电动汽车这么“火”，消费者究竟怕不怕？

文 | 木子   编辑 | 秦言

近日，一则电动汽车的交通事故视频在网络上引发关注。

视频显示，一辆特斯拉纯电动汽车从另一辆行驶中轿车的右后方超车，突然撞击路侧的水泥隔离墙并发生起火，车辆遭到严重的烧毁。事后，警方通报该事故发生在广州增城东江大道，致一人死亡。

就在几天前，也有网友发布视频称，在广州市长大厦停车场外一辆小鹏 G3发生自燃。而在今年二月，一辆小鹏 P7 在广东肇庆的街头发生起火燃烧，事故原因至今尚未查明。

随着纯电动汽车保有量日益增加，车辆碰撞起火、停车或充电时自燃的消息不绝于耳。有报道称，2020年被披露的新能源汽车起火事故近75起，约涉及25个品牌车企近40款不同车型，包括乘用车、客车，货车等车型。随着夏季气温逐渐升高，有分析人士称纯电动汽车又将进入起火、自燃的高发期。

然而，一切负面消息、行业争议，似乎并未影响新能源尤其是纯电动汽车的市场售量。据中汽协公布的最新数据显示，2021年1~3月，新能源汽车累计销量51.5万辆，同比增长2.8倍。

面对纯电动汽车频频“火”起来的消息，普通消费者究竟怕不怕？

“数据表明，纯电动汽车自燃率远低于燃油车，所以比燃油车更安全。”

由于今年前三个月国内陆续发生了好几起纯电动汽车起火或自燃事故，销售员小袁只好频频在朋友圈转发以上“旧闻”。他告诉懂懂笔记，转做电动汽车销售已经将近两年时间了，至今他都已经忘记自己转发了多少次相同的“旧闻”。

每当有意向客户质疑，担忧纯电动汽车自燃或容易起火的问题时，他都会将“旧闻”当成一颗“定心丸”给对方吃下，至于其中的数据细节，小袁也早已熟记在心中。当问及类似数据是否可靠时，小袁坦言：“我也不是太清楚，但用来说服顾客购买电动汽车的确奏效。”

关于纯电动汽车的电池燃烧问题，懂懂笔记唯一能在网络上找到的最权威数据报告，是去年年底由新能源汽车国家大数据联盟发布的《小型纯电动乘用车出行大数据报告》，数据显示，2019年国内新能源汽车的起火概率为0.0049%；自2020年以来，起火概率下降为0.0026%。

而根据公安部有关部门公布的数据显示，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。两者对比之下，新能源汽车发生起火、自燃事故的概率，的确要明显低于传统燃油车。

但是，是否可以由此断定，纯电动汽车要比传统汽车更安全？

纯电动汽车碰撞起火、自燃的新闻近两年不绝于耳，背后原因仅仅是作为新兴行业，具有比传统汽车更高的新闻价值而备受媒体关注？

从事汽修工作将近十年的于师傅，对此显然有不同的看法。他告诉懂懂笔记，两年前，为了顺应行业发展的潮流，他从传统的汽修转行开始专修新能源车，但随着工作的深入，他渐渐发现纯电动汽车的“可怕”之处。

“安不安全，其实不能全看数据，还要看看起火、自燃时，乘员有无自救的时间。”于师傅表示，就传统汽车而言，若有设计缺陷，新车都可能会自燃，用了多年的旧车几率更大。不过于师傅在多年的职业生涯当中发现，大部分发生自燃事故的燃油汽车，都是因为电气线路故障，短路引发，最先是会产生烟雾，之后是局部（如发动机舱）的起火。

在他看来，由于火势并不大，而且从产生烟雾至起火，驾驶人员有几分钟甚至十几分钟时间采取措施，同时远离车辆，扑灭火势也会比较容易。但纯电动汽车在碰撞起火或是无故自燃后，火势蔓延都比较快，留给乘员逃离的时间都相对较短。

根据美国消防协会的实验结果现实，动力电池起火速度快、持续时间长，仅仅几秒到十几秒时间，火势便会在动力锂离子电池模块内快速蔓延，并持续约27分钟。燃烧中的电池外部，最高温度可以达283~1090摄氏度，内部温度可达572~1121摄氏度，而如此高的温度，足以引燃汽车内其它的可燃材料。

“燃油车自燃通常不是油箱起火，可是引发电动车自燃的往往是充当‘燃料’的核心部件电池。”于师傅认为，正因为纯电动车自燃大都很突然，且火势蔓延快，这也是去年工信部发布相关强制规定的原因：要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

因此，他认为纯电动汽车数据上的自燃率（燃烧）比传统燃油车低，与其是否会比传统汽车更安全，其实是两个完全不同的概念。

对此也有行业人士透露，相比传统汽车，纯电动车起火、自燃的原因往往更难追溯。

或许，很多消费者在购买纯电动汽车之前都很少留意纯电动汽车自燃的事故原因，更不会深究官方对于纯电动汽车发生起火事故的调查报告。消费者唯一能够知晓的，是部分车媒体的报道，以及汽车销售所告知的——纯电动汽车自燃率远低于燃油车。

在上海车展女车主“车顶维权事件”前后，特斯拉汽车就曾陆续发生过几起电池燃烧事件。此前，曾有坊间传言指出，平安车险在部分省市暂停为特斯拉车主新上车险，并收紧续保。随后，平安官方辟谣称“该情况不存在”。

但在部分汽车论坛与特斯拉车友群里，可以看到有车主一直在晒自己上保险与续保费率的截图，称保费费率确实有所上调。甚至有车主调侃道，以后购车之前要先找保险机构估下保费，安不安全、全看保费。

“目前，纯电动汽车的保费基本和传统汽车相当，费率也是遵照监管标准执行。”资深车险专员张先生告诉懂懂笔记，尽管自己对部分保险公司上调特斯拉保费的传言有耳闻，但他目前暂未收到上级相关通知。

“目前新能源尤其纯电动汽车保险费用看上去比传统燃油车要高一些，主要是因为保费计算是以车辆贴前售价为准的。”张先生指出，随着纯电动汽车起火、自燃的事件频发，未来保险费率有所上涨不是不可能。

但是，即便费率上涨，应该也是针对新能源汽车行业去重新制定费率标准，应该不会针对某些品牌或车型。他同时透露，纯电动汽车的车主购买车险，的确比传统车主要多花一些心思。

“燃油汽车第三者险买一百万元基本够用了，但纯电动车主买一百万都嫌少。”他告诉懂懂笔记，有的纯电动车主给车辆续保，直接选择了三百万保额以上的三者险，怕的就是车辆自燃殃及“池鱼”。

根据清华大学电池安全实验室所发布的《2019年动力电池安全性研究报告》显示，在已查明纯电动汽车起火原因中，41%的车辆处于行驶状态、40%车辆处于静止状态、还有19%的车辆，是处于充电状态。

近几年，纯电动汽车充电时起火或在停车场自燃，且祸及其它车辆的事件并不少，而被燃烧车辆的赔偿往往也需要自燃车一方负责。如果纯电动汽车两侧停有百万元以上的豪车，一旦自燃那后果简直不堪设想。

其实，纯电动汽车在质保期内发生无故自燃，定责之后是应该由品牌方负责的，但小张透露，仍有不少车主坚持在质保内为车辆购买足额、高额的自燃险、第三者责任险，“尤其是购买个别国内新造车品牌的车主，会担心品牌万一突然倒了，就负不起责任了。”

显然，传统燃油车的车主在购买车险时，都倾向于保额够用即可。毕竟只要小心驾驶就能主动避免发生“起火”事故，即便是因为电气故障起火，其火势也相对好控制。可纯电动汽车无论是事故起火还是无故自燃，往往都事发突然且难以人为控制，造成的后果和损失无法预估。

因此，无论新车还是旧车，部分纯电动车主在买车险时都会倾向于将保额“拉满”，图的就是一个安心。可见，多数车主对于纯电动汽车的特性也非全然不知。那么，既然用车如此的“糟心”、“惶恐”，为何纯电动汽车的销量却在不断攀升？

根据相关机构的汽车上险数据显示，2021年1~3月，国内能源乘用车共上险40.7万辆，同比增加近3倍。其中，A00级车型上险14.4万辆，占总量35％。在去年同期，这一比例还只有15％，纯电动A00级车型显然势头最好。

可以说，几万元的A00级纯电动汽车，要空间没空间、要驾乘没驾乘（体验），四个轮胎顶个车壳，却满足了很多一线城市消费者的普遍需求——通勤刚需。

在深圳南山大冲上班的徐先生表示，若不是因为迟迟摇不到上牌指标，他才不会选择购买纯电动汽车。“公司开车的同事近三十位，其中八成的人都买了能上‘绿牌’的纯电动汽车。”随着网上报道纯电动车碰撞起火、自燃的新闻逐渐增多，他和同事都会日常调侃、自嘲：大家每天上下班都开着一辆“炸弹”。

在给纯电动车快充时，他尽量避免电量超过80%，甚至有同事每次给车快充，都只充到60%，表示够用即可。徐先生对此坦言，包括他和所有购买纯电动汽车的同事，几乎没有人是一开始要选择新能源汽车的。

其原因很简单，都是因为摇不到上牌指标，为了在限号城市里通勤，被迫购买了纯电动汽车。

每当遭到周遭朋友质疑时，他总是以纯电动汽车每公里电费只要几分钱的优势予以回击，但他心里比谁都清楚，算上纯电动汽车比同级燃油汽车高出的售价，以及日后电池的折损和潜在更换成本，这笔账并不划算。

同样因为限行原因，家住洛阳的网友“小优”也刚刚购买了一辆A00级纯电动汽车。他告诉懂懂笔记，洛阳的限行政策是单双号限行，传统燃油车受限明显，而新能源汽车并不在单双号限行行列中，日常用车也更为方便。

目前，除了一线城市，国内陆续有部分二、三线城市也加入了燃油汽车限行的行列。据不完全统计，目前国内已经有15个省、100余座城市，发布了燃油车的相关限行令，除了极个别的城市，相关限行令基本都“豁免”了新能源汽车。

据网络上一份公开的调查数据显示，在购买新能源汽车的消费者当中，有50%因为“绿牌”不受限行限号的影响，有28%的人是因为取得了新能源汽车指标；只有38%的消费者认为，自己购买新能源汽车是为了环保节能。

【结束语】

为了不受城市限行政策的影响，一部分刚需车主不得不购买新能源汽车，并将其作为家中的“第二辆车”，方便自己的日常通勤。这也是纯电动汽车销量逐渐抬头的主要原因。

显然，对于刚需的用户而言，在选购纯电动汽车时并没有太多选择余地。每每看到新能源汽车尤其是纯电动汽车起火、自燃的负面新闻时，多数车主也只能自我安慰，这种小概率事件应该不会发生在自己的身上。

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