来说，国家并不限制激光雷达公司去国外赚钱，出口向来是被政府鼓励的。

但是，国家要限制通过贸易、投资等方式向境外转移先进技术，避免国外企业或机构获取中国的激光雷达技术。

中国激光雷达全球领先？

美国禁止向中国出口的是中国落后的技术，比如芯片等；中国限制出口的则是中国独有或者占据优势的技术，比如 3D 打印技术、航空航天技术等。

将激光雷达列入限制出口技术目录，是否意味着官方确认中国激光雷达全球领先？

在上世纪 60 年代，中国就开展了对激光雷达的研究。

中科院院士陈定昌带领团队制造出了世界上第一部激光雷达样机，发展了中国第一部全反射式激光雷达。不过，在激光雷达的民用领域，中国长期处于空白。

车载激光雷达是在美国发展起来的。

2006 年，Velodyne 公司发明了多光束旋转的激光雷达，并将其应用在了美国国防部旗下机构 DARPA 资助的自动驾驶挑战赛当中。

随着自动驾驶行业的兴起，Velodyne 的激光雷达几乎成为了所有自动驾驶测试车的标配。由于一机难求，其价格一度被炒到百万元以上。

直到 2014 年前后，中国的车载激光雷达产业才开始发展。在 2014 年，速腾聚创、禾赛成立；2016 年，图达通成立。

不过，中国拥有比美国更大的汽车市场，中国的消费者更加能够接受新事物，中国的新兴车企也更具创新精神。

简而言之，中国比美国更适合激光雷达公司的发展。

在 Velodyne 发明车载激光雷达之后的十多年里，其出货量提升一直很慢，2021 年才达到 1.5 万台。

而中国公司速腾聚创年产能已达 100 万台，禾赛目前的单月出货量已经超过 1 万台。

在市场中，大家比拼的并不是谁的技术更先进，而是谁能在满足技术需求的前提下把成本做到更低。

于是，在 2022 年国外的激光雷达公司 Velodyne、lbeo、Ouster、Quanerg 纷纷倒闭合并退市，而中国激光雷达公司捷报频传，产销量和订单数都快速爬升。

我们不敢说中国的车载激光雷达技术超过美国，但是可以确认中国的车载激光雷达产业化进程领先美国，产销量更大、成本更低。

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