最惨华为 “新机”，月销量仅 455 台

大家还记得 4 月份华为宣布要卖车的事吗？

当时火爆了整个车圈，大家都期待华为能继手机之后的又一次崛起。

很可惜，华为这次并不是要卖自己的车，而是搭载了自家技术的合作车型 —— 赛力斯华为智选 SF5 。

赛力斯 SF5 分为两驱版和四驱版，对应售价 21.68 万元和 24.68 万元。（二十多万，进入特斯拉射程了）

搭载赛力斯 SEP200 电机 + HUAWEI DriveONE 三合一电驱系统，4.68 秒破百，采用增程式驱动，纯电续航里程达到 180km ，在满电满油状态下，其 NEDC 续航里程超过 1000km 。

虽然挂的不是华为标，但毕竟是用了大量华为技术打造的，而且还能直接在华为专卖店买到，很多人觉得，这不就跟华为造的车差不多嘛，肯定不会差的。

所以这款车，在当时热度直接起飞，赛力斯官方宣布，赛力斯华为智选 SF5 车型两天订单突破 3000 辆，还有媒体报道，五一期间两天的订单突破 6000 辆。

小鹏 2020 年交付量为 27041 量，平均一个月下来也就 2253 量，赛力斯 2 天就能顶小鹏的一个月，照这样卖下去，妥妥的新晋国产一哥啊，华为难道真的是电动车界的财富密码？

理想很丰满，现实很骨感，根据中汽数据公布的 6 月中国新势力品牌销量，赛力斯只卖了 455 台，虽然订单量跟实际销量不能相提并论，不过单靠华为光环还能走多远这同样是个问题。

只要跟华为扯上关系，毫无疑问都能获得大量的关注，不过太出名也会有副作用，就像赛力斯 SF5 ，大家只记得这是用了华为技术的车，但赛力斯是谁，其实知道的不多。

这样一来，赛力斯作为生产商反而变得像华为的代工厂一样，这是很多主机厂不能接受的事情。

前段时间，上汽的董事长表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体”。

在他看来，赛力斯、极狐这种与华为的合作模式，就像给华为打工，所有核心技术都是用别人的，别人只会记住这是华为设计的车，至于谁造的，他们并不在意。

这言论一出，上汽就被网友集体声讨，很多网友认为：你本来就没有什么拿得出手的技术，为什么还不用华为的技术，难道要用美国的？

先不论上汽的技术积累如何，不过他说的话，确实没什么毛病。

就像国内的 “蔚小理” 三驾马车，它们的核心竞争力就是自主研发的技术，所以是不可能跟华为合作的，而上汽虽然是做合资品牌的，但好歹也是国内销量最大的汽车集团，哪怕电气技术没其他公司深厚，但也不可能甘心帮别人打工。

虽然上汽被大家怼了，但他表达的只是不能接受华为的整体解决方案，但其他的合作还是可以有的。

大众 CEO 一直强调：“汽车的动力系统是最容易改变的，未来汽车将会是软件产品，如何把软件做好这才是难点也是关键。

就好像大众前段时间推出的电动车 ID.3 ，刚上市就遭遇大量的软件问题，强如大众也没能很好的驾驭软件问题，更不用说其它刚转型的国内的车企。

所以，就像极狐、赛力斯这种车厂，本来就没什么技术积累，跟华为合作是非常明智的选择，能直接用上华为的配套技术，省下大量的研发费用和时间，而且还能享受华为全国的销售网络，对于一个本就在亏损的品牌来说，毫无疑问是起死回生的妙招。

对于已经活下来，而且活得不错的主机厂，那就没必要采用华为的整体解决方案了，也就是上汽所说的，没必要把灵魂也给别人。

例如，广汽旗下的埃安新能源就将与华为联合开发中大型智能纯电 SUV 车型，该车型基于广汽 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的全新平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并计划于 2023 年底量产。

想要保住自己的灵魂，核心技术肯定是要有的，但如果要实现完全的电动化和智能化，单靠个体的力量其实是很难实现的，特别是对二三线品牌来说，对资金和技术的储备要求太高了，本来就没赚多少钱，还要再拿一大笔钱出来研发，真的饭都吃不饱了。

所以，华为有这样现成的解决方案，其实对于很多汽车品牌来说，确实是个好机会，就像广汽这类的主机厂，在自主创新的前提下，再寻求与华为的合作，冲击新的市场领域，其实是更好的选择。

华为在汽车领域不是 “善类”，但也不是 “猛兽”，而且它也表明不造车，那么如果能抢占这个机遇，推出真的高性价比的车型，就像五菱的宏光 MINIEV ，人民需要什么就造什么，在我看来，这才是一家车企的 “灵魂” 所在。

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