省算力、管元宇宙、换电池、通小程序，聚焦全国两会代表委员热点科技提案

在“绿色”中寻找算力时代的答案

聚焦于李彦宏的提案，不难看出“绿色AI”主要分为绿色算法、绿色算力两部分，而这些具体措施的提出亦有具体背景。

当前的数据呈现爆发式增长，而处理数据所需耗电量惊人。数据显示，2017年中国数据中心总耗电量为1200亿~1300亿千瓦时，超越三峡、葛洲坝全年发电量总和。IDC曾预测，2025年，中国数据中心总耗电量将高达3842亿千瓦时。

能耗成为建数据中心的门槛

阻碍数据增长自然不是正途，中国正在迈入算力时代，算力成为生产要素，社会生活数字化愈发广泛。于是，能耗指标成为所有希望建立数据中心企业的门槛。

“钢铁等大量高能耗重工业在搬离北上广深，采用绿色能源的数据中心近年来如雨后春笋，不少动作都是为了换出能耗指标。” 野村综研数字化能力总监陶旭骏表示，在东部发达地区及中心城市有限的指标下，市场上的企业们不得不绞尽脑汁。

从根源上治理问题，“绿色算力”是根本。

“绿色算力的说法并不陌生，数据中心的绿色化讨论至少有五六年了。”陶旭骏告诉《IT时报》记者，数据中心建设经常卡在能耗、排放指标上，每个地区的能耗指标都是有限的，而能耗指标通常取决于地域、人口等。

回看李彦宏的建议，他提出，绿电部分额度不计入能耗审核，实施分级管理，开放绿电跨省市交易等，这些措施即希望通过使用绿色低碳、无碳能源，解决当前社会发展同“双碳”略显矛盾的现状。当前，部分城市、地区已有“绿电部分额度不计入能耗审核”相关政策，但并非全国性的规定及政策。

建立绿色算法度量标准

另一项建议则更为根本，“探索数据中心碳排放双控”“完善碳排放统计核算体系”意味着对“能耗双控”标准的革新。当前，北京等城市已经着手于推动“碳双控”取代“能耗双控”。这种做法或许可以形容为“回到初心”，陶旭骏指出，“控制能源的根本在于控制排放，太阳能等低碳能源本就不会对环境造成更大负担，应该被鼓励使用。”

例如，企业全部使用低碳能源，即使在一项技术上使用大量算力去“冲关”，也不会造成大量碳排放，这将使得企业更加能“放开手脚”。

其次，优化处理方法流程，则体现为“绿色算法”的提倡。当前，行业内尚未形成统一的绿色算法度量标准，而绿色、高效的算法可节省更多算力，“开放预训练模型”“采购低能耗人工智能芯片”皆有助于社会整体的算法优化。

图源：东方IC

总而言之，“绿色AI”提案希望解决的是一项矛盾：人口聚集的城市最需要算力，但这些城市往往也是排放指标最为严格的地方。2月17日，“东数西算”工程正式启动，这也是国家层面着眼于的重要战略工程——利用西部地区的绿色能源、天然优势以及数据中心尚不密集的环境。

“绿色算力”“绿色算法”无疑仍是必要的，陶旭骏指出，金融交易、自动驾驶等“同步计算”可能无法适用远距离信号传输，数据维护治理亦对于“就近维护”要求很高。

故此，“东数西算”之外，人们仍然需要在“绿色”中寻找算力时代的答案。

元宇宙很火，但更需要监管

一边是批评，另一边是拥抱，或许平衡才是最好的状态。

世界各国都在积极布局的元宇宙成为此次全国两会的热词，在不少代表委员看来，代表着未来的元宇宙赛道值得抢占，这是大有可为的赛道，但也不能放任自流，要理性看待元宇宙所引发的新一轮数字经济热潮及其社会影响，并且要认识到其可能存在安全风险。

系统布局元宇宙核心技术

“元宇宙是数字化的最高境界，是一种数字孪生，它使得现实世界很多物理设备无法计算的东西，虚拟化之后能够计算、仿真、模拟，元宇宙最终还是为真实世界服务的。”在全国政协委员、360集团创始人周鸿祎看来，元宇宙未来在数字化、产业数字化、工业互联网、车联网、智慧城市方面都能得到广泛的应用。

的确，我国不少城市提出加快探讨元宇宙产业的发展规划，如上海提出“要加强元宇宙底层核心技术基础能力的前瞻研发”，成都、武汉、合肥等地政府均在《政府工作报告》中积极表态主动抢占元宇宙未来赛道。

“网络虚拟社会的舆情治理、交易监管、个人隐私保护乃至国家主权维护是个严峻的挑战，‘元宇宙’将带来更大的挑战。”谈剑峰告诉《IT时报》记者，技术上要抓好国际发展趋势，但不能只是跟风，或者拿来主义的思路，要真正找到一些基于自身核心技术作为元宇宙发展的基础，改变过去在信息技术、互联网等领域长期跟随和受制于人的被动局面，特别是在元宇宙产业的基础领域，如芯片、系统、工具等。

作为新兴事物的元宇宙，目前尚没有标准成熟的案例可循。全国政协委员、佳都科技董事长刘伟建议，从顶层出发，由政府主导打造“元宇宙中国”数字经济体，引导虚拟世界与现实世界紧密联系，形成虚实融合、沉浸交互、拥有完备规范体系的新型社会关系平台，“该平台既可以抢占元宇宙世界的国家名片、主导舆论提高国家影响力、推动公共服务数字化，又可以引导线下疫情受损的旅游、商贸、文化等产业线上化，还能在此基础上推动法定数字货币、数字资产等新技术的规范应用。”

以数字化思维升级安全防范

元宇宙能够成为现象级的新概念新事物，文化数字化和科技的飞速发展为其诞生创造了技术环境，但如果任其无序发展，后果不堪设想。

在全国两会代表委员口中，伴随着元宇宙的，是风险防范、加强监管。

“2021年，360接到并处理4000多起勒索攻击事件，累计捕获境外47个国家黑客组织，监测到4200多次攻击，涉及2万余个攻击目标。这一数据说明网络安全已升级为数字安全，数字化的安全威胁超越虚拟世界，延伸到了现实世界，传统的网络安全已无法涵盖复杂的数字安全挑战。”周鸿祎在今年全国两会上表示，数字货币、自动驾驶、元宇宙等新应用不断兴起，带来不可预知的安全风险，传统网络安全缺乏成熟的应对经验，建议相关部门采取“揭榜挂帅”的方式，鼓励企业、研究机构、高校共建数字安全平台，如依托国家新一代人工智能开放平台、大数据开放协同实验室等，牵引带动行业创新数字安全体系。

数据安全、法治监管、金融、社会伦理和技术是摆在元宇宙面前的五大风险，比如元宇宙需要对用户的身份特质和社会关系等信息、现实社会的相关物理设施等数据进行深度挖掘，确保用户信息安全和数据保护以及网络安全。所以，必须要加强关键核心技术攻关，把控元宇宙安全命脉。

“在数字化发展的同时，安全威胁无时不在，需要把网络看成一个整体，以数字化思维进行产业升级。”周鸿祎说。

换电“上位”

新能源车还“趴窝”吗？

新能源车缓缓驶入换电站，AGV小车把新能源车上的电池卸下来送入储电柜，再从储电柜里取出一块满电电池装到车上。一分钟，新能源车就能“满血复活”，如同更换手机电池板。这是此前《IT时报》记者走访换电站时看到的场景。

这就是换电所具有的高效补能优势，不止于此，在李书福看来，动力电池占据购车成本40%左右，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。

车电分离，即租电池模式，消费者购买新能源车时只需支付汽车价格，无须支付电池价格。一位蔚来车主曾给记者算过一笔账，租用蔚来电池可以省下7万元的电池包价格，差不多支付6年左右的电池租金，每月还有免费换电服务次数。如果没有计划将一辆车使用7年以上，租电池较为合算，也不用担心电池损耗问题。

不断加速的换电站

找不到充电桩、每逢节假日充电桩车满为患、充电时间过长……这些都是充电桩面临的痛点，让新能源车车主担心“趴窝”。

换电，虽然成本低、速度快，但依然有不少问题亟待解决，最关键的问题之一就是“用户能找到换电站吗”。

数据显示，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%，然而全国换电站数量仅为1192座，换电站远远慢于充电桩的布局速度。

为何换电站布局速度较慢？

“土地政策支持非常关键，城市规划对换电站布局需要清晰引导，在城市规划中需要明确纳入。”奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华告诉《IT时报》记者，换电站前期资金资产投入高，需要加大政策扶植和支持力度，在绿色基金、低息贷款、减费降税、政策补贴等方面给予更大力度。

正如李书福在其议案中所说，换电站土地多为租赁性质，可选择土地很少，同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

2020年全国两会政府工作报告中，国务院总理李克强提出“两新一重”建设，将换电站明确纳入新基建建设范畴；2021年全国两会政府工作报告中，李克强再次提出，要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

在政策风向标的利好下，目前，乘用车、商用车换电百花齐放。

“换电价值正在获得主机厂、客户、用户群的认可。”黄春华说，乘用车端从传统的营运车辆（出租车、网约车）为主逐步向私家车To C换电应用渐进。此外，还有像奥动新能源等这样的第三方平台做换电，主机厂和电池厂也在积极参与；政策层面换电试点城市已经在全国11个地方开展，且政策扶植力度与充电桩比，趋向平等化。

共享换电 亟待标准统一

在充电桩建设如火如荼的时候，充电桩接口标准不统一、相互之间不兼容，也是导致“充电难”的导火索之一。

换电，会面临电池不匹配的问题吗？

“各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。”在李书福看来，换电电池标准化程度低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站发展进程。换电模式的适配问题，需要车企和电池企业共同推进，若无标准的推进，各车企品牌仍将使用不同的换电接口，无法完成适配。

对此，黄春华持相同看法，他告诉《IT时报》记者，在电池标准化方面正在加快推进，国家层面需要成立专门的工作组给予指引，在主机厂下一代平台设计中能切实可行落地。

蔚来的车只能到蔚来换电站，小鹏汽车只能使用小鹏换电站……如果换电被汽车品牌束缚，那将是一条走不下去的路。

2021年12月，中国汽车工业协会正式发布《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准正式发布，这是由多家行业企业确定的共享换电站建设规范。

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，各主机厂的整车技术和电池标准千差万别，缺乏统一的行业标准，因此换电站的建设标准也存在较大差异，导致换电站的共享仍存在着不少难度，“以具体的车端换电机构为例，北汽新能源采用的是卡扣式，蔚来则采用螺栓式，这是两种不同的技术路线。”

换电站运营商对共享换电站的布局较为积极，以奥动新能源为例，与上汽、广汽、一汽、北汽、长安等十几家主流车企合作，开发了，20余款换电车型，推出第四代智能共享换电站。

“未来理想场景是，电池应该相对标准化，且可以流通；绝大多数车型可充可换，有多元化的场景应用；换电运营企业换电技术领先，和主机厂紧密合作，可进入众多中大型城市规模化运营。”黄春华告诉《IT时报》记者。

小程序需要标准化的“螺丝钉”

2021年9月，工信部开展整治互联网平台企业屏蔽外链的行为，微信旋即发布公告成已开放在一对一聊天场景中访问外链；2021年11月，微信试行群聊场景开放电商类外部链接直接访问。

互联互通正在成为互联网领域的主题之一，共识发生在社科及商业领域。中国社科院财经战略研究院教授李勇坚曾表示：“互联互通是互联网的初心。”而在去年12月的百度联盟峰会上，百度集团执行副总裁沈抖曾表示：“中国互联网的下一波红利是互联互通。”

“屏蔽外链”仍然存在

回到李孝轩的第一项建议，不难发现，当前互联网平台之间的“互联互通”远远不够，不少平台间“屏蔽外链”的行为仍然存在，作为互联互通落地的第一项动作，持续推进整治仍是必要的。

“互联互通”在打破垄断藩篱的同时，利好的是中小企业及商家。在“屏蔽外链”之外，具体的措施有望引导市场经济繁荣。

在议案中，李孝轩引用一项“互联互通”用户调查数据：超过65%电商从业受访者认为“互联互通”“将为中小型商家提供更大的生存空间”，接近50%认为“互联互通”可以“降低商家运营成本”。

李孝轩表示，互联互通不应该止步于大企业之间互相开放，也要为中小企业赋能。而针对中小企业，“小程序”的互联互通是一个恰当的切入点。他指出，疫情期间“健康码小程序”的互联互通让人看到信息互通带来的巨大便利，而2021年全网小程序已超700万，包括微信、阿里、百度、字节等众多玩家，而平台利用小程序生态“既做参赛者又是裁判员”的情形时有发生。

打破不同平台间的技术壁垒

国泰君安曾在研报中指出，“屏蔽外链”或将利好微信。平台可为品牌商提供流量与曝光，淘宝的排序机制及品牌机构使得“直通车”等推广工具成本较高；抖音依靠算法对头部内容及爆款进行流量倾斜，流量难以维持稳定；微信作为平台则有着低成本高频触达消费者的特性，更容易沉淀核心用户，互联互通后商家或将用户导流至微信进行私域运营。

据亿邦动力网2021年4月报道，“路易威登”电商微信小程序能够直接在京东App点击打开且无需跳转，而绑定的微信账号、京东账号在不同手机登录，仍可同步小程序使用信息——这表示京东并非调用微信API接口，而是在App中内置微信小程序运行环境。

上述新闻或许是当前最接近小程序“互联互通”的案例，但微信和京东原本便同属“腾讯系”，不同大平台之间实现小程序互通，并不简单。

一位业内技术人员分析，目前来看，不同平台之间天然存在技术壁垒，无法做到简单的一键兼容。举个例子，小程序的运行强依赖于底层技术支持，甚至视频都可能是基于不同视频播放器组件进行播放，因此，不同平台小程序的开发语言，可能无法运行在其他外部App中，如同iOS和安卓系统中的App无法共用一个安装包。

或许正因如此，后续微信小程序的对外开放动作逐渐归于平静，但也并非无法可施。

另一位小程序生态企业负责人认为，小程序互联互通并不奢求“底层技术统一”，只要彼此之间的API接口标准统一即可，“如果说不同平台的小程序像一节节火车车厢，那么API接口如同车厢之间的连接器，需要统一尺寸，并标准化。只是目前来看，各家平台基于利益并不愿意统一标准。”

理想中的“互联互通”，企业只要一套工具、一个服务商、一套服务器、一套云存储……便可以实现所有平台小程序彼此无障碍互访。正如刚刚发布的《政府工作报告》中指出，要引导大型平台企业降低收费，减轻中小商户负担。

希望，标准化的“螺丝钉”越多越好。

作者／IT时报记者  潘少颖  崔鹏志

编辑／ 挨踢妹 

排版／ 季嘉颖

图片／ 部分采访对象  东方IC

来源／《IT时报》公众号vittimes