农历新年之际，比亚迪最新产业基地正式落地，自身新能源版图不断拓展、完善。1月24日下午，湖北省委书记应勇，省委副书记、省长王忠林与比亚迪公司董事长王传福一行座谈，并见证襄阳市与比亚迪股份有限公司签署战略合作框架协议。据悉，襄阳比亚迪产业园将作为比亚迪旗下重要的新能源整车产业链项目，将建设新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目。项目将分3期建设，一期总投资100亿元，预计三期总投资将超过180亿元。维科网锂电注意到，在比亚迪与襄阳市签署协议之前，早已有相关信息传出，1月11日，襄阳公共资源交易网发布了一条关于比亚迪动力电池项目土地平整工程施工招标公告。不过，就在两天后的1月13日，襄阳公共资源交易网发布了一则新的公告，并表示“现因本项目发生重大变更，本次招标终止。如需重新组织招标，将在湖北公共资源交易电子服务系统、襄阳市公共资源交易网上另行公告。”刚发布招标公告仅两天，就终止招标，当时还引发了一波猜测。现在，比亚迪在襄阳建设产业园的消息是实打实地落定了。根据襄阳市公共资源交易网删掉的招标公告来看，比亚迪襄阳工厂项目位于襄阳高新区深圳工业园。另据此前传出的消息，比亚迪在襄阳的项目至少包含30万辆整车制造及30GWh刀片电池产能。值得注意的是，根据湖北日报最新披露的消息显示，除比亚迪襄阳产业园之外，一季度襄阳还将陆续开工投资85亿的川发龙蟒磷酸铁全产业链、投资50亿的中电新能源汽车产业园，以及投资30亿的龙佰集团磷酸铁锂和钛产业链等“巨擘”项目。目前，包括襄阳基地，比亚迪已建成或规划建设17个生产基地，合计产能远超400GWh。其中，已建成的基地分别为青海西宁（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重庆璧山（45GWh）、西安高新（50GWh）、长沙宁乡（20GWh）、贵州贵阳（20GWh）和安徽蚌埠（20GWh）。2021年比亚迪还扩充了山东济南、安徽无为、江苏盐城、湖北武汉、绍兴嵊州、浙江宁波、安徽滁州、江西抚州等8个生产基地，合计新增产能205GWh。其中安徽滁州一期项目，预计今年5月投产，产能预计为10GWh。此外，比亚迪还与长安合资建设10GWh，以及与一汽的在途生产基地。此前1月15日，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，法定代表人为武瑞甲，注册资本10亿元。该公司由比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司（持股51%）、中国第一汽车集团有限公司全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司（持股49%）共同持股。管理结构方面，一汽集团研发总院副院长、创新技术研究院院长李红建任董事长，弗迪电池董事长何龙任副董事长。据悉，双方将以合资公司为主体，打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。工厂采用工业4.0标准，分三期建设，全部达产后，实现年产45GWh的动力电池产能，将为超100万辆车供给安全且长续航的刀片电池。一直以来，比亚迪都是秉承全面发展的宗旨，业务布局也是围绕汽车、电池、半导体三个方面展开，目前已形成三足鼎立的局面。进入2022年，比亚迪在鼎下加满了“柴火”，让业务布局更加“沸腾”。汽车领域，从比亚迪已经布局的产能来看，到2023年整车产能将达到390万辆。2021年比亚迪实现产销60.7万辆和60.4万辆，市场份额17.2%。关于2022年的销量目标，比亚迪去年在交流会上透露，2022年交付量有望达到150万辆。为了支撑目标的实现，去年2月比亚迪提前谋划了高端品牌，而2022年比亚迪将有多款高端车型来袭。根据目前已有信息， 第一款高端车型的售价应该是在50万元到90万元之间，定位高端硬派越野车，首款车型和新的高端品牌预计将会在今年上半年发布。而且在命名上也将继续延续国潮方向。此外，高端MPV也在候补代发中。据比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江在其个人社交平台账号上透露，“（高端mpv智能化）明年看来要大大超越大家的预期了，基于车，更会超越车！”电池领域，除了继续扩建生产基地，比亚迪在原材料布局方面同步展开了海内外行动。国内方面，企查查显示，1月12日，长沙市比亚迪汽车有限公司发生工商变更，公司经营范围新增常用有色金属冶炼；生产性废旧金属回收；再生资源回收等。海外方面，根据前不久智利矿业部通过电子邮件发送的声明，智利将五份锂开采合同中的一份给了比亚迪智利公司。其中比亚迪出价6100万美元，合同提供8万吨的配额，中标者将获得为期7年的勘测、研究和项目开发期，最长可延长2年，以及20年生产时间。投标将于1月中旬结束。更重要的是，比亚迪的动力电池外供步伐越来越快，可以预见2022年将新增多个大客户，市场地位将进一步提升。半导体领域，历经半年多的时间，比亚迪半导体将于本月27日迎来创业板首发上会。根据招股书，本次发行股数不超过5000万股，占发行后总股本的比例不低于10%，拟募资26.86亿元。比亚迪半导体成立于2004年，主营业务分为功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、制造与服务五大板块。其中，车规级半导体是比亚迪半导体的核心业务，从产品类别看，比亚迪车规半导体主要分SiC（碳化硅）模块、IGBT模块（绝缘栅双极型晶体管）和自研混动DM控制模块三类。在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，市场占有率达19%，仅次于英飞凌；DM模块也随着比亚迪混动车型的火爆而增长；SiC模块也在比亚迪汉EV上搭载。由此看来，比亚迪正处于一个全新的上升期，2022年随着高端车型的发布上市、电池外供加速及半导体上市，比亚迪又将写下一个怎样的故事，让我们拭目以待！截至1月25日收盘，比亚迪报240.31元/股，下跌11.09元/股或4.41%，总市值6996亿。报料及投稿 | editors@ofweek.com 广告及商务合作 | 焦小姐：13713951341/0755-83279005-870
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