车机而已，怎么连虚幻引擎都用上了？

金磊 浩楠 发自 凹非寺
量子位 | 公众号 QbitAI

赛车游戏，想必大家都玩过；汽车，很多人也都开过。

但是朋友，像游戏那样操控一台真正的汽车，你体验过吗？

来，先看这么一段画面：

（本文所有图片、GIF均符合免责条款：车辆图片仅供参考，具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布为准）

你以为它是一段汽车展示动画？

不不不，事实并非是“你以为的你以为”，它的庐山真面目是这样的：

没错，刚才咱们看到的画面，只是车内中控屏上显示的一段show。

至于为什么虚实之间能够切换的如此丝滑，是因为背后所用到的正是UNREAL ENGINE虚幻引擎。

采用更真实的PBR材质系统以及HDR环境光照明技术，将汽车以及场景内的质感还原至无比细腻和谐的程度。

作为全球首款基于UNREAL ENGINE虚幻引擎实时渲染的座舱操作系统，该系统还搭载了两颗高通8155芯片。

由此打造的汽车数字双生，可以在车机屏幕上控制车身功能、显示车外天气环境、实时展示车辆自定义改装效果等等，

或许很多小伙伴们这样的车载操作系统觉得是概念，或技术demo。

No，No，No。

这款车机已经量产上车——

它就是搭载在路特斯Eletre上的Lotus Hyper OS 系统。

车载系统层出不穷，这次有啥不同？

车载系统本质是连接车辆软件应用层和硬件执行层的 “神经” ，给车辆所有功能提供支撑。

不同厂商、品牌的风格，以及其对智能汽车的理解、技术实力，会直接通过车内交互系统传递给用户。

那么，Lotus Hyper OS，带来的是什么样的交互体验？

5块交互屏一起玩

座舱内5块交互屏，包括主驾仪表、抬头显示、副驾信息显示、中控大屏，以及后排触控屏。

与如今大多智能座舱平板电脑化的趋势不同，Lotus Hyper OS的5块屏幕做了明确的定义区分——每块屏幕功能明确，设计原则都为车型的风格定位服务。

主驾、副驾位置取消常见的突出液晶屏，仅使用一条12.6英寸长条形的屏幕用来显示车辆行驶信息，以及多媒体的控制以及基本信息的显示。

而后排屏幕主要聚焦乘坐舒适性的操作。

娱乐功能、主要应用操作，以及车辆功能控制，集成在15.1英寸的OLED中控屏，其拥有2560*1600的分辨率。

并支持多任务同时操作，分屏比2/3，主驾副驾可以同时使用不同的车机功能，这里Lotus Hyper OS依然强调主驾专注驾驶、副驾自由定义的原则。

Lotus Hyper OS将100+项云端服务和1500+的各类⻋身信号填充到驾乘中的各场景中，提供丰富的场景化服务。

比如开启一键出发功能，上车即可前往预设目的地。也可以根据个人喜好，定制个人专属的行程、音频娱乐等内容。

支持车机与手机互联配置，随时修改常用目的地。

还有补能管家，主动推荐沿途充电站方案。

Lotus Hyper OS的5屏交互，不是一味放大尺寸和增加应用数量，而是突出不同乘坐空间对座舱功能的需求，将主要控制功能集中在中控屏，并做了直观便捷的UI设计。

汽车的数字孪生体验

很早之前，奥迪便提出了“虚拟座舱”的概念，但由于软硬件方面的限制，其最终的呈现效果始终无法达到一个让人满意的效果。

Lotus Hyper OS是首个基于UNREAL ENGINE虚幻引擎打造的座舱系统。

中控屏里的3D模型，其实就是真实世界车辆在虚拟环境中的复现。

其颜色与本车一致，而且材质还原的真实度、细腻度，系统的流畅性、光影随角度的变化……媲美游戏主机上的3A大作。

但仅仅做出一个车辆的3D模型，还不叫“数字双生”。

Lotus Hyper OS真正突破常规车载系统的功能是可见即可动，可动即所得。

可实现全景天窗雾度调节、充电口开合、后备箱开闭、车辆状态功能的实时同步，并能通过车机上的小车模来呈现。

不仅如此，车内的应用内容、信息显示，也可以按照你的习惯和喜好定义。

赛道模式

7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81个F1分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军……

路特斯品牌74年的赛道运动基因，和优秀的汽车工程调教团队，在如今纯电智能时代不但不矛盾，反而得到了进一步传承发扬。

这也是Lotus Hyper OS最大的差异化优势。

Lotus Hyper OS将赛场、⻋身、云端数据和动态深度融合，给驭风玩家、机械性能控们提供了前所未有的赛道级操控体验。

比如⾏业内⾸个基于ADAS⾼精定位的⻋载系统赛道计时和数据分析系统，其具备厘⽶级定位精度和毫秒级的定位刷新率。

同时，该系统也摆脱了繁琐且不稳定的第三⽅外部设备连接，具备⾃身传感器能⼒，实时显示⻋辆电池健康度、胎压胎温、前后轴动⼒输出，前后轮转向及主动稳定杠等⼯作状态。

此外，系统还会对加速、制动、纵向和横向加速度以及⾏驶速度的具体数据作出精准记录。

Lotus Hyper OS 还提供了Lotus virtual track coach，精⼼记录专业⻋⼿数据，提升AI算法同步计算，并通过 HUD 辅助⽤户对于最佳路径的把控，助力找到最合适的⼊弯和出弯点。

Lotus Hyper OS在赛道模式下依然起到“连接”的功能，将本车的状态、AI算法和云端数据库沟通。

车端的Lotus virtual track coach，结合高带宽车载网络通信，与底盘6个自由度控制系统，实时呈现且精准记录赛场驾驶动态数据，产出Lotus Track Report。

总结一下这套Lotus Hyper OS的主要特点。

首先是在它不是“车轮上的手机”，而是和车辆核心功能高度融合的车内交互系统，充分体现运动操控的核心优势。

从直观体验感受上说，Lotus Hyper OS与真实世界紧密相连、实时互动的操作系统，科技感拉满，更加明确车载系统中“车”的属性；与常规的车载娱乐区分开，让人有更想去操作它的欲望。

而从技术层面看，数字双生背后，是Lotus Hyper OS和车辆上层的传感器、中层的域控制器实现打通。整车电子电气架构上，更加接近智能汽车“集中化”的要求。

在智能座舱、车载系统高度同质化的当下，Lotus Hyper OS提供了一种全新的产品思路，以及背后独特的技术体系。

LOTUS HYPER OS背后的技术亮点

Lotus Hyper OS的组成可以分成这样几个部分：

首先是UNREAL ENGINE虚幻引擎实时渲染的座舱UI界面，可以通过语音、触控等等方式交互。

中间层则是联通UI与车辆传感器、不同模块域控制器的软件通信架构。

而外层，则是为软件更新、特殊功能服务的智能云数据工厂。

一一来看技术亮点。

UNREAL ENGINE虚幻引擎打造的实时渲染操作系统

Lotus Hyper OS第一个亮点，是超越普通车载系统，达到游戏主机水平的UI界面。这样的能力，基础来自著名游戏工作室Epic Games开发的UNREAL ENGINE虚幻引擎——全球最开放、最强大的3D制作工具。

它最早是为游戏开发，但如今已经成为智能汽车不可缺少的工具。比如英伟达基于Drive Orin芯片开发的自动驾驶工具链，就是使用UNREAL ENGINE虚幻引擎渲染。

而Lotus Hyper OS，则是全球首款基于UNREAL ENGINE 虚幻引擎实时渲染的座舱操作系统。

但无论是UNREAL ENGINE本身渲染所需要的算力，还是3D数字双生展现的效果，对车机本身的软硬件实力要求都很高。

在这一层面，Lotus Hyper OS依然有独特的技术方案

底层软硬件方案

硬件上，Lotus Hyper OS搭载了两块高通8155座舱芯片，顶级7nm制程技术，综合算力210K DMIPS，32GB内存，支持5屏交互、语音识别的同时，也能为3D模型渲染、控制指令实现提供算力。

另外，系统能够实现4种极速传输方式，实现云端、车端和移动端之间极速传输，包括千兆以太网、5G网络、蓝牙5.2HD和UWB数字钥匙。

软件层面，Lotus Hyper OS做了一项新的创新：路特斯动效引擎。以牛顿爵士发现的物理规律为灵感，通过对界面元素的位置、体积、行为的判定，实现真实、自然、流畅的动画效果，给予用户符合物理运动规律的细腻反馈。

那么Lotus Hyper OS，放在整个汽车行业变革的背景下，卷到了哪一层？

首先，路特斯Eletre是首个将双8155和UNREAL ENGINE虚幻引擎结合到一起的车型，把界面效果的推到游戏主机的高度。

5个交互屏在数量上已经是量产车之最，29英寸的HUD抬头显示，属于天花板级别。

双8155芯片，则是目前智能座舱量产能实现的最大算力方案。

最重要的是在架构层面，Lotus Hyper OS 实现各项功能的跨界联动，代表在汽车EE架构的集中式演化上，已经率先完成座舱功能的整合。

能买到吗？

可以的！是已经开启预定，明年交付的那种。

这款车可谓是74年传奇跑车品牌的一次重生，把自家擅长的赛车元素和纯电超跑SUV搞了 “合体” 。

Eletre除了前面说到的智能化能力，车辆本身配备全系四驱，采用前后双永磁同步电机布局，最大输出功率905马力，最大峰值扭矩985 N·m。

100kWh大容量电池，提供650公里的CTLC最大续航里程，支持420kW快充，最快20分钟可从10%充至80%。

操控方面，路特斯由传统汽车转向智能电动，操控调教依然出色，一个重要技术支持是6D底盘概念。

可以从6个维度动态调整整车姿态，在6个维度都有支撑和调节，推高极致驾控的上限。

路特斯Eletre既是一辆车，也是这个经典跑车品牌智能化转型的方法论。

路特斯的变革，除了基于自身发展这一因素外，横向来看，更是主动探索汽车工业大变革的举措。

新能源汽车三电技术发展至今，超强动力已经不再是类似路特斯这样的经典跑车专属。

10-20多万价位的家用车，也能轻松实现以往百万级跑车的动力响应水平。

那么经典跑车品牌，如何在百年未见之大变革中重新找到一席之地？

路特斯率先给出自己的尝试和答案：

智能化。

赛道级智能驾驶体验，也是路特斯Eletre R+版本的一大亮点，超越常规智能电动车的功能，带来打破常规的驾驶刺激。

最后，路特斯Eletre目前已经在大陆地区开启预订。

有想体验赛道级智能驾驶的友友们，可以点击文末小程序了解详情。

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