何小鹏10000字回应媒体提问，造车的哪一天都有点焦虑

9月22日上午，在广州得舍生活，何小鹏接受了30多家媒体的专访。围绕着昨晚小鹏G9的配置争议，何小鹏做出了完整解答，他表示，XPilot和智能座舱将成为标配！到下午，小鹏已经发布了新的配置表，点击跳转。

对于一个企业来说，最重要的能力是快速学习，自我革新的能力，切不可固步自封，自我陶醉。这一次的sku风波，是一次用户的胜利，也是一次企业改革的契机，也许会是小鹏真正开始走向未来的转折点。

媒体提问：G9发布以后，我得到非常多的反馈，小鹏车型sku还是比较多。

G9的选配逻辑非常复杂，理解成本很高，主要问题是我们有XPilot和电驱动总成的排列组合来做出来的SUV，对于在座的人来说可能不是一个（问题），但是对于一个路人、对于一个想买G9的人来说，这个是有比较高的成本的。

同时，我不太理解的地方，G9有570G这个版本，也就是说它完全不存在智能辅助驾驶系统。

因为我们是整个中国在智能驾驶领域投入最大的公司，我们的研发、制造、供应链、营销等都要去做配合，如果你们是中国智能驾驶的领头羊，我相信有很多用户可能不感冒，但是你们要扮演拉动、教育市场的角色，同样有非常多的友商公司也在完全标配硬件或者至少给他们交付以后可选择的机会。

如果在P5或者P7上我们有完全零智能辅助驾驶的车，我觉得可以理解，但是现在小鹏的旗舰产品最高端的车出了一个没有智能辅助驾驶的，我觉得这是在SKU设计上出了一些问题。

整体来说是在销售端，包括手机、网站、PC的下订页面，都有一些人反馈比较复杂，我不知道您怎么看？

何小鹏：对，谢谢你的问题。我觉得这是我们昨天晚上跟今天早上看到的基本上问题都集中在这方面，这个问题整体还蛮复杂的，在我们内部也有很多不同的沟通和讨论。

先说第二个问题。实际上可以看到，在整个G9本身的配置体系里面，比原来的车已经相对简单很多了。

但是在新的体系里面，跟你刚刚所说的，在这里面简单很多的情况下，它的选择需要一些逻辑的风险，我觉得这个逻辑风险我承认我们后面要去考虑，看看怎么样用一种方式能够让大家更简单、更轻松来选择，这是我们非常关注的。

说实话，我们发布从来没有像昨天晚上有如此多的客户、潜在用户和朋友给我们发信息和电话，包括现在也有很多友商很关注我们这个事情，换个角度就是说，在这一次G9体系里面选装的关注度远远高于我们以前的车。

以前我们的选装没有如此之高的关注度，一个是跟它的能力相关，一个是跟它的价格相关，还有一个跟它选择的逻辑性相关，我觉得这三个原因都有。

在这个体系里面，从我的角度来看，我是想把它变成更简单，我是要把它变得更简单。在后面的时间我会去推动，很快，我想让公司让它变得更简单，这也是昨天晚上和今天早上很多朋友带给我的声音，这是第一个点。

第二个点，从这一次G9开始，我们除了有一个最基础的版本之外，我们所有的版本都最起码带来XPilot。

XPilot从我们角度来看，我们上一次期望XPilot后面成为一个标配，包括3C的充电，包括智能座舱。

换一个角度，在XPilot里面提供了全新的NGP高速智能辅助驾驶以及重写的ACC和重写的LCC，实际上在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高阶的智能辅助驾驶还是更好。

只是我们同时推出了带激光雷达的XNGP，我们期望能够做到点对点，在这个时候就变成有一个是标准的，能够保障你行车更简单、能够保障你AEB做的功能做得更强大的一个技术功能以及还有一个高阶的智能辅助驾驶。

在我们内部是有讨论的，我们期望的是标配一个XPilot，以后在无人驾驶之前都是用XNGP。

现在有一个最基础的版本，这个版本也是来自于客户的声音。当一台车销售了一段时间以后，我们看到了很多客户的声音，实际我们来看，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一个基础的能力，所以这个能力我们今天做出了平衡和取舍。

我们到底要不要平衡？有时候取舍可能更好。我相信你是想说这个事情，说小鹏你应该做取舍。

最终我们只选择了一个版本，其他版本都没有，在这上面我们做到了跟这个体系的平衡。

我想说的是，实际上客户声音非常都多。我们看到客户有两个很有趣的声音，一部分说小鹏我有很多选装的配置没法选，但是换一个角度，我们也想降低能够让客户选的组合排列，组合排列越多实际越难。

换一个角度，从我的角度来看，更简单的方法还有一种，把选择再放小，把价格打包，这也是一个。我们看到很多友商就剩2—4个配置，小鹏汽车现在主体配置大概是6个，加上TOTAL（选装）大概是10个，实际上已经少非常多。

大家可以看到，有很多公司的选装有几百种甚至上万种的组合。

媒体提问：刚刚小鹏提到实际上在感知硬件上的成本很高，包括各种投入也很高，目前而言小鹏在智能化这一块的标签也相对比较明显。

但是在用户的感知端来说，就出现了一些断层，就像您刚刚提到的，其实我们在推动的时候也会出现一些问题，之前可能没有预知到的一些问题以及达到小鹏理想当中最好的状态其实有一些时间。

我前段时间正好跟其他品牌聊这一块东西，他们给到我的反馈，认为在智能化相关的，不管是智能座舱，还是智能驾驶这一块，确实可能有一些品牌会比较领先一点，他们觉得这种也只领先一到三年，同时还有一种观点，认为是领先一步的悲壮，我想问一下您怎么看这个问题？

何小鹏：我觉得在一个技术最开始领先一到三年已经很多了，但是当一个技术开始稳定之后，它的数据所带来的价值这时候的领先速度会变化。

我们在深圳的一个友商做新能源汽车做了有十几年了，最近几年有非常快速的增长，实际上是他前面那么多年打下的很多基础。有

很多的基础你前面不打，到了后面你是转不起来的。实际上换一个角度，今天整个行业的变化是汽油涨价，所以大家期望用新能源，而新能源很多，所以导致了电芯涨价，所以大家觉得混动或者便宜一点的电动更好，因为这个逻辑电动平均会更贵了。

这个体系里面我是非常坚定智能在NGP的带领下，肯定在明年开始能够进入到有更多带有创新、探索的事业。

这个变化一旦出现，后面的动作可能有很快了，可能两到三年一下子就爆发，这两三年再去追的难度就会大幅度提高。我们对于智能化的投入，现在无论从团队，还是执行规模都是最大的。

换一个角度，就像刚刚问的问题一样，我们现在智能的标配是XPilot，选配是XNGP，因为核心很多客户会考虑这个成本并不便宜，是这样的一个逻辑。

媒体提问：昨天您在发布会上面也说了一句话，可能大家都比较关注，您说保时捷是上一时代的标杆，小鹏G9是下一时代的标杆，这个观点您定义它的维度在哪里？如果这一句话成为热议的话，怎么去回应网友？

何小鹏：我觉得标杆肯定就是说没有短板，在部分点有部分的长板，这是一个重要逻辑，第二就是很持久，今天小鹏G9刚刚出来，所以在持久上我们还需要数年甚至更多年的时间去观察。

保时捷是我非常喜欢的一个企业，从开始我们一直走在想怎么样把自己做到一个很酷、很全球化、很美的、能够把科技和艺术平衡的一个企业，这是小鹏要做的事情。

某种程度上G9的一个挑战，大家很关注，但是又觉得价格等等组合起来不够香，所以我们要把它变得更香，这是我们要做好的事情。在这个过程中间，和客户的沟通一步一步往前，这是我们要做好的事情。

我们要想到有一个事情，这个车今天都有一个挑战，它如果短期销售很好，比如通过预售前面几个月销量很好，如何能够中长期都销售很好，这是我们现在思考得非常多的一个话题。

否则现在我们可以看到很多的车都是有这种现象，这种现象下我们该怎么样把产品、技术、商业能够平衡好，这是一个探索的点，这个探索也是小鹏要去解决以及正在去思考解决的过程。

媒体提问：小鹏总，我有一个问题是关于G9推出的节奏。G9从亮相到这次上市差不多一年的时间，在这个过程中也很多同样受关注的竞品出现，而且还比较多，大家都在说小鹏G9可以上得更快一点，在这个过程里面，除了疫情的原因，我们是不是在中间还遇到了一些其他的新的挑战？

以及我们在这个过程里面有没有想过提高速度？以及在向上的竞争市场里面您怎么看我们的优势？

何小鹏：G9因为用了太多的创新了，G9的创新点挺多的，这些创新点包括了我们还有部分软件能力还没有完成，有的没有完成测试，有的没有完成全部的研发，所以后面的时间我们会通过OTA的方式带给客户。

为什么我们要把G9做得更火、更稳？一个逻辑是当有更多创新的时候，一方面你要把整个项目组织好，另一方面要把品质组织好。从我们的角度来看，G9决定了我们后面很多款车。

大家看到我们从2018年到2022年的5年时间里面出了4款车，第4款车还是在5年的最后才出来的，但是后面的时间轴我们在2023、2024、2025年我们出这的节奏会大幅度提高，而且成本会大幅度控好。

同时品质我们有信心，因为它们都是在大的平台下做强、做好、做便宜，做得成本更可控、质量更好、能力更强、精细化更强，这是我们一个全面的旗舰的龙头。

对于我来看，龙头的这个弯道一定要走得足够稳健。换一个角度，有很多车企的车在做小步快跑，某种角度在今年的智能汽车里面，很多人在等，下一步是不是又有更好？

我觉得在智能化的领域里面，再下一步就是无人驾驶或者接近有限场景的无人驾驶，在整个动力上面实际上续航的长度我自己感觉800（公里）以上需求不高。

我觉得充电的角度包括小鹏3C和4C，3C比现在的快充大概快了一点几倍、4C大概三倍左右，这样一个充电假设到了5C、6C甚至8C以后，实际上对客户的体感没有那么强了。

核心是技术到达有一个拐点的点，我们把它做稳定了才行，这是我们的看法。

在这个车上面，我们宁愿慢一点、能够稳一点，避免每一款车都有很大的变化，这个时候大家就会感觉到整个品质、整个能力反而不够好。

我们某种角度认为，今天的智能汽车到了全新的下一代，可能到2025年、2026年开始又再进入下一代，那是由无人驾驶为导向的新的一代的变化的上市，而这一代我们要把它做稳健。

媒体提问：我们的800V碳化硅超充作为G9的一个主要卖点，也是消费者一直关心解决旅程焦虑症的要素，对于小鹏在配套480千瓦超充桩的时候，我们现在的布局已经走到哪一步？是升级原桩，还是新铺新装？

如果是新铺，怎么解决新装站点的高成本？基础建设如果到了G9在大规模交付的时候，我们这个配套的基础建设是否能满足用户需求？

何小鹏：首先我想说的是，G9的所有版本在原来小鹏或者第三方的超快桩速度都比原来有大幅度的提高。

在小鹏的体系里面，一方面我们会建全新的桩，明年会最少建500个超充站点，同时改造部分的超充站，有部分桩能够支持超快充，所以我们会用组合的方式，所以后面的速度会比较快。

昨天我们已经公布有5个城市有一系列的站点已经开通了，我们在四季度开始会进一步加速，这是我们想去做的事情。

实际上有三个点的组合，一旦做好了，将来电动汽车和汽油汽车相比差别很远。第一是充得快，第二是充得便宜，第三是电池的成本不贵。电池的成本不贵在今年刚好是反向的价值，以前我们觉得会下行，但是它今年上行。

一旦它下行到某些角度，汽油车或者中间到了混动车，竞争力就会很弱。这三个组合我相信在2023、2024和2025年会越来越明显。

一旦把这三个组合做好，是非常有价值。当然最后一个组合根据整个大市场的供给来看。

媒体提问：作为小鹏汽车的鹏友，也是想提一点点尖锐的问题。可能主要聚焦在一件事情，想知道小鹏您焦虑吗？

我自己感受这个焦虑可能有两部分，一部分我们把智能驾驶看成一个护城河，但是这个护城河真的够深吗？而且我们怎么确保这个护城河是深的？

现在L4的企业也进来，华为也进来，一些主机厂花大价钱去挖人，我们的护城河到底要领先别人多少年可能算是一个护城河？

以及我们有没有复盘过，我们作为一个领军，如何去向别人证明我真的是领军？我们定义了哪些没有定义的功能？我们定义了哪些没有做过的设计？我们怎么去引导一个风向？

第二个问题，大家刚才也提到，一个弯道和直道的概念。我们怎么能够过弯道速度更快？

之前我们的主产品可能是P7，20万到30万的价位，现在能够看到10万到20万已经是非常地卷，20万到30万是卷上天，再往前走小鹏有了G9，我自己觉得我们在向上走这件事情上的判断和理解到底够不够深刻？

前面那一位已经把高端化这件事情很成熟了，可能不管在内饰设计还是在产品设计还是在服务上甚至充电体系上，我可能觉得我们还是在一个40万的价位上打智能，这个座舱我坐起来，个人感觉还是希望它能更加有自己的特点，我们可能在40万这个价位上、50万的价位上料非常足，这是一件非常好的事情，对整个行业而言、对其他品而言真的是做出了非常好的表率。

但是不知道市场有怎样的反应，您这边又有怎样的判断？这是我个人可能推测您的两个焦虑的点，不知道您会不会焦虑，以及怎样应对？

何小鹏：谢谢，我觉得做车的哪一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场上。

我觉得焦虑分不同的层次，我前段时间比较焦虑，最近好很多，我觉得最近好很多最重要的一点，我们看到很当问题，我们知道怎么去改，而且我们看到四季度、明年一、二、三、四季度每个季度能够变什么，最怕的是什么？

你没看到问题或者说你看到未来是一个黑暗的，所以我觉得焦虑是变化的。我看到我们其他的忧伤他们不同时间也有不一样的焦虑逻辑，我跟他们一样都是有一个周期性的。

智能化实际上有非常深的门槛，有很多人不是把硬件放进去就能够做好智能化的，也不是说去自研就能够把自研做好，这两个都是它的基础，不代表是充分。

我觉得在小鹏的体系里面，包括你刚才所说的，包括我们的XNGP、CNGP，任何一个技术的推出到稳定到成熟到转换，就像中国的新能源无论是纯电还是混动，说实话都经历了很多年才真正转化，差不多前年下半年才开始转换，前面中国在电动和新能源上做了多少年的铺垫和积累？但是大家都在追这个。

换一个角度，如果今天小鹏仅仅在某一些新能源上面去单点发力，我认为是很难的。也许有一定的规模，你明天怎么办？后天怎么办？所以小鹏选择的一条道，是一条相对来说要摸索、要铺垫、要教育市场的一条道路，但是我们认为这个道路来的速度不远了。

刚好我们也提到了第二个挑战，怎么样把品牌做得更向上。比如说怎么样把里面的细节做得更好。细节做得更好其中有一个点，就是少做一些事，把某些事做深。

你会看到我们明年的车更多，乃至后面有更多的车，SKU包数量会明显下去，这些变化都代表着我们在这上面的思考和动作。今天我自己觉得最怕的是手中无粮，我们手中有足够的粮；第二你不知道自己有哪些问题；第三你现在的市场是一个卷的市场，在卷的市场和在稳定市场的竞争逻辑差别太远了。

今天如果站在一个常规的市场，小鹏肯定会跑得更快，但是换一个角度也可能许多竞争市场会用不同的打法，有人负毛利法，有人用什么什么法，这是销售的逻辑，所以你会看到有很多方法在不同的角度冲击这个市场。

我们怎么看待这个事情？今天新造车企业要做得好的一定要有耐心和韧劲，一定要坚持自己的道，一定要跟客户做朋友，以客户为导向，然后把内部的问题发现和解决，这些都是最重要的事情。

我觉得今天你在前面的，大家都会讨论明天他还能不能在前面，因为我们看到有很多榜样，刚才讲的深圳的公司他们原来也很挑战，但这几年成长得很快，他们是榜样之一，所以我想说的是要有耐性，谢谢。

在采访的尾声，何小鹏还表示，G9是当下小鹏最重要的产品，是全新一代的技术、产品体系的出发点。

在这个出发点上，他们考虑了中国，也考虑了欧洲，因而在品质、安全、质量和基础能力等等方面都有非常大的不同，是内部的重新定义、重新思考。未来以它为基础小鹏会做很多的事情。

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