给各路造车新势力泼冷水，威马汽车IPO悬了？

当下的风口是人人造车，有钱没钱都来蹭热度。

最夸张的是，连滴滴都来凑热闹。另外，据说小米系企业做扫地机器人的石头科技创始人也来造车？前威马汽车CTO闫枫还加入了石头科技的造车项目。

做扫地机器人和造新能源车能有啥直接联系，跨界的随心所欲。

不过，今天威马汽车IPO暂缓的消息给了亢奋的市场一记重拳。

有财经媒体报道称从知情人士处获悉，威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。

根据威马的上市辅导材料的信息，国投旗下国投创益产业基金在威马IPO前融资进入的资方，而国投方面人士表示，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。

据新京报消息，威马汽车对此回应称，所谓“上市材料审查中存在问题“为不实消息，目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。

有业内人士表示，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。

据了解，威马曾经是2019年新势力车企的销冠。到了2020年，威马汽车的年销量被理想汽车和小鹏汽车赶超，位列国内第四。2021年1月威马汽车汇总销量2040辆，2月销量为1006辆；3月销量至今还未公布。

而自从蔚来、理想、小鹏接连赴美IPO后，威马与之差距似乎越来越大，甚至于在关于头部新势力的讨论中，都越来越少出现威马的身影。

按照现在科创板的上市标准，企业若想在科创板上市，需先满足市值、收入和研发投入等科创板上市的系列相关要求和条件。威马是否符合相关上市标准？

中信建投1月29日披露的关于威马汽车辅导工作总结报告显示，威马汽车2017年、2018年、2019年营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元，2020年前9个月营收为16.84亿元。

至于利润方面，威马依然难逃亏损，且亏损逐年扩大，2017年、2018年、2019年净亏损分别为17亿元、24.52亿元、36.08亿元，2020年前9个月净亏损为36.49亿元。2020年前九个月的亏损额就已经超过了2019年全年。三年零九个月的时间里，威马一共亏损了114.09亿元。烧钱速度可见一斑。

另外，最麻烦的是，最近主旋律是高质量发展，资本市场的监管口径变的越发严格，很多挂牌科创板的公司自动撤退。

业内称，科创板不断扩容的背景下，只有强调硬科技属性，才能保证科创板的独特性和不可替代性，也才有可能支持中国企业走出真正的科技巨头，而不是让一些浑水摸鱼的企业上市套现。

虽说，国内的电池、电机、电控等配套产业链也已基本成型，电动汽车也不再需要发动机与离合器等传统技术，这使得造车门槛已日益降低。

这也不意味着是家企业都能随便入坑。

但为何资本青睐那么爱造车？还不是特斯拉惹的祸。因为大洋彼岸的特斯拉股价一路狂奔，哪怕曾经股价腰斩过，但如今依旧大涨。

没看昨天特斯拉股价涨过8%，市值重新突破了七千亿！

这股疯牛劲，逼着所有投资人都不得不信，造新能源车真能致富，哪怕PPT造车也能致富。

一窝蜂上炒市值炒概念画大饼是国内市场风气，泡沫过后产能遍地过剩，一地鸡毛也是常态。