我们每个人手机上面,都有一个叫做 “飞行模式” 的功能,打开之后,也就意味着,你关闭掉 SIM 卡的信号收发装置,就无法进行正常的通话和网络的使用。
2018 年 1 月 16 日,民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,开始允许乘客在飞机飞行时使用手机,只要你打开飞行模式。也就是说在此之前,坐飞机还是要乖乖关机的,你要是坚持打开,还会被罚款:在 2011 年,就有名乘客坚持在飞机上使用手机的 “飞行模式” 玩游戏,被机场公安 罚了 2000 块钱。为什么以前在飞机上飞行就必须关机?在飞机上使用手机又是否真的影响飞机的飞行呢?今天咱们都好好来唠唠。其实从刚刚举的事例,就知道,当时的飞行模式并没有得到认可,上飞机就必须关掉手机。可是飞行模式,难道不是手机厂商和航空公司经过协商后推出的功能吗?这就要回到一开始回到中国手机移动互联网迎来飞跃的时候。为了增加营销卖点,手机厂商开始在手机上面添加 “飞行模式”,意思是,让你跟坐飞机一样不被打扰。但虽然厂商设置了同样名字的功能,但并没有统一的标准,有的飞行模式,是在硬件上停止基带芯片;有些只是关闭了通话功能。原来,飞行模式,最一开始,只是手机开发商的一厢情愿。没有统一标准的飞行模式,也一直到了 08 年,都没有得到航空公司的认可。一方面,自然是来自大众的压力,在漫长枯燥的飞机旅途中,如果能玩会手机,就能轻松消除旅途中的烦闷。或者说,随着技术的发展,大量研究的证明,已经在逐渐表明,在飞机上使用电子设备,或许没什么大问题。假如我们追溯的禁令的起源,最一开始,压根也不是因为安全问题而发布的禁令。根据首发禁令的美国联邦通信委员会 (FCC) 在官网发布的声明,之所以禁止在机载飞机上使用 800 MHz 频率的手机和其他无线设备,是因为怕对地面无线网络进行潜在干扰。* 美国联邦通信委员会 (FCC) 官网截图
这是因为,在使用手机网络时,手机会不断对多个基站中发出信号,从而找到离他最近、网络最好的基站进行连接。但,飞机飞行速度快,这就意味着,手机会不断地在多个基站中快速切换,这样就大大增加了地面基站的负荷压力。在当时 1991 年,基站技术没有现在这么强大,为了保护基站的正常运作,因此禁止在飞机上使用手机。嗨,我原本以为是为了乘客安全,原来是为了基站安全......不过,在这个禁令发布之后,由于安全问题,许多国家的航空公司还是纷纷效仿。在理论上说,在飞机上使用电子设备,的确有一定风险。刚起飞的时候,由于离基站不远,你的手机是有信号的。这个时候,因为手机信号和飞机导航设备的信号将可能相互冲突,干扰到飞机的测距系统的正常工作:中国联通部署的 2G 网络,在 935-954 兆赫和 930-935 兆赫。而飞机上的测距系统工作频率在 900-1000 兆赫。在 2019 年,NASA 就发布了一个报告,在飞机上乘客打开 DVD 播放器时,导致飞机航向显示出现 30 度错误。不过基站发覆盖范围是有限的,一直等到你飞上几千米外的高空,不是早就连不到信号了吗?这个时候不就没事了?为了搜索到信号,手机会最大程度地释放信号,力争联系基站。这个时候,手机对外发射的辐射甚至会比平时还要高。而由于机载通讯导航设备的灵敏度极高,因此也有被手机信号收到干扰的风险。首先,直到现在,并没有已知的航空事故是因为乘客使用电子设备引起的。而且随着技术的发展,我们已经逐渐从 2G 走到了 5G,原先担心的手机信号跟飞机信号频率相冲突干扰的问题,至少从理论上解决了。还有手机本身的辐射太大干扰到设备的忧虑,其实也有大量的研究表明,没事!其实,这些忧虑很多还是跟技术相关,当技术不断更新,自然原有的问题也就逐步消解。所以,逐步放开使用手机限制,其实是大势所趋。但现在也发明出了类似的设备 picocell 可以在飞机上通话。不过飞行模式,这个东西,好像除了平时在飞机上使用,是不是就没有可以用到它的地方?一、重设网络
当手机遭遇网络故障或者断网的时刻,你就可以打开飞行模式了。飞行模式可以重置手机中的数据网络,打开后过一会再关闭飞行模式,这个过程就相当于手机重启,而且比重启耗时更短。
另外,手机欠费,充值话费后依然不能联网,也可以用同样的方法来解决。二、省电
如果出门怕手机没电,可以打开飞行模式,比较手机上有一部分电量是消耗在信号上。三、不影响手机闹钟
手机关机的时候,闹钟的功能往往也会被关闭,这个时候如果打开飞行模式,达到省电的效果,也能继续使用闹钟功能。1 科学之友 (上半月)- 手机 “飞行模式” 终于落地生根。2 Mobile phones on aircraft-wiki关注公众号:拾黑(shiheibook)了解更多
[广告]赞助链接:
四季很好,只要有你,文娱排行榜:https://www.yaopaiming.com/
让资讯触达的更精准有趣:https://www.0xu.cn/