性能超高通8155！首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”年底量产，吉利新车将直接采用！

8月5日，由国产半导体IP供应商芯原股份主办的“第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”在东莞松山湖召开，在本次论坛上，芯擎科技推介了其首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。

在目前智能汽车的高端核心智能芯片当中，主要有自动驾驶芯片、智能座舱芯片、车载中央计算芯片三大类。这些芯片的特点就是需要高算力，高安全性，高可靠性（零缺陷），需要经过严苛的车规级认证。芯擎科技的首款芯片“龍鷹一号”的定位则是车规级智能座舱芯片，这也是国内首款7nm的车规级的智能座舱芯片。

据介绍，“龙鹰一号”作为一款7nm制程车规级高算力多核异构智能座舱芯片，定位的规格较高，面临的研发难度也是非常的高。得益于芯擎科技300多位工程师历时两年的努力，“龙鹰一号”实现了一次性成功流片。这颗芯片在回片抵达芯擎科技上海实验室后，在半小时内被顺利点亮，24小时全速打通，48小时多核操作系统实现稳健运行。经团队实测，目前芯片的所有参数均达到设计标准，创造了国内团队在7nm制程上车规级超大规模SoC首次流片即成功的纪录。目前芯片所有参数均达到设汁标准 2021年12月10日，芯擎科技在武汉车谷正式发布龍感一号产品。2022年龍鹰一号格完成量产和整车测试，正式应用于吉利的新车平台 应用于吉利的新车平台。

芯擎科技技术副总裁易为表示，龍鹰一号一上来就高举高打采用7nm工艺，是芯擎科技CEO汪凯博士直接拍板的。汪凯博士在出任芯擎科技CEO之前，曾就任于华芯通半导体CEO、国际顶级半导体公司Sandisk全球销售副总裁及亚太区总裁。汪博士拥有25年以上半导体业界的丰富从业经验。在“龍鹰一号”开始设计之时，台积电的7nm也刚量产不久，并且在车用这块并不成熟。汪凯博士最终还是选择了7nm，现在回过头来看，可以说是“精准把握了车轨级国产芯片的脉络和发展趋势”，这才使得“龍鷹一号”成为了目前车规级国产芯片的巅峰之作。

具体参数方面，龍鹰一号采用7nm制程工艺，集成了87层电路，拥有88颗亿晶体管，配备了8核CPU（整数计算力可达90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮点计算能力可达900G），集成了可编程的NPU内核，INT8算力可达8TOPS。此外，还拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及与之匹配的高带宽低延迟 LPDDR5 内存通道，为智能座舱的应用提供全方位的算力支持。

此外，龍鹰一号还通过了AEC—Q1000和ISO2626车规认证；内置ASIL—D等级功能安全岛，ARM Realtiem R—Core，采用双冗余互锁架构，提供功能安全应用，集成ASIL—B的安全显示，安全通讯功能；强大的2D/3D图形渲染单元，支持全数字仪表盘支持7屏4K/2K 60HZ不同源独立显示，支持12路2/3MP 60帧原始摄像头数据输入；内置高性能音视频处理单元及丰富的音频接口，内置有符合国密算法的信息安全引擎；丰富的高性能通讯及存储接口支持。还提供包括CPU、音频、摄像头、显示、MCU各种子板和模块，这样可以加速国内车厂上车的部署和开发，提供便利。

易为表示，芯擎科技对标的是国际顶级的汽车芯片厂商，从传统汽车处理器厂家到新进智能驾舱芯片厂家，“龍鹰一号”性能各方面直接对标高通的智能座舱芯片骁龙8155，很多方面甚至反超。此外，芯擎科技还会对标自动驾驶芯片厂家，包括英伟达在内。

“我们龍鹰一号的成功研发，实际上源自于芯擎科技自主设计和芯片设计到软硬件一体化的核心技术能力，这里面包括硬件加速器、硬件信息安全处理模块、图像处理等，还有芯片级的安全，包括功能安全和信息安全等。优化多核架构和易构计算，提供高速互联和高速接口，低功耗及电源管理，包括实施操作系统，快速启动技术和虚拟化技术。”易为进一步解释到：“芯擎科技芯片设计既有自研的核心算法和IP，同时也有多个合作伙伴来共同合作的开发优势。比如在功能信息安全方面，SOC信息开发和神经网络这一块是芯擎科技独有的核心。同时我们跟亿咖通、吉利、沃尔沃等一线汽车厂商全方位开发合作自动算法先进架构实践。”

据悉芯擎科技的开发合作伙伴已经数十家，分别于从IP到Tier1，Tier1有德赛西威、LG、ZK等。软件应用有诚迈科技、觉非科技、海威科技，流片及封测有TSMC、AMKOR。

值得一提的是，芯擎科技是吉利控股集团子公司亿咖通科技与知名半导体IP厂商Arm中国联合成立的。2022年3月，还成功获得了一汽集团的战略投资。今年7月，又顺利完成了由红杉中国领投的近十亿元A轮融资，跟投企业还包括东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等。据悉，这是2022年上半年汽车芯片设计领域在国内最大的单笔融资。

得益于吉利、一汽集团的等众多产业股东的支持，芯擎科技在产品研发和商业化上也有着天然的优势。

据易为透露，“龍鷹一号”即将于今年年底量产，同一时间将会直接部署到吉利的新车当中。后续一汽集团的部分车型也将会采用。

编辑：芯智讯-浪客剑

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