比如，全球手机出货量最大的苹果，早在2014年就开启了造车计划。虽然几经波折，甚至“泰坦”项目团队中途惨遭解散，但是今年年底有望重组苹果造车团队。这两天即将发布小米13的“米冲高”，先跑汽车领域上演了一盘占领高地。小米不仅一边布局汽车产业链，还一边申请汽车相关专利，力求在2024年量产小米汽车。此外，还有部分手机厂商通过服务车企的方式变相参与造车。举个栗子，宣言不造车的华为，推出了华为鸿蒙车机系统、智能驾驶解决方案，以及各种零部件的生产。同时，OPPO、魅族等手机厂商也按捺不住激动的心情，从车机系统开始浅试造车水位。怎么说呢，手机厂商们集体跑去造车，细品原因后，黑马发现：都是为了寻找第二增长曲线。没办法，手机界实在太卷了，一片红海之下，造手机的天花板越来越低。不过，诡异的是，当造手机的厂商纷纷选择造车之际，造车的厂商反而打算去造手机。比如，最近将手机事业搞得如火如荼的蔚来。今年8月4日，蔚来移动科技有限公司在上海成立，算是彻底坐实了蔚来将造手机的江湖传闻。而在这两天，蔚来CEO李斌更在采访中表示，“一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。”也就是说，蔚来的造手机进程非常顺利，蔚来手机问世也就是这一两年的事，相当的快。此外，马斯克最近也在针对苹果和谷歌的应用商店移除Twitter一事时，放下豪言：“希望事态不会这样发展，但若没有选择的余地，他将会生产一款手机。”关于马斯克造手机的爆料，已经从2017年缠绵至今。而且，网友可把这款Model π的渲染图都做出来了，还给搭上了马斯克一直研究的硬核太阳能充电功能。不得不说，特斯拉、蔚来这样的车企去造手机，对于手机行业，真是一次降维打击。不过，手机厂商跨行是为了吃肉，汽车厂商跨行，可能连汤都喝不上一口。
首先，汽车智能化趋势下，车企必须得升级软件系统。一辆汽车的车机系统，等于汽车的灵魂，而在操作原理上，又同一台手机操作系统类似。许多车机系统都是基于安卓，各种APP的应用，不仅可以套用在手机系统中，也可以套用在汽车系统用中。比如，华为鸿蒙车机系统恰好吃到了这种红利，高德APP无缝衔接手机和汽车两大终端。所以，车企们最后想要在同领域内卷赢，必须得全副武装软实力，而研究手机是个切口。其次，反向跨界，看似是一种打破壁垒，双向奔赴，实则是生态壁垒的加剧演变。没有不想做自己的“生态域”的车企，手机、汽车两手抓，是为了更好地完善自家的生态链。蔚来造手机最直白的目的，还是为了更好地实现汽车连接手机，用户流量留存收割。最后，在战略上，与其说车企们造手机是为了进攻，不如说是为了更好地防御。毕竟，大量的手机厂商蜂拥造车，汽车产商们承压后，更需要思考，如何避免手机厂商的背刺。总之，黑马认为，在智能化生态融合的大局面下，不论是手机厂商，还是汽车厂商，都得学会打开格局，跨界拥抱新业态。亿点期待，手机和汽车碰撞出更多新玩法。
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