数智化时代，你是否愿意放弃“隐私”获得“便利”

作者 | 千山

线索 | 小官

当智能化产品越来越多地渗透进我们的日常生活，带来诸多便利的同时隐私泄露的风险也在与日俱增。

近日，一则关于智能汽车的消息上了热搜。

来源：微博

汽车博主“李老鼠说车”爆料，智能汽车品牌高合汽车的行车记录仪，右下角有一个类似“WIFI”的按钮，点击后就可以看到其他高合车主的用户列表。选取其中一位显示郑州的用户名后，中控屏幕随之出现了这位郑州车主行车记录仪的实时画面，舆论一时哗然。

随后，高合汽车很快回应，声明这位博主提到的功能属于车队出行、车路协同系统的组成部分，出厂时默认关闭，需要用户在车辆上电后，打开设置中的功能选项，并通过二次确认隐私条款弹窗才能开启，请广大用户放心。

抛开事件本身不谈，可以肯定的是，近年来有关智能汽车存在个人数据安全隐患的质疑一直不绝于耳。

去年3月，有网友在推特上询问，特斯拉的车内摄像头是否可以检测车主的目光？对此，马斯克直接回应“Yes”。

来源：网络

这也是马斯克首次承认通过车内摄像头监视驾驶员。

此前，特斯拉官方表示，目前特斯拉车内的摄像头并没有启用。它之所以存在，是为了将来特斯拉车辆成为“无人驾驶出租车”后，摄像头可以监控车内的乘客，防止其弄脏或者毁坏车内设施。

另外，了解特斯拉的朋友可能也知道，特斯拉车身四周遍布摄像头，并且会自动记录行驶视频数据。

由此可见，当我们迈入智能汽车时代时，对于个人数据安全的顾虑并非无的放矢。就目前来说，个人数据在智能汽车行业实际是一个不太透明的问题，甚至被人认为是固然重要但没必要马上进行讨论的问题。

打网约车时，很多人会被司机告知全程录音录像，这么做当然是为了确保驾乘人员安全。

事实上，打着“安全”旗号来解释安装监控、监听设备的场景也不在少数，智能汽车也是如此。有人认为，安全与隐私实际是无法兼顾的，想要获得更多安全性，就需要让传感器采集更多的数据。

那么，智能汽车到底采集哪些数据，这些数据体量多少，是否真有必要采集就是个问题。

资料显示，当前智能汽车协助驾驶员对车辆进行控制时，主要采集驾驶车周边的车及所在道路场景的实时数据。理论上来说，监控车内是为了防范驾驶员出现疲劳驾驶、视线漂移等危险行为。

采集的数据类型覆盖车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等。以特斯拉为例，其采集的信息可以涵盖车主个人信息、车辆环境信息、车辆行驶信息、车主手机信息等 200 多项信息。值得一提的是，这些数据中很大一部分来自用户个人信息，包括姓名、电话，还有消费与生活习惯信息，甚至车主、乘客的图像及语音数据、位置信息、行驶轨迹。

据悉，一辆智能网联汽车每秒产生的数据在 8G 左右，每天至少可以收集 10TB 左右的数据。这些海量数据除了被汽车制造商、移动运营商、保险公司等生态链上的企业用于用户服务外，对车企来说也是提升模型训练能力、更好地改良产品、优化体验的重要源头。

但这里的问题在于：对用户来说，他们并不会明确地了解他们将会被收集哪些信息，另外，也没有人知道这些信息是否真的会被妥善保存。

追根溯源，标准的不统一让一切都处在了灰色地带：

• 数据的采集、监控的范围和清晰度是否有明确规范

• 数据的存储是否有清晰的安全界定（比如敏感数据是否不能传输到车外）

• 数据的商业用途约束要求是否细化

• 违规的数据获取和使用措施是否能得到有力惩处

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