为何说新生的EVOS，诠释了长安福特的进化之道？

生命不息，进化不止。大千世界如是，个体亦如是。

在全球汽车产业“新四化”的趋势之下，无论行业、市场、车型还是消费者都在发生改变，而从层出不穷的新思路、新产品上，我们既能看到与传统汽车行业完全不同的“新生儿”，也能从传统车企身上窥见“进化”的力量。而长安福特的EVOS，无疑是一台最能体现“进化”这一元素的汽车。而从EVOS的“进化”，我们也得以看到长安福特在变化中不断前行。

智能化带来新思路

科技的发展以及智能化时代的来临，改变了人们的生活方式，智能设备在生活中的普及，让智能生活跟我们的距离前所未有的近。但是，作为日常生活中最为常见的一环，出行领域发生的改变却并未如人们想象般那样迅猛。

一方面，凭借没有续航里程焦虑的优势，燃油车仍然在如今变化飞速、竞争激烈的中国汽车市场中占据绝对主导的地位。但另一方面，随着新时代的智能化变革，人们对汽车提出了更高的要求，传统燃油车的“三大件”和驾驶感受，已经不足以对新时代的消费者产生足够多的吸引力，但传统的燃油车面对新能源汽车的智能化程度，又往往显得力不从心。

因此，在这个瞬息万变的时代，谁能在燃油车的基础上，提供从底层逻辑上研发的智能化车载互联功能，满足消费者的智能化期待，谁就更有可能获得在市场新需求下的先机。而这，就是智能化的新时代带给我们的新思路。

况且，虽然极具个性的新势力们不断用更加新颖的造车理念、更加独特的销售模式和更加智能化的产品体验，一步步打动和征服挑剔的消费者们，也在不断强化着“新能源车=智能化”这一思维定式。

但其实，汽车的智能化并不与汽车的能源形式相关联，随着时代的发展，即使是燃油车也早已脱离了过去纯机械化的时代。无论转向助力、中控大屏，还是液晶仪表、自动空调，几乎没有一个功能不与电相关，没有一个功能不是用电来驱动的。发动机，从来都不是燃油车迈向智能化的阻碍。燃油车并不缺乏智能化的底子，只是缺少与新能源车在智能化战场上决一高下的思路与决心。

而在用传统身份带给用户更加智能化的新体验方面，在不久前成都车展上再度惊艳亮相的长安福特EVOS，或许就是百年福特面对当下的时代变革所交出的优秀答案。无论是出挑的设计，还是智能化配置的加持，这台EVOS都有让人颇感意外的惊喜，这也可能是目前看起来最像新势力产品的传统燃油车。

不得不承认，长安福特这一步，走对了。

智能化带来新体验

伴随着“进化”而来的，不只有燃油车智能化的“新思路”，还有与众不同的“新体验”。作为一台最像新势力产品的传统燃油车，长安福特EVOS在满足了人们对于一台智能化座驾的全部期待的同时，还在体验方面给了我们足够多的惊喜。

在智能化和网联化的推动下，人与汽车的交互方式也正在发生颠覆性的变革。除了驾驶层面的交流外，过去，人车互动仅体现在电话、音乐、导航等单向指令操作，如今，在智能座舱的加持下，汽车已可实现多维联通，完成人与车辆的双向沟通，甚至是车内人员的智能联动。

有调研显示，在行驶过程中，部分副驾乘客会因不了解车辆行驶状态而产生安全焦虑，且大多数副驾乘客认为自己对驾驶安全负有责任。为缓解副驾情绪，福特的工程师在EVOS纵贯前舱、整体宽度超过1.1米长的超广域巨幅屏上，引入了业内首创的“联合驾趣”功能。在分屏状态下，副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾，增加行车安全性。此外，“联合驾趣”功能还可兼顾主副驾不同任务同时进行，比如分离驾驶与娱乐任务，让副驾乘客在使用娱乐功能时，不必切断主驾导航信息。

值得一提的是，长安福特还在EVOS上引入了整合百度人工智能技术和国内互联网应用生态的SYNC+2.0智行互联系统，并搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，不仅可以不断学习车主偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，还集成了AI智能语音交互系统和自然语义识别功能，支持70多种模糊语义识别，根据主副驾需求，控制包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等各种车内使用场景，并利用手势识别功能让车主与车内大屏进行交互，实现人车的“双向交流”。

除了人与车的“双向交流”，EVOS还更进一步，让车与车、车与城市之间的“双向交流”成为可能。随着移动互联网技术的快速发展，我们已经在不同场景下看到了智慧城市的雏形。长安福特在这一领域走得很前，EVOS搭载了福特车路协同系统（V2I），基于此，EVOS可以与城市智慧交通体系互通融合，从而实现更高程度的智能驾驶。

该系统目前已经覆盖了无锡和长沙的特定公路，福特也计划在今年年底通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通系统。由此，越来越多城市的EVOS车主能够打开“上帝视角”，与智慧城市中的其他参与者实现互联，提前预知路况。除了车路协同系统之外，EVOS还通过其他辅助功能的配合，让真正高水准的智能驾驶得以实现。EVOS搭载了新一代Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，硬件方面装载了同级最多的23个传感器，同时在软件方面拥有多达18项主动驾驶辅助功能。其中真实路况安全验证、定制化ADAS地图数据这些更是十分新奇的功能。

智能交互和智能驾驶这些强大的功能固然能给人极强的智能化体验，但要在一开始打动用户，更加离不开的，是EVOS独树一帜的智感设计。“势能美学”的设计理念加以接近5米的车身、接近3米的轴距，让EVOS有着肌肉车的线条感和气势，也不失一台家用车应有的精致，视觉冲击力极强。尤其是充满仪式感的“卧龙苏醒”，前格栅呼吸式的鳞甲起伏配合前后大灯的依次亮起，更是让人不禁惊呼，这是真的一台传统燃油车能够给人的体验吗？

智感设计、智能交互、智能驾驶这三大属性加持，让EVOS称得上一台真正的中高级座驾智能新标杆。而其全面且完备的智能化体验，在25万元合资同级中大型SUV市场中可以说是一员“猛将”，为消费者带来更多智慧出行新体验。

智能化带来新变化

随着21世纪进入第三个十年，汽车的属性正在悄然发生着本质的变化。时至今日，汽车已经不再只是帮助人们拓展行走半径、完成A点到B点位移的工具，而是在智能化和网联化的驱动下，逐步进化为提供移动服务的“第三空间”。

不过，虽然智能化在燃油车上但仍然具有一定的普适性，要实现丰富的智能化功能，必须要辅以强大的运算能力作为支撑。这些年新势力所不断提及的“芯片”，其实就是以一个直观的方式来告诉众人，这辆车的运算能力到底在什么水准。换言之，就是这辆车的“大脑”有多聪明。

因此，长安福特要打造一台真正的“智能油车”，一个足够聪明、足够强劲的“大脑”必不可少。为此，长安福特为EVOS搭载了最新的FNV智能互联全网架构，作为全车的“神经网络”和“决策中心”。

在数据传输方面，大量传感器与智能化设备的加持，极大地增加了数据的传输量，因此数据的传输需要一条“高速公路”。FNV架构搭载了高速以太网混合通讯架构，其数据传输速度是传统汽车的100倍，其传输速度能够在1分钟之内传输高达80GB的4K高清视频，这样的架构足够让数据的高速传输变得无忧。

数据传输之后自然需要处理，FNV智能互联全网架构采用高度集成式系统分布设计，降低了车辆系统的复杂性。整个架构的中心还配备了增强式智能中央网关-ECG，拥有大容量储存和高效数据处理能力，简单来说，这就相当于一款足够强劲且没有瓶颈的CPU，足以胜任车辆的各项功能。

而在此之上，得益于FNV是集成式的电子电气架构设计的原因，其还支持整车OTA升级能力，能够让包括智能座舱、智能驾驶以及动力相关模块等全车超过95%的模块实现常用常新，而在以往这是只有新能源车才能够享受的“待遇”。

EVOS的到来，似乎是长安福特面对智能化时代所使出全身解数的“全力一击”，但实际上，这只不过是“福特中国2.0”战略的一次集中体现。恰逢“福特中国2.0”战略全面转身的进行之时，EVOS担当起了“E浪潮”之下，示范与引领的首款战略车型的角色。换言之，EVOS可以视作“福特中国2.0”战略中一个极为关键的“阵眼”。

因“进化”而升的EVOS，充满了智能化所带来的吸引力，也承载着许多消费者的期待。它把传统燃油车相对封闭的用车体验，升级为人与车、车与路、车与网的多维连接，让用户在燃油车时代实现用户体验的进化和升级。而以上的种种特性，也足以刻画出EVOS的整体竞争力。伴随着“更福特，更中国”承诺的进一步深化，面对未来的市场、全新的时代需求和新的汽车消费趋势，长安福特在洞悉电动化、智能化两大汽车行业进化趋势的前提下，已经谋定了未来，开始在新赛道上全力狂奔，而无论是EVOS还是福特在中国的未来，都值得我们鼓励和期待。

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