iPhone降价,疯狂席卷整个国内手机市场,特斯拉如果推出更便宜的新能源电动汽车,又会是怎样的场景?
前几日,旧金山举行的高盛(Goldman Sachs)科技大会上,特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露出一个重磅消息,特斯拉将在推出自动驾驶出租车(robotaxi)服务之前推出更便宜的电动汽车,价格可能在20万以下。其实,特斯拉要推出售价更低的车型的传闻由来已久,但这些传闻都没有被证实。不过,限制特斯拉推出低价车的关键在于成本,在大会上,另一则消息正是关于成本,Martin Viecha明确指出,特斯拉每辆车的成本已经从2017年的8.4万美元,下降到最近几个季度的3.6万美元,成本缩减了一半以上。这就带来一个对国产新能源车企不利的消息,一旦特斯拉的成本继续大幅度降低,推出低价车、瞄准中低端市场,不无可能。与格局已然稳定的智能手机行业相比,新能源汽车正处于上升期,各方混战,难分高下。据中国汽车工业协会统计分析,8月,新能源市场产销和汽车出口同比均创历史新高,分别完成69.1万辆和66.6万辆。但从排名来看,变化巨大,“蔚小理”跌出销量前十榜单,传统车企开始占据销量排行前列,另外,哪吒汽车、零跑汽车增长迅速。最值得关注的是比亚迪,比亚迪8月销量超过了17万辆,且比亚迪·宋力压特斯拉Model Y夺得了8月份的销量冠军。从8月份的销量状况来看,一个明显的趋势是低价车正在撑起新能源汽车的规模,改变着市场的竞争形势,而对特斯拉而言,这无疑慢慢挤压了特斯拉的市占率。2021年10月,市场调研机构集邦咨询公布了前三季度新能源汽车市场销量数据,在全球电动汽车市场,特斯拉的市场份额为21.5%。但根据TrendForce数据显示,今年第二季度,特斯拉虽然仍为首位,市占率却大幅滑落,单季市占率由第一季度的20.1%降至15.9%。不过也正是因为新能源汽车主要在中低端市场进行角逐,特斯拉在高端市场上的地位反而可能越发稳固。在汽车之家研究院发布的高端新能源市场洞察中,我们看到,特斯拉、理想、蔚来共占据了76%的份额,其中特斯拉的份额高达47%,接近一半,这得益于Model Y、Model 3两款先期导入国产的车型与其他品牌拉开了巨大差距。而对比特斯拉、理想和蔚来,后两者在高端市场的位置并不稳固。理想上个月销量同比下滑51.54%,环比下滑56.14%,新车理想L9还未大规模交付,市场上就传出各种问题,蔚来近两个月也是负面缠身,这导致不少车主对蔚来的“信仰”渐渐动摇。尤其是其他国产品牌靠着中低端市场逆袭,蔚小理掉队的质疑声越来越多。一旦他们在高端市场空出份额,特斯拉无疑是最大的受益者,正如智能手机行业中华为跌倒,苹果吃饱,其他国产手机品牌固然奋力冲击高端,可苹果不仅屹立不倒,反而强势力压,再次证明了其在高端市场的统治地位。与苹果一致的是,当品牌占领高位,向下争夺更多的市场就具备了极大的优势,因为消费者对品牌已经形成了较强的认可度,限制其消费的最大因素可能就是价格。而且据彭博社报道称,连宝马、戴姆勒这种高端品牌,也打算在我国推出低价电动汽车,对比这些传统豪车品牌,显然特斯拉在新能源汽车领域的号召力更强。近几个月,围绕蔚小理这三大造车新势力的质疑越来越多,这不单单是因为销量,更多的是亏损。根据财报显示,2022年第二季度,蔚来净亏损为25.57亿元,同比增长369.6%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%;理想汽车净亏损为6.41亿元,同比增长172.2%。特斯拉与之形成了鲜明对比。据特斯拉财报显示,以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。更出奇的是它的毛利率,2021年Q4,特斯拉实现毛利润48.5亿美元,同比增长135%,毛利率达到27.4%,其中整车销售业务实现的毛利润为46.5亿美元,整车销售毛利率达到了30.3%。对比传统车企,2021年丰田汽车业务毛利率平均为 19%,销量最高的大众集团平均毛利率为 17.5%,法拉利和保时捷等豪华车车企毛利率为20%左右。众所周知,长期以来,苹果凭借其超高的销量和定价,“收割”了手机行业的大部分利润。参考去年第二季度,研究机构Counterpoint的数据表示,在营收方面,苹果公司的营收占全球所有手机厂营收的40%,在利润方面,苹果公司的利润占全球所有手机厂利润的75%。一个值得担忧的问题是,特斯拉是否也会形成如此“恐怖”的实力?与智能手机行业不同,新能源汽车赛道可能不会形成那么强的头部效应,尤其是燃油车未必会被新能源汽车彻底取代,这决定了传统车企依旧会保持着一定的行业地位。再加上他们已经开始大规模反攻新能源市场,向新能源汽车切换,因此,特斯拉很难“一家独大”,尽收利润。但是,在造车新势力尚未摸索出盈利途径之前,特斯拉可能还要“收割”许久。一方面,特斯拉已经掌握了控制整车成本的关键,这将继续为其创造高毛利水平提供条件和基础;而另一方面,国内无论是新造车势力还是传统车企,至今还停留在“为他人打工”的困境中。依托我国成熟的汽车零部件供应链体系,特斯拉90%以上的零部件已经实现了本土化供应,这直接降低了特斯拉的生产成本、海运成本和关税成本。但国产车企造车显然也依赖产业集群优势,所以说,根源仍在技术,特斯拉在热管理、电机控制、电机、电子电气架构和智能驾驶方案上,实现技术全栈自研,很大程度上掌握了降低成本、扩大利润的主动权。以电池为例,采用4680电池后成本降低为434.1元/kWh, 以Model 3/Y平均电池容量55KWh为例, 则单车电池成本可下降30393元,以Model Y长续航版容量77kWh为例,单车电池成本可下降42547元。路透社此前发布的报道称,据接近特斯拉或熟悉其新技术的12位专家表示,通过使用更大的电池和干涂电极的新工艺,特斯拉可以将Model Y电池的成本降低一半。再比如特斯拉的CTP 技术, 2017年特斯拉推出了Model 3,该车型使用了最新的CTP技术,相比特斯拉传统方案,公司大模组方案中的模组数量下降约 70%,整车零件数量减少10%, 整体电池成本由185美元/kWh下降至170美元/kWh。新能源汽车的核心在于动力电池,但制造不仅仅包括电池,国内车企似乎也要想一想为什么特斯拉能赚钱。关注公众号:拾黑(shiheibook)了解更多
[广告]赞助链接:
四季很好,只要有你,文娱排行榜:https://www.yaopaiming.com/
让资讯触达的更精准有趣:https://www.0xu.cn/