全球首款纯电量产车，悄咪咪停产

特斯拉在它面前，恐怕还得毕恭毕敬喊声“大哥”。

如今，真正的纯电动时代大势所趋时，它却跟柯达、诺基亚有相似的命运。

电机最大输出功率为80kW，最大扭矩为280N⋅m，最高时速可以达到145km/h。

值得一提的是，当时这款车起售价为2,984,250日元（按现在的汇率折合人民币约为14.6万元）。

连清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高也曾点名表扬：“聆风是卖得最多的电动车之一，我们与日产在充电的算法上有合作，通过大量实验，避免了很多热失控问题”。

之所以如此安全，主要因为背后的电池供应商AESC公司，通过增强正极材料的热稳定性、在电解质中添加能使电极表面更不容易发热的特殊添加剂、增加隔膜的耐热性等多种措施，从而降低电芯的热失控风险。

此外，在电芯制造层面，每一块电芯具备了超过2千个数据采集点，这样可以有效降低电芯的不一致性。

除了具有远瞻性，聆风在2010年还被颁发了“绿色汽车远景奖”，击败了当时的福特福克斯纯电车、奔驰F-Cell氢燃料电池车、丰田普锐斯插混车。

毫无疑问的电动王者，一个电动车时代前夜真正的爆款产品。

并且随着特斯拉和造车新势力的冲击，在真正的电动新能源浪潮席卷后，它也成为“死”在沙滩上的一员。

销量连续下滑，产品竞争力急剧下降，母公司资源越来越低甚至自身难保。

数据显示，截至2019年12月，聆风全球总销量为45万辆，被称为全球最畅销电动车。

之所以卖得那么好，从车主反馈来看，也能管窥一二：

可是随着市场竞争越来越激烈，电动车玩家也越来越多，情况到了2020年年初急转直下。

截至2019年年底，特斯拉Model 3一共卖出了44.9万辆，顷刻间夺走了聆风全球销冠的地位。

总结起来就是：三电系统做得不够好、智能化方面也是硬伤。

但即便如此，日产聆风也不至于起了个大早、产品也不算差，却以这样的“失利者”黯然退场吧？

一个是社会层面，日本举国上下对电动车热情并不高，相比电动路线，更想走氢燃料路线。

以及改革的步子迈得太小，究其根本还是因为转型会损害已有既得利益。丰田掌舵者——丰田章男就曾公开表态过如果全面推行电动化，到2030年日本将会失去550万个工作岗位，以及800万辆的新车产能。

而且国家战略如此，对于纯电动等方面的基础设施也跟不上，最终又作用到消费市场，没有相应的需求来刺激供给。

再加上伴随着日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的离职，聆风也好、电动化计划等都被束之高阁，后来在产品序列上也没有拓展。

但转型变革中，各行各业似乎都没能逃脱命运的规律。

移动互联网操作系统，诺基亚也早早就推出了塞班，并且比iPhone和iOS有先期更大的体量和制造优势，最后也没能逃脱“什么都没做错但终归输了”的命运。

一切似曾相识，一切都在沿着旧日的轨迹不断重复上演。