最 ____ 的作品 近距离接触高合 HiPhi Z

就在大家跟着周董的音乐回到“咆哮的 1920 年代”时，我正在一个小空间里往 2041 年奔去。

跟时间旅行没关系，准确来说这是高合对他们第二款量产车 HiPhi Z 的终极定义。他们打算让自己的第一辆轿车配得上 2041 年的未来城市，于是一辆看上去就很机甲风的中大型纯电动轿车就诞生了。只不过，这辆车的交付没那么晚，大概在 2022 年内。

HiPhi Z 会不会让你觉得“这种设计对目前的人类为时尚早”呢？

光与风的玩家

可能因为之前大家看到 HiPhi Z 的时候，背景往往是合成未来场景的缘故，它给人的感觉总像是刚从特效师的电脑里导出一样。其实如果看到实车，HiPhi Z 真没大家想象中那么夸张，顺眼程度还是挺高的。

它的车身基本没有弧线，都是直线，再通过配色和覆盖件的交错营造所谓机甲的感觉。HiPhi Z 的车尾线条有那么一点 DMC DeLorean 的既视感，这部出演过《回到未来》的跑车，算是 HiPhi Z 对 2041 年一点小小的致敬。 

与其说 HiPhi Z 像轿跑，不如说它更像压扁的概念 SUV。这辆“压扁的 SUV”与高合 HiPhi X 基本没有设计语言上的关联，但是据说，很多人还是八百里外一眼就看出这是高合做的车子。我猜，车头用于灯光交互的 ISD 灯光阵列是最大原因。和 HiPhi X 一样，HiPhi Z 也可以显示各种图像和灯效，实现与外界的视觉交互。

两盏前大灯共有 260 万个微型反射镜，大灯仍然可以作为投影仪，投射出影片或驾驶辅助信息。

不过这次，HiPhi Z 把交互灯延伸到了车门上，车门上的 ISD 显示屏能显示简单的图像和词语，尽管会让四个车门的工艺成本大幅提升，但换来了整车全方面的交互能力。至少现在，你不会在第二辆车上找到类似的设计。

当然，HiPhi Z 的尾灯也是灯光交互的一部分，它现在甚至可以模拟出向后的“表情”。从其它车企设计交互式灯光的做法来看，这些交互手段应该只会在停车的时候展示出来，只要车在行驶，LED 阵列就会回到常规车灯的角色。

除了高合玩灯的传统艺能，HiPhi Z 的外形也加入了一些对空气动力的思考。比如在车头，大家能看到六边形、酷似蜂窝的可变进气格栅叶片。在前备厢盖、车尾等位置，HiPhi Z 还有主动式空气动力叶片，这样用户就可以在低阻力和减少车身升力之间选一个模式了。

相比刚推出第一辆车的时候，如今的高合在产品设计上是更大胆了。像 HiPhi Z 一样直接把概念车量产的例子，在汽车界也并不多。不过，要撑起这辆车的科幻“人设”，只有设计是不够的。所以……

还是那个电动大玩具

高合营造一辆车科技感的手法，一句话形容，就是“能电动尽量别手动”。比如进入车内的时候，UWB 钥匙识别了车主的位置，对开式车门就能自动打开，请进。当然，也可以用高合“传统”的 B 柱开关控制车门。不过根据现场求证，HiPhi Z 车外是不设麦克风的，语音开门暂且办不到。

和外观相比，HiPhi Z 的内饰就常规了很多。展车是四座版，等到成都车展还会上五座版。参考 HiPhi X 的定价，四座版大概就是预售 80 万元的顶级版本，五座的预售价可能是 60 万元起。

之前这辆车最让人瞩目的就是中控屏幕了。设计师为屏幕安装了可以旋转、前后移动和左右倾斜的多轴电控液压机构（灵感据说来自工程机械），它可以像有生命一样随旋律、场景模式和人的指令活动。当然你也可以直接手掰，它会停在你松手的位置。

但是！炫酷的机械结构让不少人忽略了它承载的屏幕，还有智能座舱的 UI，这才是我们日常接触的部分。HiPhi Z 是没有仪表盘的，设计师同样选择了 HUD+中控屏的人机交互界面组合。

我猜，与驾驶相关的档位、车速、常用功能显示区，在竖屏和横屏模式下，分别会显示在屏幕顶端和左侧，搭配 HUD，可以缩短重要信息的用户路径，这不失为一个人机工程理念的创意。大家现在看到的还只是工程版，量产车的 UI 还会再改动。

在车门上，高合延续了喜欢玩灯的做法，打孔的翻毛皮面料背后，是点阵式、可动态点亮的氛围灯，灯光可以配合车内场景模式的切换，进一步营造全车的氛围。

在四座版上，扶手前段有个手机大小的触控屏，可以用来控制车内灯光在内的各种功能。

在设计 HiPhi Z 时，工程师也考虑到了实用性的部分。因此 HiPhi Z 的后备厢是支持电动放倒后排座椅的。掀背式尾门也让装载大型物品更方便。毕竟，这是一辆要重新定义 GT 的四门车型，该做的功课是不能少的。

重新定义 Gran Turismo？

高合对 HiPhi Z 的野心，是希望它能重新定义 GT 跑车。为了支持长距离旅行，高合为它配备了 120kWh 的电池，CLTC 标准续航 705km。高合没说它的动力参数，我们只知道它有前后双电机，我估计百公里加速在 3.X 秒。

与之相配的是前双叉臂后五连杆悬架系统，搭配 CDC 电控减震和空气弹簧，车身高度和悬架软硬可调。此外，后轮转向系统也经过升级，转向角 6.6 度，最小转弯半径 5.7m。为了提升驾驶性能，HiPhi Z 的白车身也经过加强。

至于整车智能的重要指标——驾驶辅助系统，HiPhi Z 拥有全车视觉+毫米波雷达双重感知环绕，另外还有一台禾赛 128 线激光雷达，计算平台则是单个英伟达 Drive Orin 芯片，算力 254TOPS。高合的工程师正在开发智能召唤、红绿灯识别和“目的地导航辅助驾驶”功能，显然他们打算一步到位实现城市+高速导航辅助驾驶，功能将在 2023 年推送，祝他们成功。

最科幻，最未来，最……脑洞大开？不管怎样，HiPhi Z 可以说是目前汽车市场里最不走寻常路的作品，甚至有些概念车都没有这么激进和突破。同时也请注意，这是高合量产前最后一阶段的工程车，绝大部分特性会延续到你能买到的产品上。

今年内，HiPhi Z 就会进入高合的展厅。我很难用某种常见的电子产品为这辆车做一个类比，或许那些昂贵、炫酷的新潮电子玩具，才是这辆车精神上的同道吧。