“城尾乡头”的县城有诸多神奇之处，其中之一便是那些耳熟能详的制造重镇，都与之有关：如全球四分之一的假发来自河南许昌；湖南省邵东县生产了世界70%以上的一次性打火机；国内超过70%的商用健身器材来自山东宁津县；法国、意大利年轻人求婚时放的烟花大概率都跟湖南浏阳县有关；以及“宇宙小商品批发中心”义乌、“宇宙第一县”曹县……

作为我国经济社会发展的基本单元，县域经济是我国制造业的基本盘。但同时，县域经济发展受到的限制也格外明显，比如交通运输。

上世纪八九十年代，“要想富，先修路”是不少县城最基本的发展思路。那时，村村通路甚至是县政府的头号任务。当一条条“致富路”开通后，奔跑其上的货车及货车司机便成为当地致富的先锋。但时过境迁，曾经的明星光环开始暗淡，货运行业也走到了十字路口。

时代大潮涌动，货运行业迎来重大变革。最近十余年来，货运行业乘上互联网东风，在拉动县域经济方面表现出强劲的发展韧性。尤其是在疫情之后，加速数字化转型的货运行业焕发出更加旺盛的生命力。

眼下，当持续通过互联网手段提升货运效率成为行业的头等大事，中国货运企业们靠什么扛起重任？谁又能成为扛旗手？

2020年，央视上线的社会现实类纪录片《颠簸货运路》，展现了货运司机们在车轮上的生活。当年，全国每日快递2亿件，货运量近1亿吨，这些长途货车司机行驶在中国15万公里的高速公路和国道上，背负着我们难以想象的艰辛，如大雪封路、泥石流等。

这一年，也被称为互联网货运元年。2020年1月1日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，预示着“网络货运”时代的到来。中国物流与采购联合会的调查结果显示，88.19%的传统物流企业有转型网络货运业务的意愿。

为什么网络货运会迎来大爆发？市场主体们为何如此重视？

事实上，网络货运时代的到来，有其必然性。

从供应端来看，我国是物流大国但不是物流强国。尤其是疫情的到来，暴露了货运行业的短板，如运力短缺、现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力不足等。而随着经济全球化、信息化进程的加快，传统货运向智慧物流转型已迫在眉睫。

网络货运平台整合了大量零散车源和货源，结合多种运输模式，推动着货运行业走向集约化和规模化、规范化。新规的出台无疑是对货运行业的重塑。得益于此，网络货运企业整体服务质量及市场竞争力得到了极大提升。

从需求侧来看。现代企业对于货运的需求发生了翻天覆地的变化。“中国羊毛衫之乡”浙江濮院镇，一直占据着全国羊毛衫市场的半壁江山，目前已拥有8000多家中小企业和超过120家规模以上的企业。直播电商的兴起后，对工厂生产效率、物流运输效率提出了全新的要求。

在互联网货运平台未进驻之前，当地企业更多是和本地货运公司等传统物流公司或个体合作，但这样的模式已经不适应当下的需求。如在价格方面，从濮院镇到江苏起步价较高，超过1公斤还要额外支付费用，不光成本增加，且每次都要计算，费时费力费钱。如在灵活性方面，以前企业在线下找司机运输货物，经常遇到司机正在送货途中，沟通成本较大，若遇到难叫车的时候，运费更是临时大幅提价……

此时，互联网货运平台的出现，解决了这个羊毛衫重镇的货运难题。货拉拉按车型和距离收费，企业不再担心货物重量问题。在线上下单货拉拉即时物流订单，平台自动匹配符合企业要求的运力，快捷、省事、省钱且易得。

随着企业对网络货运的使用频次提升，货拉拉成为濮院镇重要的货运合作伙伴。货拉拉平台数据显示，2022年从濮院镇出发的订单中鞋服布料占比超过60%。去年1-11月，货拉拉在濮院专业市场的订单比去年同期增长43%。

网络货运供需两旺，行业飞速发展，在国民经济中的贡献愈发重要。物流在国民经济中地位凸显。数据显示， 2021年我国GDP为114万亿元，社会物流总费用为16.7万亿元，物流费用占GDP的比重为15%。

这是一个非常庞大的数据，但货运行业想要真正走向规模化、规范化、透明化并不容易。数据显示，目前我国约有1500万载货汽车、3000多万名货运从业者，货车司机近九成为个体司机，虽然法律上挂靠在物流公司，但实际上是自主经营，缺乏组织保障和人文关怀。

于是，供应端的数字化转型升级、需求端的日益灵活，以及从业群体的就业保障，成为货运行业的“三座大山”。这样的现实也说明，撑起货运市场的企业任重道远。

面对行业的三大难题，货运企业如何破局？

在数字化改造千行百业的背景下，加之国家网络货运政策的放开，货与人、企业与货物，各方的合作共赢、资源共享已是大势所趋。在此背景下，困住货运行业发展的三大问题实质可以通过数字化来统一部署和解决。

知易行难，虽然“数字化”只有简单三个字，却需要政策驱动及行业从业者坚持不懈的努力。

随着数字化信息技术的飞速发展及在实体经济中的广泛渗透与应用，数实融合已经惠及第一产业、第二产业。货运作为实体经济建设的重要一环，也在加快向现代化供应链进化。但细分至公路运输、同城货运等，行业一直存在货运司机端运力分散、企业运输需求繁杂，双方精准匹配难度大等现实问题。

2021年11月，交通运输部副部长汪洋曾提到，2020年，全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。这也意味着，在日渐繁杂的货运流通数据里，无数需要精准匹配的企业和司机，都想提升效率，实现创收。

在此过程中，以货拉拉、满帮等为首的互联网货运平台，通过自身的数字化能力，不断为货运行业的数字化转型提供自己的实践成果和创新性解决方案。从而真正去赋能，帮助更多庞杂的实体经济产业的运转。

以货拉拉为例。作为拥有海量运力的互联网货运平台，其通过共享模式整合社会运力资源，实现多种车型的即时智能调度，可提供同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。

据货拉拉相关负责人介绍，“货拉拉企业版”通过提供智能化物流管理系统与后台对账系统，能够让中小微企业管理者更便利地实现对员工货运用车的管理。

图 / 摄图网，基于VRF协议

在支付环节，“货拉拉企业版”采用公对公的结算形式，可以有效降低企业的隐性成本，帮助减少如人工审批、报销、员工不规范预定流程等带来的成本浪费，并且同一企业账号可设置多员工账号同时登录用车，从而进一步提升企业的运营效率。

在线下，“货拉拉企业版”致力于搭建物流解决方案专业团队，与客户面对面沟通需求；在线上，“货拉拉企业版”的数字化平台管理优势则更加得以凸显——覆盖全国、海量的优质运力储备，以及专属客服、货运保险等企业级服务，将为客户提供一体化高质量、高效率的货运服务。

湖北潜江的小龙虾是全国农产品地理标志。潜江市小龙虾的养殖规模、加工能力、出口创汇连续7年位居全国第一。在“中国小龙虾之乡”，几乎家家都养小龙虾。过去，受限于货运条件，虾农们一般就近以相对低的价格将小龙虾卖给村口的商贩。而在网络货运日益发达的今天，潜江的虾农们不再为销售发愁，网上下单，货拉拉就近安排运力，在保证时效的情况下将小龙虾运到潜江的“中国虾谷”，再通过大车运往全国各地的小龙虾市场进行销售。

在内蒙古查干湖，也有货拉拉的身影。经验丰富的鱼把头采用古老的捕鱼方式，享受着丰收的喜悦，货拉拉有幸成为“拉鱼车”。随着物流产业的发展和网络货运平台的持续助力，查干湖新鲜捕捞的鱼得以在最快24小时内，送上全国各地老百姓的餐桌。

湖北潜江、内蒙查干湖、浙江濮院镇，是货拉拉切实助力县域实体经济发展的缩影。截至目前，货拉拉每月已为超过950万用户解决了货运难题。在货拉拉平台，用户下单10秒内便有司机响应，从用户下单到司机到达的平均时间已缩短到10分钟以内。

梧桐花开，凤凰自来。在就业层面，货拉拉吸纳了越来越多新时代的货运人。官方数据显示，2022年全行业货车司机人数达1700万左右，一直作为货运司机主力军的80、90后，在今年感受到了来自00后有生力量的冲击。截至当年7月，在货拉拉平台上，“00后”司机已超1万名。

毫无疑问，随着网络货运数字化转型升级的持续进行，压在行业的三大问题也渐次得到解决。

实体经济是经济的基本盘，物流是经济复苏的“晴雨表”，某种程度上讲，物流动起来，经济才能活起来。

事实上，疫情三年多以来，每一次的经济复苏战都离不开网络货运平台对实体经济的助力。

如在武汉解封前一周，货拉拉的货运流量已经开始恢复并实现小幅增长。解封后一周，复工复产更是按下“加速键”，仅解封当天运输需求即上升了41%，一周后已经恢复到日常城市货运量水平的将近6成。

去年10月以来，广州面临了三年以来最严峻、最复杂的疫情形势，多个行业受到严重影响。解封后，不少企业加紧复工复产。从货拉拉平台的货运单可以看到，疫情防控调后一周，广州的货运单量出现了爆发式增长，环比11月24日-11月30日增长52%左右。

疫情期间，降本增效和复工复产，几乎成为所有企业的主旋律，这也使得中小微企业与相应的互联网服务平台建立深度合作成为大势所趋。

中小微企业经营利润相对微薄，对于有货物运输需求的经营主体来说，在数字化转型上资源和预算投入相对有限。基于此，货拉拉企业版为这些企业量身打造了“微定制物流”功能，致力于帮助中小微企业实现低成本、高效率的数字化转型。

“啥车都有，运啥都快”，如今大街上随处可见货拉拉的车辆，正搭乘数字化的翅膀，为企业提供更优质的服务。这种数字化不是表面说说，而是深入行业的专精研发。比如货拉拉最新上线的“AR识货”和车联网（IoT）设备“安心拉”。其中，“AR识货”运用AR（增强现实）和深度学习识别技术打造，测量平均误差低于5%，这也是行业首个针对货运场景设计且无需专门设备就能实现的物体测量功能。

在行业持续多年的精耕细作，货拉拉获得了市场和用户的认可。据其官网数据显示，截至2021年10月，其业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机达66万，月活用户达840万。

当然，在中国广袤的货运市场上，并非货拉拉一家独大，其与满帮集团、滴滴货运和快狗打车四方拉锯的竞争格局已初步形成。并且，在竞争态势上，也呈现出你追我赶之势。

据弗若斯特沙利文的数据显示，2020年中国内地同城物流市场规模为12305亿元，但线上渗透率仅有2.9%，留给互联网货运平台的发展空间依然较大，同城货运市场的前景非常可观。

毫无疑问，我国的货运行业是一个充分竞争的市场，这种良性竞争正促使着网络货运行业迈向新的台阶。而无论市场竞争程度如何，最终受益的，都是行业所服务的实体经济，尤其是作为我国经济基本盘、对货运有着旺盛需求的县域经济。

货运是一个古老的行当，到了最近三十年，虽然早已发展为货车运输为主，货车型号和吨位等得到极大丰富，货运似乎成了现代行业，但本质仍未逃开传统行业的束缚，如物流行业的低效率、低质量、高空驶率、高成本等。

而随着网络货运的发展，其所拥有的数字化能力，给传统杂、散、乱的货运行业带来巨大的冲击。

最近几年行业的发展经验可以明显看到，货运平台只有真正沉下去，才有可能成为帮助实体经济切实降本增效的有生力量；只有加速数字化升级转型以解决困扰行业发展的桎梏，网络货运企业才有可能真正实现健康可持续的发展。在行业持续进化的过程中，以货拉拉等为代表的互联网货运平台，正持续发挥自身优势，成为助力实体经济的重要力量之一。