近日，五菱宏光MINI EV车友圈爆出MINI EV目前已不能在上海上牌，因为上海即将出台的新政可能会使得售价十万元以下或车长4米6以下的车型被暂停发放新能源牌照。黑马听到这个消息后，也是觉得非常的吃惊。要知道，上海市燃油车需要拍价获得，而新能源可以免费上牌，正是这样包容性政策，才推动了上海新能源市场的发展。
但如果传闻中的新政一出，那就会有很多新能源产品被挡在门外。特别是我们的神车五菱宏光MINI EV，其车长可是只有不到3米，售价更是不到5万，这么横着一刀，那可是要了老命了。鉴于没有具体的官方回复，上海市各个车管所也只是表示一切以5月10号后的新政为准。故所有的争论都需要新政来解答。可惜，截止到黑马写稿为止，上海的最新政策仍未公布。于是，黑马在此对传闻中有争议的点进行简要讨论，各位看官看看其是否合理。这一点如果从上海的市场实际表现来看，是合理的。以五菱MINI EV为例，其在上海市的销量只占其销量的3.8%，其主力市场更多的是在二三线城市。所以从这个角度看，直接禁售是没毛病的。毕竟这样的销量，直接禁售对各企业也不会有太实质性的影响。同时还能有效的打击买此类车占指标的投机行为，以及缓解一定的交通压力（这两点可能是限制价格的主要原因）。但是需要明确，有销量就代表有需求，无论高低。如果通过封禁销量低的车型就能缓解交通压力，那禁售销量高的车型效果岂不是更好？同时根据黑马了解，上海的燃油牌照拍价目前已经达到9.2万左右，这对许多人而言是一笔不菲的数字。
如果现在再限制十万元以下电动汽车的上牌，就将让部分消费者丧失选择出行工具的权力（当然其能买更贵的，但是所带来的生活成本压力也是巨大的）。并且如果微型车从上海市场上退出，曾销声匿迹的“老头乐”（由一些不知名厂家制造，不用上汽车牌照，难以监管）很可能会重出江湖，届时交通压力是缓解还是增堵，可能就要打一个问号了。给大家普及一个知识，现在的电动车由于结构布局的可操作性更大（少了发动机和许多传动设备），很多车型都能在有限的车长内，去获得一个更大的车内空间，所以越造越小可能会成为电动汽车的一个趋势，而此次传闻中的4米6车长这一技术指标限制，感觉就有些违背基本的市场发展规律。鉴于技术指标曾是政府保护地方企业的常用手段，所以黑马难免也进行类似的揣测。根据黑马收集的信息，目前上汽集团旗下在售新能源车型除荣威莱科威CLEVER外，尺寸基本都在4米6以上，如荣威MARVEL R车长4674mm，MG领航新能源车长4610mm等。更有意思的是，荣威Ei5在前两次改款时车长为4544mm，在3月份改款后车长变为了4600mm（注：轴距未变）。除此以外，ID4系列，一汽大众的ID4 Crozz为4592mm，而上汽大众的ID4 X为4612mm（轴距相同），以及特斯拉Model3的尺寸也是超过了4米6的。从这些车型尺寸看，如果关于上海新能源新政的传言是真的，那黑马就闻到了一丝掩耳盗铃的味道。其实技术指标限制并不是什么大问题，只是传言的新政可能找错了方向。像五菱宏光MINI EV等微型车，其较小的车身带来的便利性其实很符合大城市高效通勤的需要，而蔚来ES8等大尺寸SUV则能满足人们空间上的使用需求。如果只限制车长，不限制轴距等其他因素，这一标准就成了一个应试标准（车辆外尺寸在不改变车身结构的前提下，可通过结构件延长），并没有什么实际意义。所以如果想从技术指标入手，可能从续航表现，能耗等方面入手，更容易让消费者接受，毕竟谁不想要一个续航超过300km的五菱宏光mini ev呢。鉴于目前新能源补贴是由各地方自行负责，基于此，实行一定的地方保护，尽可能补贴本地企业，缓解本地的就业压力，是可以理解的。但政府与其设定各类条件，兜兜转转，让消费者只有一个选择，还不如通过现金补贴等方式（如广州就采用的是直接现金补贴当地企业），去引导消费者自主选择，更能获得一个好的口碑。综合来看，这样的两个争议指标，既有其存在的合理性，也有其不利的一面，但对实际而言，还是弊大于利。尽管现阶段新能源政策逐步收紧已是不可逆的趋势，但还是希望政府在具体政策制定时，更多从实际出发，结合消费者的使用需求来进行制定。同时政府需要明白，自己是市场的引导者，规则的制定者，但不是消费的决策者。目前上海已经是我国最大的新能源市场，其打造新能源之都的雄心也已经被天下皆知，所以上海每一次新能源政策调整都会受到极大的关注。希望政府能好好把控，不要让大众失望。不过目前这一切消息都还只是传闻，还是那句话，一切消息以官方报道为准。
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