不知何时，「堆料」成为很多车企解决所有问题的方式。这点反映在智能驾驶上尤甚。从2019年至今，智能驾驶一直停留在L2级别没有前进，但新车的噱头却越来越足。硬件上，激光雷达必须要装三颗以上，感知硬件更是堆到30个以上。英伟达Orin-X芯片越多越好，1000TOPS+的算力刚「入门」。为高端智能配置摇旗呐喊是资本逐利的天性。但本质上，智能驾驶的问题并没有因为硬件升级而改变，安全事故反倒发生得更加频发。刹车失控的「罗生门」至今未决，辅助驾驶造成的车祸屡屡登上热搜，甚至传出智能驾驶研发阶段，测试车手因车辆失控而坠楼身亡等等社会新闻。而在用户体验方面，智能驾驶的参数提升并没有带来满意度的上涨，反而让消费者对新功能更加「警惕」。据易车研究院报告，2021年明确认为车企夸大自动驾驶宣传的中国用户比例高达48.32%。用户的心智被安全事故、虚假宣传、隐私侵犯等担忧占满，早期尝鲜者撑起的新能源市场红利早已不再，新功能的推广成本也将更高。可以说，一场智能驾驶参数上的内卷，损耗了用户的安全感，也令「恶性」军备竞赛成了阻碍行业前进的暗礁。电气化时代汽车品牌，也不应成为赌上用户安全的「孤勇者」，将安全当作进步的代价，让智能化成为用户的负担。冒进的智能驾驶应该停下来想想，如何才能给足用户安全感。谈及电动车，拥有五年燃油车驾龄的小朱这样说。她直言，自己无论是开车出行，还是作为行人，都很害怕周围的智能汽车突然失控。随着近期电动汽车的社会新闻越来越频发，智能驾驶的公信力正在经历前所未有的安全大考，一种无法名状的恐惧充斥在很多人心中。有专业机构的调查显示，智能汽车七成电动车主与五成意向消费者，都对产品的安全性感到担忧。原因不难理解，安全事故就像智能驾驶行业的「黑天鹅」，尽管是小概率事件，可一旦发生后果令所有人都难以承受。理念与现实的偏差，是激进派对人文关怀的缺失，让消费者们误读了智能驾驶，与技术进步的初衷相背离。什么导致了这一误差？误差的部分原因，在于现阶段量产的智能驾驶技术还不够成熟，特别是硬件能力有所缺失。目前主流L2级别的智能驾驶车辆，普遍采用「摄像头+毫米波」雷达的视觉感知系统。其技术逻辑，是摄像头通过模拟人眼辨别前方路况，算法模拟人脑控制车辆。依赖大量的数据积累与机器学习。但目前这套系统还不够完善，例如在美国，有车辆将白色箱式卡车误判为白云，直接追尾前车。更大的隐患是，这套智能驾驶系统无法检测到静止物体。2021年，有开启智能驾驶系统的汽车在高速行驶中，直接撞上正在施工作业的货车，造成了不可挽回的悲剧。这些意外事故的发生，是视觉智能驾驶算法的「长尾效应」所致。简言之，许多智能驾驶的小概率事故，需要付出大量的时间和成本去试错，才能够做到100%安全。但许多车企为了在技术上「抢首发」，选择对这些漏洞视而不见。过去不周全的方案，让用户安全成为了行业进步的「代价」。市场呼唤更安全的产品出现，激光雷达便成为了高级智能驾驶的必选项。用通俗的例子解释，激光雷达拥有更好的视力。雷达的「眼睛」能够准确估计物体的形状与尺寸，包括物体的三维与几何位置、尺寸、类型，同时还能三维感知建图。无论是静态的车辆，还是周围路沿、施工围栏、石墩等障碍物，激光雷达都可以精准地检测。有研究表明，通过大量运用这样的技术，预计能减少20%重大交通伤亡事故，避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升9%。从行业表现也能看出这一趋势——2021年底开始，市面上有超过10个主流汽车品牌，20款以上的车型宣布搭载激光雷达。
目前，市面上主流的激光雷达分为905nm与1550nm——前者性价比更高，可以下放给更多大众车型，后者的性能更强，具备行业最远的探测距离。如果从安全角度出发，长波激光雷达的覆盖范围也更广，能够更早识别到危险。就沃尔沃EX90搭载的Luminar 1550nm而言，它能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎，或250 米处的行人。1550nm的探测距离意味着，哪怕以时速高达120公里的速度行驶在高速公路上，也有长达7.5秒的时间来采取行动避免碰撞。目前的智驾场景，集中在高速路，但未来必然主攻复杂的城市道路。因此，雷达对极端场景的兼容能力的重要性不言而喻。相较市面主流量产的905nm激光雷达，Luminar的新款雷达具备更强的抗雨、雪、雾干扰能力，容错率更高，还可以预防鬼探头、开门杀等极端场景。例如，在浓雾状态下，即使905nm激光雷达停止工作，1550nm激光雷达还能保有30米左右的视野。1550nm的波长，也离人眼吸收的可见光光谱更远，相较905 nm激光，驾乘者的视觉安全性提高40倍。对于拥有1550nm波长的Luminar Iris激光雷达来说，集成在车顶是最安全的选择。以沃尔沃EX90的「隐形安全之盾」为例，放在车顶可以保证视野，并尽可能让昂贵的雷达免受伤害。同时，圆润的泪滴盖可以减少风阻，能在保证视野的同时，兼具防撞、美观与降低风阻三种特点。可以说，沃尔沃EX90还开了一个「好头」——激光雷达标配。相比很多车企最高配车型，加价才能装载激光雷达的商业行为相比，沃尔沃将激光雷达硬件在全系车型中标配，对全部价位一视同仁。这种选择背后，是沃尔沃安全大于利益的逻辑，既然认定了激光雷达是最好的，那么沃尔沃用户必须全部拥有。在车外，感知元件是安全之眼。在车内，对驾驶员的约束也同样重要。因为宣传不够严谨，也让很多大胆的驾驶者则误以为，自动辅助驾驶等同于自动驾驶。有近3成智能汽车车主表示，在开启自动驾驶辅助功能时「尝试过完全放开双手」。中汽中心的一份报告显示，目前市售的部分车辆允许驾驶员长期脱手，且多数都没有配备注意力监测，这会导致驾驶员产生依赖心理，进而误用滥用系统导致风险事故的发生。为保证驾乘者安全，车辆应严格设计辅助驾驶功能的脱手预警。此外，如果遇到驾驶员过度疲劳、判断失误或突发性疾病的情况，依然有着极大的驾驶风险。为了提升车内驾乘人员的安全性，沃尔沃EX90在车内安装了一套双核监测传感器，能够与智能算法的驾驶员感知系统结合。沃尔沃EX90车内两个摄像头，能兼顾驾驶员的身体状态与视线注意焦点，避免其开车过程中分神。同时，感知系统能做到直接与智能驾驶算法相融合。如果驾驶员出现分心、疲倦和酗酒的情况，车机会轻度介入，提醒驾驶员集中精神。如果用户遇到特殊情况，这套系统能自动接管车辆，通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。此外，车内的传感器还可以对车内的生命体征进行检测，提醒车主将孩童或宠物遗忘在了车内。即使车门闭锁，空调和空气质量控制系统依然继续工作，避免因驾驶员的疏忽造成揪心的安全事故。
操控上述一切智能系统的，是一辆汽车的「大脑」。与过去的燃油车相比，这部大脑也应该得到进化。零部件巨头博世将电子电气架构划分为三个发展阶段：初级的分布式电子电气架构、中级的跨域集中电子电气架构与高级的中央集中电子电气架构。目前，行业正在逐步淘汰旧式的分布式电子电气架构，转向能让智能汽车处理能力更高、信号传输更稳定高效、能减少电子控制单元且能令车辆更轻的集成式架构。简言之，新设计相当于把算力集中到一个中央大脑，通过智能「神经」网络控制整个车辆。沃尔沃的SPA2，就是其自研的中央集成式电子电气架构。该架构可以简单类比为智能手机的iOS与安卓操作系统，能够统一调用摄像头、电池等硬件设备，并处理娱乐游戏、社交通信、图像处理等应用程序，还能通过远程OTA做到可生长可进化。沃尔沃EX90车身的最后一道保险，是针对电池所设。沃尔沃自研的BMS系统，采用直接断路设计，碰撞后高压快速下电，有效减少了撞击后电池起火可能带来的伤亡。同时，车身内部采用「硼钢」材料，既可以保护驾乘人员的安全，也能作为电池的铠甲，最大限度减少意外发生。如果单就产品功能而言，沃尔沃EX90等传统车企的产品，已经对造车新势力实现了技术赶超。当前者还囿于安全困境之时，传统品牌已经在智能驾驶等环节实现了「反超」。究其原因，过往激进的策略，让新势力在行业起步时吃到了行业红利。而传统车企在电动化布局上较慢，原因在于他们更为严谨。毕竟传统品牌的用户体量更大，需要考虑更多人的安危。但随着汽车业的电气化进入关键时刻，作为行业中流砥柱的传统车企，正爆发出比以往更强的能量。他们多年积累的研发实力、品牌理念与核心技术，可以令其获得转型的加速度。95年的安全基因，给了沃尔沃反超新势力的机会。回顾历史，沃尔沃对于车辆安全提供了许多源技术。从汽车诞生之初就确立的「一体式笼式车身」与「三点式安全带」，到「后向儿童安全座椅」与「侧面安全气囊」，是能让现代人安心出行的基本要素。在坚守初心的同时，沃尔沃汽车也在加速电气化。截至目前，沃尔沃每卖出3辆车中就有一台是新能源车，插混产品阵线的市场销量处于头部梯队。11月8日，沃尔沃汽车成为全世界第一家停止研发燃油机的车企，足以证明这家老牌车企驶向新时代的决心。以停产内燃机，All in电气化为句点。北欧血统背后，是沃尔沃疾速与时代同频的转身。可以说，沃尔沃成为了整个欧洲完成电气化转型最敏捷的品牌。时至今日，拥有95年历史的沃尔沃依然影响着汽车业，用自己的产品让人们去重新审视「安全」二字的价值。
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36氪
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