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就在昨天下午四点，黑马听到了一条极其爆炸的新闻：小米确定造车，由雷军负责并视其为战略级决策……

受此消息影响，小米股价快速拉升涨超11%。大家看到那一条直线上升的线了吗？看得出来，外界对小米造车的态度还是蛮认可的。

那么，小米真的要造车了吗？

随着外界对其的不断质疑，在十几分钟后，小米官方给出了一条回答：等等看看，暂时没有。

这模棱两可的回答，让外界产生了无限遐想。

来来来，黑马给大家翻译一下这句话的意思：现在没打算造车，以后说不定会造车。总之，小米既没有承认自己造车，也没有否认会造车。

对于小米是否会造车这个问题，有相关媒体联系了多位接近小米和雷军的人士，对方均表示未听到小米要造车的消息，其主要原因便是华为芯片断供导致产能不足，致使小米在手机市场有大把机会。

同时，小米并不像百度那样在自动驾驶等领域有核心竞争力。

这样看来，小米是不会造车了？非也非也。

因为还有媒体通过采访一位接近雷军的消息人士表示，目前的手机行业发展已经趋近天花板，相比之下，智能汽车市场反而正处于爆发前期。

所以，造车反而是一个新机遇。

看到了吗？都是接近雷军的消息人士称，一个说造车，一个说不造车。

不过对于黑马而言，黑马更加倾向于小米会造车这种言论。

那么，如果小米要造车，小米会选择怎么造车呢？

早在去年末，外界就有传言称小米将要和比亚迪联手打造年轻人的第一台车——青悦S1，售价84999元，最高时速可达210公里。

虽然被传得有鼻子有眼，但是随后也被小米和比亚迪联合辟谣了。

然而这一次，外界传言的小米造车仍旧是小米将要联合比亚迪共同造车。好家伙，这是让小米和比亚迪“磕CP”么？

众所周知，汽车是一种很讲究安全性的产品，厂商想要跨界造车通常会有两种模式：自己设计，然后找传统车企代工；自己和传统车企深度合作。

对于小米这类从未涉足过汽车领域的厂商来说，联合造车可能是门槛最低的选择。

（吉利与百度联合造车）

在众多汽车厂商中，百度找到了吉利、阿里找到了上汽、苹果找到了现代起亚（未确定），这个时候，小米在众多车企中选择比亚迪的可能性也就很高了，毕竟比亚迪也是给小米代工了很多手机。

所以你看，有时候一些传出的“谣言”也是很讲究逻辑性的。

所谓无风不起浪。那么，小米为什么会造车呢？正如雷军所说的那句话，站在风口上，猪都能飞起来。

在过去十年，这个风口是互联网，是互联网的载体智能手机。

然而十年过去，智能手机的风口逐渐过去，相反，它们的一些缺陷却一直存在，在短时间内无法解决（手机续航、芯片工艺）。

相比之下，智能汽车市场却刚刚开始发展。

根据中国汽车工业协会联合天津大学中国汽车战略发展研究中心发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的信息显示，在2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，整体超过500万辆。

这是什么，机会啊！对于相关车企而言，无论是从政策还是资本层面上都能看出，新能源汽车是大势所趋。

在这里，黑马有两个理由认为小米接下来一定会造车。

第一个理由：智能手机市场如今缺乏创新。

不管大家认不认同，反正如今的智能手机差异化越来越小，同时创新也越来越少。

无论是哪个手机品牌，近几年基本上都是在优化手机已有的功能：更好的拍照、更好的屏幕、更好的外观、更快的充电等。

总而言之，大家的硬件创新基本都是一些“不痛不痒”的功能（让现有体验更好而非解决存在的痛点）。

对于小米来说，虽然目前冲击高端失败，但是好在站在了4000元价位，接下来只要有足够的时间，小米迟早会站上高端，因为小米最大的对手——华为“休息”了。

所以，这时候的小米完全可以适当地步入新赛道以此寻求新机遇。

第二个理由：新能源汽车成本降低了。

不知道大家体验过特斯拉的降价没有，随着国产化零部件越来越多，特斯拉的价格是屡创新低，惹得一众车主怒骂特斯拉“割韭菜”。

而特斯拉的降价，就是因为造车的成本在不断地降低（电池和其他零部件成本都在降低）。

对于特斯拉这种“汽车界的小米”来说，硬件只要不亏钱就行，因为特斯拉完全可以靠自动驾驶的软件赚更多的钱，当然还有卖碳排放指标。

总的来说，黑马还是比较倾向于小米会造车的这种说法。

在智能手机市场逐渐饱和缺乏创新的局面下，小米选择造车无疑是非常正确的选择。因为这一次，智能汽车将是未来十年的风口。

不过关于小米造车，黑马最担心的一个问题是：小米的核心竞争力是什么？是在手机界的那种售价亲民还是和智能汽车深度融合的MIUI系统呢？

总之，黑马是非常期待小米造车的。毕竟年轻人的第一辆车，可能就是它了。

小米造车，你看好吗？

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 撰文：栗子

 编辑：小七

 监制：Andy

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