证监会：监管考虑收紧公司赴香港或海外上市规定之说不属实
外电引述知情人士透露，内地监管机构正在考虑收紧中资公司赴香港或海外上市的规定。知情人士表示，中国证监会正在考虑的方案将要求寻求在中国以外地区进行首次公开招股(IPO)的公司提交上市文件，以确保它们遵守本土的法律法规。这种审查还将寻求防止任何可能涉及国家安全的敏感数据泄露。知情人士称，相关讨论还处于初级阶段，未来有可能发生变化。报道指，目前内地法例要求本地注册的公司在海外上市需经监管机构批准，但部分在开曼群岛等地注册的企业，包括QQ音乐和阿里巴巴等科技巨头，则在此法规范围之外。新规定将寻求制定更具体指引。消息人士称，相关讨论还处于初级阶段，未来有可能发生变化。中国证监会5月7日在回答媒体提问时称，该说法并不属实。7日晚间，中国电信、中国移动、中国联通三家运营商均发布公告称，美国纽交所在美国当地时间5月6日维持公司存托股份下市决定。此前，三大运营商对下市申请复议，纽交所维持下市决定意味着三大运营商将从美国退市。不过，三大运营商在美股上市的股份比例非常低，其存托股份已于美国时间1月11日上午4时暂停买卖。责令中国3家电信运营商退市，更多是政治打压。去年11月12日，特朗普政府突然公布一项行政命令，禁止美国投资者对中国军方拥有或控制的企业进行投资。报道称，该规定可能会影响到包括中国电信、中国移动、海康威视等31家中国企业。此举旨在阻止美国投资公司、养老基金和其他机构买卖这些中国企业的股票，这些中国企业今年早些时候被美国国防部认定为受中国军方支持。行政命令将于明年1月11日生效。该命令将禁止美国投资者对上述中国企业的证券进行任何交易。同时，它还禁止美国人在被认定为“中国军事企业”的60天内买卖这些企业的证券。据彭博社7日报道，多位知情人士透露，拜登政府官员仍就特朗普对“被指与中国军方有关联的企业”所实施的投资禁令进行初步讨论，其中包括中国三家最大的电信公司。晚间实锤落下纽交所维持退市决议！拜登看来是大概率将继续保留这一投资禁令，纽交所维持了三大运营商的下市决定。随机在美上市的一些中国大型公司股票盘中出现下跌，阿里巴巴下跌1.7%，百度下跌了2.8%。中概股瑟瑟发抖！外媒的消息称，华尔街也对有关消息大失所望。特朗普时期出台上述禁令时，因指示不清等问题，曾一度让华尔街手足无措。一名美国财政部负责制裁事务的前官员接受彭博社采访时表示，“全球与中国涉军企业打交道的金融机构都陷入了困境。”据知情人士透露，金融部门已敦促拜登政府完全取消投资禁令。此外，拜登在当地时间6日发表讲话时再次宣称，“中国人在吃我们的午餐”，不能让中国抢了美国的饭碗，国会需要通过他提出的2.3万亿美元开支计划，以振兴美国经济。”周末最劲爆的消息莫过于此。中美两国资本市场监管层，都开始收紧各自政策趋势。原来以为拜登会改变特朗普时期的蛮横做法，至少贸易战不会波及到金融市场，现在看来，拜登完全继承了特朗普的作风，高举高打，绝不留手啊！该退市的中国企业就让他彻底退市！随着中国电信、中国移动、中国联通三家运营商在美股退市的确定，中概股二次赴港上市的趋势将会更加凶猛，集体瑟瑟发抖！美国搞资本市场的逆全球化，和芯片打压，关税壁垒都是同一性质的经济霸权行为，原本反对的华尔街大佬也偃旗息鼓，不敢与政治正确做斗争。事实上，美国的国际金融中心地位，有赖于全球企业和投资者对其规则制度包容性和确定性的信任。现在，明显美国已经不打断有包容性这个选项了！说打就打，想怎么打就怎么打！好霸道！7日，广东韶关，一辆特斯拉追尾货车！视频可见，特斯拉像一颗炮弹一样撞向货车尾部，驾驶座彻底撞毁，司机当场死亡。从事发的监控视频来看，这台特斯拉在即将碰撞时有明显向右侧打方向的迹象，但由于车速过快，车辆发生转向不足，最终驾驶员侧追撞了货车的右后部，巨大的冲击力将前方货车撞上隔离带。特斯拉相关人士回应称，现在也在等待调查结果，还不了解具体情况。北京时间5月8日早间消息，据报道，特斯拉Autopilot软件负责人对加州机动车管理局（DMV）表示，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直以来，都夸大了其高级驾驶辅助系统的能力。此消息来自法律透明组织PlainSite发布的一份备忘录，该组织从公共记录请求中获得了这些文件。一直以来外界都在批评马斯克的做法，他所声称的Autopilot的能力与该软件的真正能力存在差异。不久前，一辆特斯拉汽车在德克萨斯州发生车祸，导致车内人员死亡。在此事故发生之后，特斯拉面临着更加严格的审查。3月9日，加州DMV与特斯拉代表举行了电话会议，会议的备忘录显示：“马斯克所发布的推文，与工程现实不符。特斯拉目前处于L2级自动驾驶阶段。”所谓L2级，是指需要人工监测和干预的半自动驾驶系统。据市场研究机构EV Sales最新数据，2021年第一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model 3以126716辆的销量登榜首；五菱宏光Mini EV以96674辆的销量位列第二。除特斯拉之外，全球新能源汽车销量前五的都是中国品牌。上述榜单中，第三名是特斯拉Model Y，销量为56064辆；第四名是比亚迪汉EV，销量为21354辆；第五名是长城欧拉黑猫，销量为19188辆。数据显示，排行榜前五名的品牌占据了一季度全球29%的新能源汽车销量，而特斯拉两款车型占比就达到16%。这些问题对普通用户而言，没什么意义。开燃油车还是开新能源车，主要是考虑续航性价比、价格、上牌难度。除了不差钱的土豪老板以外，大部分购买新能源车的车主主要为了上牌容易，尤其北上广深这些一线城市限号、限行政策，催生了用户需求，且这些人其实都有了车，买部特斯拉备用。上牌是真的难，等汽油车的摇号，真是苦不堪言，要是你在北京上海地区摇号汽油车，恭喜你，等到天荒地老。土豪车主不算在内！另外，特斯拉一直吹自动驾驶的概念，事实上，这真是个噱头！在北上广深这种城市道路车辆密集的地区，天天遇到弯道超车的、人行道突然有人红灯横穿的、前方车辆突然逆行改道，突发情况多不胜数。特斯拉的车主们开车也和开汽油车一样，全手动人工，在这种道路情况如此复杂的环境中，大概没几个人相信自动驾驶AI人工智能的吧！毕竟，现阶段，大家是绝不敢指望所谓人工智能能帮你开车，随便遇到前面车逆行改道，后面车主没有手动急刹车，靠人工智能判断，大概率要追尾了！开始造车的出租车巨头滴滴出行周五表示，去年乘客乘车费用的3.1%将成为其利润。
滴滴在微信上发帖称，司机平均可以获得客户支付的79.1%的车费。这是该公司首次公布2020年网约车服务的收入结构细节。近年来，滴滴网约车抽成问题讨论不断。5月7日晚间，滴滴出行发布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。该公司补充称，在收到司机的建议后，将调整其定价策略。滴滴还运营其他业务，包括共享单车、食品杂货和物流服务。消息人士向路透社透露，成立9年的滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利领导其在纽约的首次公开募股（ipo）。滴滴首席执行官程维去年表示，该公司的目标是到2022年每天完成1亿订单，全球月度活跃用户达到8亿。滴滴一直都在扩张，鸡蛋从来没有放在一个篮子里，业务版图非常大。滴滴出行APP，已经成为一个非常庞大的业务聚合体，打车、单车、拉货、代驾、导航，甚至还有借钱、租买车和跑腿业务，如今还有社区团购业务。之前传闻滴滴有进入了造车领域，不甘寂寞要造整车。有一个非常重要的原因，滴滴仍未上市，扩大业务，有利于提高上市估值，所有的互联网流量企业都玩无边界、不设限这套路，至于滴滴造车是否能降低自身购车成本，那得看未来。据了解，目前新能源汽车在报废标准方面是完全参考现有的燃油车来制定的，并没有单独的报废标准，通常当跑到一定的年限和里程数后，将由国家引导进行报废。行业人士评论，滴滴造车肯定是为了自己的网约车业务，且网约车是专门用来开的，行驶频率高，磨损老化快，必定很快到达报废标准，但是报废前滴滴应该已经能把造车成本收回来，然后继续造车，不断盘活资产，获得收益。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年3月31日，各网约车平台3月份新注册合规车辆总计达6.1万辆。以这一数据来看，滴滴所需要的数量会以万为单位计算，车造出来就有直接用途，还不用经销售环节剩下大笔营销费用！另外，关于互联网巨头跨界造车有没有难度、会不会抢了传统车企饭碗的话题。小编只能说，这个世界你有了庞大的用户流量生态圈，你就有了充足的话语权，用户在你手中，你就有了指手画脚其他行业的权力。像华为一样，华为品牌知名度高、有成熟的销售渠道，还有长期积攒下来的C端用户资源，哪怕不做技术解决方案提供商，做单纯的卖车销售渠道帮人家卖车，也能混的很滋润。那些整车厂自己做单独的销售渠道多累，人家看中互联网巨头公司合作，捆绑在人家的流量渠道上卖车，多方便，当年天弘基金捆绑了阿里的流量渠道搞得余额宝，他们的业绩从此飞涨~
马云变慢，任正非很快
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