限电之后，新能源车的遮羞布被扯下来了

截至8月23日，中央气象台已连续13天发布高温红色预警，全国多地陷入滚滚热浪之中。其中，以川渝地区受高温干旱之苦最甚，重庆高温前十地区更是已经“卷”上了46℃。

同时，四川也因受极端高温干旱天气影响出现电力供应告急，并于8月21日零时正式启动突发事件能源供应保障一级应急响应。

（图片源自中央气象台）

四川拉闸限电，不仅导致写字楼、商场的中央空调关闭，更是导致成都超百个新能源汽车充电桩处于停运或者限电状态，其中包括特斯拉、小鹏、蔚来等品牌的公用充电桩。

在这场高温限电战斗中，焦虑的是川渝人，暴躁的是身在川渝的新能源汽车车主。新能源汽车打着解决人类能源焦虑的口号横空出世，却又带领着大家陷入另一个补能焦虑的“怪圈”？

(图片源自第一财经日报)

“一桩难求”下，

新能源汽车陷入补能危机

没有电，电车“趴窝”。

据成都新能源汽车车主反映，目前的日常生活生动地诠释了“不是在充电，就是在找充电桩的路上”。

从早上8点到晚上12点，处于限电状态的充电桩不供电，这就意味着车主们不仅需要在大半夜一个一个充电桩地试有没有电，还得在找到一个充电桩之后排队等待半个小时到三个小时才能轮到，更有甚者，通宵排队还不一定能充上电。

（图片源自Cp-N）

另外，不仅私家电车因补能问题陷入出行危机，在成都街头，公共汽车也秒回五年前的模样，多条线路将正在报废厂“安心养老”的燃气汽车蜀都客车拉了回来重新上岗，限时返场。

这些现象似乎也证明着，电车终究代替不了燃气车、燃油车，新能源汽车的规划还是一场梦幻泡影？因而，不少网友开始活跃在网上“唱衰”新能源汽车，尤其是纯电动车。

高温危机演变成能源危机，“一桩难求”的新能源汽车再次被推上风口浪尖，有网友戏称“缺少补能的新能源汽车就像脱水的鱼，快死了但还没死然而终究会死”。

（图片源自电驹哥马连华）

事实上，新能源汽车的续航补能问题一直是其一大产品痛点，也是很多消费者在选购新能源汽车时的顾虑之一。只是在这次60年一遇的高温限电下，这个问题被无限聚焦放大，然后火了。

高温，意味着对能源需求的急剧增长，限电，意味着能源供应上的严重短缺。在极限拉扯中的新能源汽车和车主们，到底躲不过崩溃的命运。

毋庸置疑，高温停电对很多纯电动新能源汽车造成了重大打击，但限电措施下的新能源汽车真的成了“废铁一堆”吗？新能源汽车真的没有考虑过停电后如何充电的问题吗？

（图片源自荆楚公子）

不仅如此，限电还限制了川渝的各行各业生产，尤以汽车产业所受影响最为严重，一汽大众、神龙汽车、吉利商用车等品牌的汽车工厂全部被迫停工。新能源汽车产业链上游的电池、零部件供应商也大面积拉闸，动力电池龙头企业宁德时代在四川宜宾的工厂从8月15日开始就限电停产。

川渝地区人口密集型，加之水源丰沛，交通较为便利，因而大多汽车产业园区自然而然地顺利落户于此。可以说，汽车产业对于整个四川，乃至全中国都是很重要的存在。

“电车困境”中，

新能源汽车仍是未来汽车产业发展趋势

虽然本次高温危机暴露了新能源汽车的诸多问题，但在国家规划和汽车产业发展轨迹中，都正在表明：新能源汽车是未来我国汽车产业发展的必然趋势。

今年8月22日，海南省对外发布《海南省碳达峰实施方案》，将通过全程精准控碳，推动全民节能降碳，明确到2030年，非化石能源消费比重力争提高至54%左右，全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%。

一句话概括就是，在2030年的海南省，你将看不到一辆燃油汽车。

这或许是比“新能源汽车购置补贴”，“新能源汽车优先上牌”更加具有刺激性的消息，由此可见，我国发展新能源汽车的决心势不可挡，新能源汽车全面取代燃油车的脚步只会日益加快。

截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。据推测，预计到2030年，我国将拥有新能源汽车1亿辆。

国内新能源汽车企业“井喷式”发展，国产车企比亚迪已经力压特斯拉，成为我国新源汽车的第1名。

此外，还有上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、哪吒汽车等汽车品牌正在新能源汽车赛道中奔跑。其中不乏众多老牌车企的身影，看来开发新能源汽车已经成为传统汽车赛道转型的共识。

除却多家传统车企品牌投身新能源汽车生产发展，甚至有部分品牌All in新能源汽车，新能源汽车的投资热潮也一浪高过一浪。

今年7月，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产，预计释放年产能20万辆。今年4月，大众汽车位于合肥的大众安徽MEB工厂正式开工建设，工厂预计于2022年年中竣工，首款车型将于2023年下半年投产。

（图片源自广汽官网）

此外，充电桩建设一直在国家规划日程之上。

8月25日，交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合发布了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，方案提出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务等系列目标。截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。

7月27日国务院新闻办公室举办的发布会上，国家能源局局长章建华表示，“截至今年6月，我们已累计建成392万台，形成全球最大规模的充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

也就是说，在新能源汽车的发展上，我国一直抱有并将长期抱有信心。这场高温固然暴露出了当前新能源汽车补能方面的诸多问题，但定然“旱不死”新能源汽车的长远发展。并且这场高温所带来的启示会帮助新能源汽车产业进一步地走向成熟。

“发展的诱惑”：

新能源汽车产业为何被资本青睐？

我国为何要鼓励新能源汽车的发展？哪怕在使用上存在诸多问题也要坚定的发展新能源汽车？

首先，汽车产业是我国经济战略性、支柱性产业之一，新能源汽车产业建设是我国汽车产业实现弯道超车，保障能源安全的必由之路。

汽车产业不仅对技术有要求，是国家产业高质量转型的首选，而且还能为我国创造大量的就业岗位和巨大的经济利益。

这块饼，真的香！

（图片源自智通财经）

平均每辆汽车大约由10000个不可拆卸的独立零件组成，每个零件的生产都离不开人工。

从前端到后端，汽车产业所牵涉的行业面也相当庞杂，具体可分为7类：汽车维修业；汽车美容业；汽车装配业；汽车销售业；汽车金融业；二手车租赁业；汽车文化与汽车体育业。

每行每业，都能包容大量劳动力涌入，解决民生就业问题。

（图源自东滩智库）

上世纪50至80年代，汽车制造业就是美国的三大支柱性产业之一。凭借在汽车产业的积力蓄能，美国吃着二战的红利，吹着太平洋的晚风，美滋滋地在黄金年代里做着“美国梦”。

据统计，20世纪50年代末，美国大概有4000万辆汽车，大约有15%的工人从事汽车相关工作，十年后，4000万辆翻倍涨到了8000万辆。也就是那个年代，美国一跃成为了世界上最大的汽车制造大国。

连“过气工业男明星”德国也是依托着汽车制造产业的崛起才能在二战战败以后迅速打起精神，成功翻红，在1960年时，成为了欧洲最大汽车生产国。

汽车产业能带来的红利，你，无法想象！

然而，传统燃油汽车制造的关键生产技术一直被欧美日等国家所把控，我国想要在汽车产业里实现弯道超车，不被随时“卡脖子”的唯一办法只有发展新能源汽车。

与此同时，传统燃油车所带来的另一个问题就是潜在的石油危机。

作为一个人口大国，我国缺能源的事情，基本地球人都知道。

我国多少石油消耗靠进口？

72%！

我国石油的战略储备能够用多久？

100天！

我国的石油生命线——马六甲海峡被谁掌控？

美国！

除此而外，英美曾经一度紧紧攥着国际石油的定价权，直至后期OPEC+的成立才被动摇其地位。

所以，在国际环境如此复杂的今天，中国能不未雨绸缪吗？

（中国原油进口国别统计，图片源自美国能源信息管理局）

同时，伴随着国际原油飙涨，国内油价也居高不下维持高位，特别是今年前段时间，大批的燃油汽车车主直呼“加不起油！”，一桶油的价格比以前高出15元，花200元加油让大家加得心痛不已。

所以，“补能危机”针对的不仅是新能源汽车，燃油汽车其实也逃不了此劫。让新能源汽车代替燃油车，只是将“补能危机”提前暴露并转化成有机会、可解决的问题。

（图片源自前瞻经济学人APP）

发展新能源汽车的另一目的仍然是为了环保。

川渝地区的高温让大家愈加意识到全球变暖危机的临近，随着人类环保意识的觉醒，开发新能源，减少环境污染是迫在眉睫的事情。发展新能源汽车能够有效控制碳排放，从而在热排放的源头上做出一定程度的努力。

电车启示录：

补能危机的背后是我国电力供应结构不合理

四川作为水电大省，去年发电量为4530.33亿千瓦时，排全国第一，自用3275亿千瓦时，外送1255.3亿千瓦时，外送电占比高达28%。

2022年1-7月份，四川送出电量977亿千瓦时，同比增长46.8%。

（图片源自城市进化论）

进入8月后，由于异常高温干旱，极低的降水量导致四川多地的江河湖泊“汛期反枯”，多个水库几乎消落至死水位，水电减发50%。加之居民用电、商业用电的大幅增加，四川限电政策随之被迫落地，新能源汽车也陷入了补能危机。

造成补能危机的直接原因是缺电，而缺电的原因不仅仅是高温干旱。

（图片源自城市进化论）

新能源汽车离不开的电，从哪来？

在我国，电力供应主要仍然依赖于煤炭发电，2021年，火电占比68%，水电占比15.7%，而近十年广受追捧的核电、风电、太阳能发电、光伏发电占比都未超过10%。

如果仅仅依靠单一的发电来源，确实容易陷入供能不足，比如此次高温的川渝，水电大省没水发电，那就只能拉闸限电。

（图片源自城市进化论）

《能源》杂志曾指出，如果按照未来5年新增发电量供应计算， “十四五”期间年均用电负荷增速为5%，那么，到2025年的时候，我国将缺电1亿度，所以，从长远来看，电力缺口可能成为长期的现象。

而想要扭转这一局面，还是要尽快采取有效措施多发电，合理地调整我国的电力供应结构，落实风能、核能、太阳能发电机制，加强电网和电力设施建设。

不仅要建充电桩，还要让每一个充电桩随时有电，才能解决新能源汽车车主的补能焦虑，让新能源汽车产业实现稳健发展。

现阶段的新能源汽车在生产制造、配套设施建设，乃至国家能源规划等方面确实存在较大的可提升空间。但随着问题逐渐暴露，一一击破解决后，新能源汽车产业将会更加成熟。

黑马认为，大家不妨抱着宽容的心态，一起拭目以待我国新能源汽车光明的未来！

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