听见，2022｜张辉：从纳斯达克上市到深耕数字交通，他做对了哪些事？

中科大少年班、加州大学伯克利分校博士、中星微电子创始人、西湖大学发起人、国家科技进步一等奖获得者……，张辉的履历如此令人艳羡。

1999年，张辉与邓中翰、李彦宏、张朝阳等海归同批回国开始了创业旅程。2005年，作为中星微电子的联合创始人，他把公司带到了纳斯达克上市，成为第一家在海外上市的中国芯片设计公司。2008年，张辉又创办了博信智联，主攻移动通信芯片。而这正是新奇点的前身。

如今，作为新奇点智能科技集团有限公司董事长兼总裁，张辉选择了数字交通这个垂直行业的蓝海赛道，希望能够借此实现其面向未来的融合智能梦想。

做智能大爆炸的逐梦者，张辉来了。

“奇点”（Singularity）是一个物理学中的概念，指的是宇宙大爆炸之前的原点，也就是黑洞的中心点。“奇点”理论最早由英国物理学家霍金提出。他认为，奇点的密度无限大，奇点处的时空曲率无限大，而宇宙最终还会收缩为“奇点”。

将公司取名为“新奇点”(Xingularity)，显然源自于张辉的理工科思维。他告诉我们，这会是一个新的起点，更是一个实现智能大爆炸的奇点，实现融合智能梦想是必将奔赴的征程。对于新奇点而言，这个新的奇点，就是数字交通。

之所以从芯片开发转战数字交通，是因为张辉遇到了挑战，也发现了机遇。

谈及转身，他坦言，在过去2008年至2018年的10年时间里，公司做通信芯片已经越来越辛苦，因为通信芯片对系统定义、标准化、规模化的要求非常高，适合华为、高通这样的“大厂”来做，而对于创新型的小公司来说，想要在通信芯片领域有所建树实则困难重重。

意识到需要更换赛道的张辉，很快发现了数字交通市场的机遇。数字交通的科技含量很高，可以说是新一代ICT技术的集大成者，也是各大科技厂商的兵家必争之地。5G的兴起同时给数字交通的发展插上了新的翅膀，而张辉过去在通信芯片领域的技术积累，更是助力他快速地驶上了数字交通高速发展的快车道。

于是，在2018年，张辉开始将公司的发展方向调整为数字交通，并于2020年将公司更名为新奇点。

果决的转身，来自于对时局精准的判断，更来自于足够深刻的洞见、勇气和决心。成功不在于做对一次选择，成功取决于做对选择时，我们敢于下多少注。而这份下注的胆，就凝结在读过的书、走过的路、对技术的熟稔、对趋势和方向精准的洞见与判断中。

对于张辉而言，没有如果，随时可以。

而对于新奇点而言，新的起点，已经开场。

数字交通是个万亿级的蓝海市场，但已经拥有众多玩家，张辉和他的新奇点如何能够从中脱颖而出？

张辉告诉我们，从各个角度入局数字交通领域的公司很多，其中就有从信息化角度入手的系统集成商，包括从视频感知部件切入的硬件厂商，和部分从V2X技术入手的新兴企业，但其目前还难以真正落地应用。

而对于新奇点而言，从通信芯片转战数字交通，正可谓是“降维打击”，公司也由此实现了差异化的竞争。张辉表示，新奇点将自己定位于“数字道路交通系统”的提供者，希望实现数字交通的系统级突破，而不只是此前的部件级单点突破。

为此，新奇点开创并定义了“数字轨”。

“数字轨”技术基于5G、北斗、智能传感、人工智能、边缘计算等硬科技，建设智能感知基础设施，实现交通主体全息感知。在“数字轨”之上，是业务运营支撑系统BOSS层，基于数据来对各个交通部门的业务流程进行管理。

此外，新奇点还打通了道路交通的建设、管理、运营、养护这四大环节，改变了此前彼此割裂的状况，实现道路交通可管理、可服务、可运营，以解决安全和畅通这两大交通问题。进而支持服务L3级别智能汽车的规模商用，并为L4、L5级别的未来智能汽车做预演，朝着道路交通的整体数字化和智能化目标前进。

转战数字交通这个垂直赛道之后，张辉更加注重如何充分地发挥社会生态的能量，以实现自身能力的提升。

为此，他先是把公司搬回了家乡杭州。浙江是中国互联网技术的聚集地，拥有良好的市场氛围，当地政府非常支持数字交通产业的发展。在这里，新奇点可以尽情尝试数字道路交通系统“从0到1”的实践，并由此完成了若干标杆项目的建设。

同时，他不断加强与互联网及ICT企业的广泛交流与协作。早在2010年上海世博会，张辉就曾与华为展开合作，基于华为的TD-LTE系统基站与自己的TD-LTE芯片终端卡，打造整体4G解决方案。进入到5G时代后，新奇点与5G技术领先者华为的合作更是顺理成章。通过携手华为，新奇点在5G公网上架设起虚拟专网，实现了高可靠的车路协同无线通信。

在数字道路建设中，智能摄像机的作用也非常重要，并且对可靠性、工程性的要求更高。为此，新奇点与华为机器视觉展开深度合作，华为提供的软件定义摄像机除了拥有专业AI芯片，也同时拥有开放的算法和应用生态，方便与新奇点的数字化道路系统相集成。

张辉告诉我们，像华为这样的大厂是通用技术和产品的提供商，而新奇点则对交通领域了解得更深、更透，双方在能力和定位上恰好形成了互补。其中，华为在通用技术能力和供应链方面的良好支持，使得新奇点能够专注在自己擅长的交通软件系统算法、事件分析等领域，不断生长，打磨更有竞争力的解决方案，也借此凝聚起能力互补与全方位的合作生态。

一个人可以走得很快，但一群人才能走得更远。十二年前，新奇点与华为的牵手，已然为这句话埋下了最好的伏笔。

作为新奇点的创始人、董事长、CEO，张辉说自己本质上是个“大产品经理”——对技术体系架构深刻理解，而后匹配各类用户的需求，并进行不断磨合。

显然，作为“大产品经理”，对内对外的沟通都很重要。张辉一天中的大部分时间也都花在了这些方面。

他告诉我们，其中一多半的时间都是在跟公司内部的技术、产品团队进行讨论，比如探讨交通流仿真如何用于精细化预测、拥堵场景的精细化算法、分布式系统应该怎样工作、事件应该如何识别和监测、哪些事件的识别比较迫切等。

而作为一家两三百人的创新企业的“大产品经理”，张辉除了内部管理工作、客户与伙伴沟通之外，还会亲自跑到交通“现场”，与交警等一线交通工作者们聊聊天，收集最真实的客户需求，进而反馈到技术研发当中。

扎根一线、踏实做事的风格，后来也深刻地影响了新奇点的文化基因。

ICT技术的不断推陈出新，一方面正在成为产业与行业智能升级的创新引擎，引领数字化、智能化步伐不断加速，为企业创造了新一轮的成长空间；另一方面，技术的发展也对能力建设提出了新的挑战，驱动着企业不断面向未来，进行能力升级与迭代。

除了充分发挥生态合作的聚能、赋能与使能作用，提升企业能力之外，数字化人才建设也是其中的重要一环。

在经营企业之外，张辉的多个社会职务都与人才培养密切相关。其共同发起的西湖大学，着重在基础技术研究领域，面向10年以后的应用。而作为同济大学和浙江大学的兼职教授，张辉自己则在帮助高校培养面向未来3-5年的工程人才，其中，培养莘莘学子建立前瞻性思维和洞察力等复合型能力，正在成为数字时代的当务之急。

与此同时，张辉和他的新奇点也在不断提升企业能力，并为自身不断刷新着一个又一个的挑战和目标。一方面，把数字道路和智能汽车的标准向全国乃至全球进行推广；另一方面，在他看来，关注6G空地一体通信技术、进行6G技术预研，也正是面向未来，引领立体式数字交通行业发展的重要一环。

面向未来的人，才是能不断穿越时代洪流的人。

他是智能大爆炸的逐梦者，是数字交通领域的“大产品经理”，站在崭新的起点，追逐奇点。

本文转载自——《科技商业》

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