续航突破1360公里，丰田氢燃料车获吉尼斯世界纪录！

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前段时间，电动车滞留高速排队4小时充电1小时的新闻不知道大家看过没有。当时黑马唯一的想法就是，目前电动车虽然在逐渐远离续航焦虑，但是充电焦虑却一直存在。

这种焦虑，并不是车企用更大的快充、更大的电池就能解决的。

就目前来看，电动车充电桩的普及数量，远不及燃油车的加油站。加上动辄一两个小时的充电速度…总之，电动车主的焦虑很难解决。

这个时候，氢燃料电池车就要站出来走几步了！

因为，无论是续航还是补能速度，氢燃料电池车都是最有希望替代传统燃油车的方案。

在续航方面，氢燃料电池车普遍在800-1000公里左右。然而就在最近，美国两位顶级摩托车手Gerdes和Winger，他们使用全新丰田Mirai成功创造了氢燃料电池车的吉尼斯世界纪录。

据了解，两人从加州的TOYOTA Technical Center中心出发，向南行驶761公里，并在第2天于高峰期的高速公路上行驶，开了598公里返回起点，总共约行驶了1360公里，共消耗5.65kg的氢燃料。

据悉，丰田第二代Mirai氢燃料电池车，搭载了3个储氢罐，氢气搭载量相比上代提升了约20%，同时，丰田还对燃料电池的聚合物电解质结构进行了优化。

就比如说，二代Mirai氢燃料电池车的电池电芯排布更加紧凑，尽管它的电池电芯从370个缩减到了330个，但是，二代Mirai氢燃料电池车反而能输出更高的功率；

另外，二代Mirai氢燃料电池车的电极催化剂也进行了升级，除了让电极数量提升了15%，还做到了让电芯厚度减少20%。

单就目前来看，氢燃料电池车既兼备了传统燃油车的续航里程、补能速度，同时也兼备了新能源车的节能减排。氢作为可再生能源，氢燃料电池车无论怎么看，浑身都是优点。

既然如此，为什么我们还不直接去发展氢燃料电池车，反而跑去主推电动车呢？

先说一个大家都知道的问题，市面上的加氢站少得可怜。

开头才提到了，发展了这么多年的电动车都得排队充电，而氢燃料电池车，别说排队了，连找个加氢站都不一定找得到。

其次，我国在氢燃料电池车上的技术储备不如其他国家。

借用知乎博主张扛扛的话来说，国内的膜电极和空压机技术的耐久性只有几千小时，但是国外的丰田可以做到上万甚至是几万小时。可以说，在技术储备上，我们国家大大落后于其他国家。

就目前为止，日本丰田在氢燃料电池车技术储备领域中，占据了领先地位；而欧洲，则是在氢燃料电池车商业化方面占据领先地位。像德国在燃料电池方面的专利申请，就排在了第三，而我国的专利申请则排在了第五。

大家千万不要以为这意味着我们和国际主流的氢燃料电池技术差距不大。

因为我国申请专利的机构多为高校和研究所，同时核心技术专利涉及较少，比如空气机、高压储氢罐等关键零部件就暂时不具备大规模商业化能力，所以，我们的氢燃料电池技术及产业实际上落后了国际先进水平的5-10年。

就拿这个国内外燃料电池整体性能对比图来看，国内的工况寿命还在3000小时，但是国外已经上万小时了。同时，每kW成本在5000元-10000万，而国外仅为60美元。

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》数据显示，预计2050年燃料电池系统的体积功率密度将达到 6.5KW/L，乘用车系统寿命将超过10000小时，商用车将达到30000小时。低温启动温度将降至－40°C, 系统成本将从2019年的8000元/KW降至300元/KW。

上面列举的这些数据，像日本丰田就早已达成了部分成就，所以，我们氢燃料电池的技术及产业，真的算落后的。

当然，就算是国际先进水平，在制氢、储氢、运输等各环节中还有很多问题没解决，也达不到大规模商用的水平，这里黑马就不一一介绍了。就目前的局面来看，尽管氢燃料电池车很完美，但是我们也不得不先去发展电动车。

黑马也希望，在我们电动车技术领先的这段时间里，国内厂商能够同时借力发展氢燃料电池车，组建属于我们自己的技术储备。因为，电动车终究只是过渡，氢燃料电池车，才是真正的未来。

撰文：小仙

编辑：小仙

监制：Andy

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